Opel Corsa Test Drive 5 Uși din 2006 Hatchback
Sport și odihnă
Printre cei supermini de rasă din Rusia se numără un favorit necondiționat. Cine va încălca hegemonia hatchback -ului german? Poate că Mazda-2 are o șansă. În ciuda tradițiilor, care a fost redusă ca mărime și a pierdut în greutate în comparație cu predecesorul său, Kenoshka tocmai a doua zi, competiția a fost câștigată cea mai bună mașină a lumii. Cine, în calitate de proprietar al unui titlu atât de puternic, contestă supermini germani? Răspunsul la hegemone
Cu câțiva ani în urmă, se părea că doar hatchback-urile supermini ieftine ar putea lua rădăcină în Rusia, mașini din oraș precum un Hetz și Aveo. Proiectabil mai ieftin decât clasa de golf, în calitățile consumatorilor, în mod clar, înaintea modelelor bugetare complet precum Logan și Lanos. Dar totul s -a schimbat odată cu debutul noului Corsa. Mic, dar în niciun caz cel mai accesibil Opel, peste noapte, s -a îndrăgostit de femelă și, prin urmare, de jumătatea principală a cumpărătorilor din acest segment. Pentru al doilea an acum, Corsa cu o separare indecentă este în fața tuturor colegilor de clasă japonezi și europeni. Imaginează -ți, cu toți plastorii talentelor lui Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207th, Fabia sunt vândute împreună aproape mai rău decât simpatisul lui Opel!
Se dovedește că toată speranța opoziției în Mazda-2. Adevărat, în timp ce Kopeck-urile sunt oferite cu noi doar cu un motor de 1,5 litri și un corp cu 5 uși. Mai mult, rata este făcută pe versiune cu un automat. Dar această durere nu contează. La urma urmei, procentul de modele cu transmisie automată în clasa de supermini rulează pe jumătate. Da, și un hatchback cu 5 uși de 1,4 litri, cu transmisie automată, apropo, este cea mai binevenită achiziție de la întreaga familie Korsa.
Și imediat puteți spune că copilul Mazda cel puțin nu este inferior adversarului în exterior. La urma urmei, un exterior drăguț, ce păcat de ascuns, este unul dintre avantajele principale ale Corsa. Adevărat, acum, când supermino -ul german este parcat în fiecare curte, admirația privării la adresa sa s -au diminuat vizibil. Dar Kopeckoy, un oaspete rar pe străzile orașului, face cea mai favorabilă impresie asupra altora. Câte ohhs și suspine acesta a fost pictat într-un metalic verde elegant, pentru o frumusețe! Și când un cetățean încântat a început să filmeze un kopeckoy pe o cameră video, am evaporat personal ultimele îndoieli ale mașinii și sunt sincer mulțumiți de ea.
Până la ultimul gram
Dacă în apariția Kopecks, dieta Mazdovsky de marcă este complet non-evidentă, atunci în cabină este imediat evidentă: greutatea de aici a fost condusă cu persistența unui maniac de fitness. Chiar și cotierele ușilor din plastic sunt făcute atât de subțiri încât se îndoaie, merită să le apăsați cu un deget. Minimalismul imnului panoului de dispozitiv. Există doar două cadrane: în centrul și vitezometrul mai mare, tahometrul este mult mai mic și este situat la stânga. De asemenea, este furnizat un afișaj LCD modest. În mașinile fără bordul cuprinzător, informațiile despre echilibrul combustibilului sunt afișate pe acesta. Și, să zicem, temperatura lichidului de răcire pe conștiința lămpilor de control. Chiar și cutia de mănuși a Mazda nu este simplă și ușor, ca să zic așa. Mai mult, datorită slotului din partea superioară, este mai mult ca o cutie poștală. Rece.
Minus fundamental al salonului Mazda este doar un finisaj din plastic dur și ieftin
Perna scaunului este destul de scurtă, dar poziția economisește o gamă destul de mare de reglare
Într-o cutie semi-penalitate, cu jumătate de mână, Koroshki plasează în mod liber hârtiile formatului revistei noastre
Oglinda în ambele viziere sunt furnizate chiar și în versiunea de bază
Cotiera nu ar fi împiedicat
Buton de încălzire în zona orb din interiorul pernei scaunelor
Un fleac plăcut de unitate electrică a oglinzilor este deja în baza de date
Japonezii respectă activitatea polițiștilor de trafic pentru numărul VIN din partea dreaptă a cabinei, este furnizat un apartament separat
Spre deosebire de Opel în Mazda, există o intrare pentru un jucător sau un alt mediu extern
Unitatea de control climatic Mazda, deși nu este digitală, este încă foarte convenabilă
Cheia, apropo, este momentul. Deoarece simplitatea și ușurarea interiorului Mazda este combinată organic cu o abordare cu adevărat designer și, chiar mai importantă, ușurință de utilizare. Într -adevăr, din punctele evidente ale Kopeckoy, cu excepția faptului că locația incomodă a butoanelor de încălzire ale scaunelor. Reglarea volanului numai în unghiul de înclinare nu irita deficiența este compensată de o gamă bogată de mișcări ale scaunului șoferului. Iar vizibilitatea Kopeckoy este pur și simplu excelentă: rafturi subțiri pentru corp, tetiere pliante și oglinzi complet luxoase. Într -un cuvânt, chiar cazul în care cabina este simplă, dar curată. Și, de asemenea, solid și convenabil.
Acum trei sau patru ani despre astfel de adulți, atât în \u200b\u200bproiectarea, cât și în execuția interiorului în clasa Supermini și nu visau
Corsa are sprijin lateral este de preferat, iar perna este mai autentică
Acest suport pentru cupa este singurul divertisment pentru pasagerii din spate, chiar și unitatea electrică nu este pusă pentru ei
Lumina de fundal individuală în vizierele corsetelor, din păcate, nu este prevăzută
Un membru solid al cutiei de mănuși Opel incredibil de mici în volum
Într -o unitate tradițională de control al unității de iluminare a dispozitivelor de iluminat, diavolul va rupe piciorul
Spre deosebire de Mazda, lângă Corsa, la bordul unei rezerve de dimensiune completă
Încălzirea volanului, împreună cu scaunele de încălzire, intră în pachetul de iarnă pentru 6.200 de ruble. Ieftin și convenabil
Informațiile de pe acest ecran sunt citite perfect în orice lumină
Spuneți, interiorul ieftin nu este prea grav? Și te muti la Corsa și înțelegi că greșești. Dacă reprezentați interiorul mașinii sub forma unui designer din volan, butoane, dispozitive, mânere, scrumiere și așa mai departe, atunci marea majoritate a detaliilor și a părților din Corsa sunt pur și simplu mai mari decât clasa. Plastic mai moale și de relief, cadrane nobile, un afișaj distinct și luminos al compartimentului cuprinzător de zbor. Selector AKP, și este mai solid, mai masiv, mai bogat sau ceva. În general, o singură vizibilitate proastă se enervează în salonul Opel. Pseudoformele inutile ale ușilor din față și rafturile masive de acoperiș sunt doar o jumătate de ticălos și există și oglinzi minuscule. Luați în considerare și nu există niciun avantaj la fel de important pentru supermarine ca ușurința parcării în timpul manevrelor în curte sau în parcarea pe care o răsuciți, precum ultimul struț.
Până la 16 ani și mai mari
Supermini spațioși? În urmă cu cinci ani, această frază a fost considerată meritată un paradox. Din fericire, progresele nu se bazează pe loc, iar acum companiile-companii-companii acordă o atenție sporită a capacității canapelei. Și acest lucru este vizibil în exemplul duelistilor noștri. Salonul atât al corsetelor, cât și al Mazda va fi bucuros la cvartetul pasagerilor adulți până la 180182 cm. Foarte bine! Pentru cei care sunt mai mari, cu toate acestea, încep dificultățile. Mai ales în Opel, unde alimentarea de deasupra capului este puțin mai modestă pe denivelări, există șansa de a bate coroana în tavan. Dar scaunul din față al Corsa ne -a plăcut puțin mai mult din cauza unei perne mai lungi și a unui suport lateral tenace.
Având în vedere că Mazda este cu 10 cm mai scurtă decât Opel, canapeaua spațioasă a Kopeck
Pe lângă înălțimea limitată a cabinei, Cors nu a fost mulțumit de deschiderea foarte îngustă a ușilor din spate
Cu toate acestea, nu există minuni din cauza unei lățimi limitate a corpului canapelelor din ambele superminări vor putea obține un loc de muncă într -un singur caz, dacă toți sunt copii de până la 16 ani.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele așezate din spate este indicat cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm. ** Volumul maxim al portbagajului.
Mai mult sau mai convenabil
Partea de jos dublă a portbagajului Corsa este un avantaj indubitabil nu numai pentru un contrabandist începător. Acest raft simplu simplu, care împarte Opel -ul în două părți aproximativ egale, care își extinde semnificativ capacitățile. Ideea nu este într -un volum util, ci în comoditate. De exemplu, puteți arunca cu ușurință o geantă sau o diplomat în cavitatea inferioară, fără o curiozitate nesănătoasă interesantă în parcarea din supermarket sau aeroport. În același timp, nivelul superior va plasa cu ușurință, să zicem, o valiză mare. Foarte rău.
Ambele superminoase ale spatelui canapelelor sunt pliate într -un raport de 2/3. În același timp, din păcate, din păcate, nici unul, nici altul nu se obține. În ceea ce privește dimensiunea portbagajului, atunci în Mazda, el, după cum vedeți, este mai autentic
Un minus serios este destul de capabil pentru super -ministre Mazda este o înălțime mare de încărcare
Corsa are o deschidere de bagaje extrem de restrânsă la încărcarea complexității generale a complexității este garantată
Mazda nu are un fund dublu, dar există mai multe dimensiuni reale ale trunchiului decât în \u200b\u200bOpel. Adevărat, conform datelor din fabrică, cu un spate pliat al canapelei, portbagajul Corsa este cu aproape 300 de litri mai spațioși. Aparent, în Opel au măsurat volumul la tavan și nu în ceea ce privește ferestrele, ca în Mazda.
Flutter ca un fluture Contrar tradiției, mai întâi despre frâne. Pentru că atât pe corsete, cât și pe Mazda pentru a controla încetinirea este ușor și simplu. Mai mult decât atât, marja de rezistență sub pedală este deosebit de mulțumită de faptul că mecanismele de tambur sunt instalate în spatele ambelor Supermino, pot liniști cu ușurință motoarele mai puternice.
Dar impresia dinamicii accelerate a celor doi copii-dwegleri, după cum s-a dovedit, depinde direct de secvența de care am ajuns la volan. Separat, atât corsetele, cât și kopeck -urile păreau destul de adecvate în accelerație. Dar cum se schimbă impresia, merită transferat la o altă mașină! După Opel Mazda este doar un fluture fluturând! Un hidrotransformer destul de dur al mașinii japoneze, fără întârziere, trimite o comandă de accelerare a roților, iar Koroshka se descompune. Setul de viteză poate fi chiar stimulat prin limitarea intervalului de comutare în trei cutii de viteze Mod S., dar chiar și Mazda nu sperie că mașina reacționează cu o depășire riscantă pe Kik-Dawn aproape fără o pauză. Și croaziera de 120130 km/h susține cu ușurința extraordinară.
Cu toate acestea, nu merită să -i supraestimăm dinamica. La 150 de ani, Koroshka mănâncă sincer și compară rapiditatea mașinii japoneze cu transmisia automată, să zicem, mini nu apare în cap. Dar totul este cunoscut în comparație. La volanul corsetelor, nu vă veți lăsa că cineva este puternic și nu moderat, stilouri, țin mașina de bara de protecție. Faceți clic pe gaz, iar mașina pare să stea nemișcată. Nu, până la urmă, se mișcă, dar Dumnezeu, de ce atât de încet?! Conform datelor din fabrică, Cors pierde la Mazde aproape trei secunde atunci când se accelerează la o sută, de fapt, se pare, cel puțin cinci.
În parte, un astfel de caracter somnoros determină hidrotransformatorul foarte vâscos al mitralierei. Dar și mai important, în opinia noastră, handicapul în greutate. Ведь Корса не только на 13 л. cu. слабее двушки, но и на 110 кг тяжелее! Какие могут быть состязания в скорости, когда в салоне незримо присутствует такой супертяж?!
На пределе не работать!
В штатных ситуациях и Мазда, и Опель без проблем получают зачет за ездовые повадки. Легкий руль, легкие педали, легкие маневры, чего же боле? Что, вам действительно интересно, как супермини ведут себя при интенсивном педалировании? Vă rog
În opinia noastră, excesul de greutate a afectat și controlabilitatea Corsa. La urma urmei, predecesorul ei mai ușor părea mult mai interesant în colțuri. Un model de nouă generație care a fost bine îmbătrânit în talie nu este atât de mult în Vihi. Se pare că volanul ei este destul de ascuțit, dar, în același timp, suspensia permite rulouri transversale vizibile, iar alimentarea este predispusă la derapaj relativ timpuriu. Așadar, sfaturile noastre nu economisesc pe ESP, 12 mii nu sunt banii.
Dar Mazde-2 este un sistem personalizat de stabilizare dinamică, se pare, nu este deloc necesar. Și fără ea, cei doi au fost foarte interesanți! În ceea ce privește un volan onest, cu un efort reactiv adecvat, dar, în același timp, fără acutență, caracteristică, să zicem, vechiul Dorresaylovic 206 sau Fiesta. Șasiul, care pare să se bucure în toate rândurile noi. Mașina este întotdeauna gata să schimbe traiectoria mișcării și răsare în rândul său cu entuziasm de nedescris. Dacă nu este ideal, atunci foarte aproape.
Natură rafinată Dar, în domeniul confortului, lupta împotriva excesului de greutate nu a fost în beneficiul unui Kopeckoy. Mai mult, afacerea ciudată a Mazda este destul de liniștită. Până la 3500 rpm, uitați deloc de deloc, iar vocea supersidă se manifestă doar cu accelerații pe podea și o depășire ascuțită. Cu toate acestea, aceasta este norma: unde ați văzut Supermini stocând tăcerea solemnă când motorul curge la 5.0006.000 de revoluții?
Conform standardelor Mazda, nu este rău, iar izolarea de zgomot a fundului este cel puțin într -un pas cu trei, așa cum părea, anvelopele zboară și mai puternice. Dar suspensia nu este prea greu pe roțile de 15 inci, în orice caz, este pur și simplu foarte zgomotoasă. Simțiți defectele suprafeței drumului din Mazda nu atât de un corp, cât de ureche. Aici, fasciculul din spate se aruncă pe piesele de tramvai, dar roata a căzut pe inegalitate și ați auzit cum este diferit sunetul compresiei de amortizor de la sfârșitul capătului. Șoferul are nevoie de un curs vizual al șasiului? Cu toate acestea, dacă el (sau ea) studiază la Road Institute
Corseii în acest sens sunt mult mai delicate. Cel mai liniștit motor, izolarea sonoră solidă a arcadelor și un arbore de suspensie moale nu provoacă decât respect. O mașină mică, cu maniere uimitoare.
Stelele sunt diferite
În testele Krash din EuronCap, ambele au primit evaluări maxime. Asta este doar în Rusia, spre deosebire de Europa, CORS în versiunea de bază are doar fascicule EIRA frontale. Pentru perne laterale și perdele gonflabile, va trebui să plătiți 26 de mii. Acesta este motivul pentru care, în ciuda faptului că execuția optimă a Cosmo șase airbag -uri sunt deja incluse, nu putem reduce evaluarea. Mai ales pe fundalul Kopecks în cea mai simplă versiune a Mazda, nu există aer condiționat, dar șase perne și abs sunt obligatorii. Ține-o așa!
Pe lângă o evaluare excelentă în principalele teste de accident, Mazda a primit patru stele pentru siguranța pasagerilor-copii. Opel are trei stele pentru a avea grijă de pietoni
Luați în considerare cu atenție
Popularitatea Corsa nu permite ca Oficiul Reprezentant al General Motors să doarmă calm. În luna mai, dealerii au scăzut prețurile actualizate. De data aceasta, Supermin a crescut în preț cu 7500 de ruble. Acum, versiunea ANGO cu un motor de 90 de cai putere de 1,4 litri costă de la 411.500 de ruble. (Transmisie automată + 25.000 de ruble). Cu toate acestea, un spațiu mai scump de la 496.500 de ruble. În orice caz, transmisia automată este mai profitabilă. După ce l-am completat cu un magnet MP3, un pachet de iarnă și discuri de aliaj, obținem un hatchback cu 5 uși excelent pentru 521.700 de ruble. Banii sunt cu siguranță considerabili. Dar supermini de rasă cu transmisie automată nu este niciodată același și nu au fost niciodată cunoscute.
Prețurile Mazda-2 vor începe cu 424.000 de ruble. pentru performanța energiei. Mașina necesită o plată suplimentară de 31 de mii. În ceea ce privește securitatea, chiar și această versiune de bază, așa cum am menționat deja, este perfect bună. Va trebui să plătiți în plus pentru confort și design. Este mai bine să faceți acest lucru cu ridicata, comandând un pachet 4 cu 4 control 4, care include controlul climatic, ceața, pielea pe volan, discurile turnate și ferestrele electrice din spate. Rezultatul este de 521.000 de ruble.
O versiune vizibil mai scumpă a sportului se distinge printr-un model de grilă de radiator, roți de 16 inci, precum și prezența ESP și a înțelegerii de zbor. O astfel de Mazda cu transmisie automată costă 549.000 de ruble. În mod similar, echipat (cu excepția ferestrelor electrice din spate) Corsa este puțin mai ieftină decât 537.200 de ruble.
Intervalul de interval al rivalilor, aceeași stație, va trebui să fie vizitat la fiecare 15.000 km. Dar garanția din fabrică a Mazda este mai generoasă timp de trei ani în loc de doi Opel.
Ne-am hotărât: Deci, Mazda-2 poate argumenta conducerea în clasa Supermini cu corsete? Răspunsul, destul de ciudat, va fi da, și nu. Kopecks în sine (rating mediu 4.2) Mașina este minunată. Nu ne este frică de un semn de cuvânt șters. Lupta pentru pierderea în greutate, promovată de inginerii companiei japoneze, nu este doar un capriciu, ci singura direcție corectă pentru dezvoltarea unei mașini moderne, care a câștigat doar kilograme. Cel mai important, Mazda subțire în același timp nu este inferioară BBWers, nici în capacitate, nici siguranță, nici în economie. Și în ceea ce privește dinamica și manipularea, le -a lăsat la o oprire de tramvai! Foarte bine!
Corsa (rating mediu 4.1) a bătut fără echivoc piesa Kopeck doar în ceea ce privește calitatea interiorului și confortului. Netezimea și izolarea zgomotului în OPEL este mai mare decât clasa. De acord, având în vedere prețul egal și incomparabil cea mai bună dinamică, aceasta nu este o pierdere catastrofală pentru Mazda.
Aceasta este doar perspective de piață pentru Kopeckoy, în orice caz, nu la fel de curcubeu ca Corsa. Motivul este cotele care și -au pierdut rănile. La urma urmei, planul de vânzări pentru acest an este un mod modest de 3.500 de mașini. Doar în primul trimestru al anului 2008, Corsa s -a dispersat de două ori mai mare. Nu este de mirare, se pare că, în Mazda, încă nu se bâlbâie despre cele trei uși și o versiune de 1,3 litri disponibilă pentru europeni. De ce să -i tachinezi cumpărătorii și să construiești linii? Aparent, nimic nu amenință conducerea Corsa.
Mulțumim companiei Mazda Motor Rus și dealerului oficial Opel STS-Motors pentru ajutor în organizarea testului
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
