Opel Corsa Test Drive 5 Uși din 2006 Hatchback

Corsam credincios

Opel Corsa a fost întotdeauna prezentată ca o mașină, pentru a o spune cu ușurință, a doamnelor, dar și a bugetului. Pentru femeile emancipate Corsa, o adevărată descoperire, dar există încă puține astfel de doamne în Rusia. Și dacă un bărbat cumpără o mașină, atunci orice indiciu de bugete amenință să unge efectul produs de un cadou. Lansând o nouă campanie publicitară cu The Worms Rulezz și comună, marketerii Opel sperau să schimbe ușor imaginea Corsa și să o facă mai mult tinerețe. Dar, potrivit experților pieței de publicitate, în Rusia, noile tactici nu au făcut plăcere publicului solvent. Da, poate că a agățat consumatorii finali de studenți și, cel mai important, studenții, dar decizia de a cumpăra o mașină, de regulă, nu este luată de ei, ci de părinți sau de cavaleri înstăriți. Prin urmare, s -a decis revenirea la publicitatea simplificată, cu accent pe preț ... așa cum spun ei, au luptat și au intrat în ea.
Între timp, de fapt, Corsa nu este la fel de ieftină pe cât încearcă să o prezinte în publicitate. Pentru 11.990 de dolari atractiv, este oferită o mașină aproape goală, cu un motor cu 3 cilindri, cu un volum de un litru. În timp ce se află în Rusia, Avtovaz este în viață cu mașinile sale de clasă compactă disponibile cu motoare relativ puternice, suntem sortiți cu micro -litri. Acest lucru este confirmat de rezultatele vânzărilor în funcție de dealeri, cererea pentru mașini de bază este zero. Prețul mediu al unui nou Corsa se încadrează într -un interval între 14 și 16 mii de dolari. Și în limită, prețul se poate traduce chiar și pentru 20 de mii. Am ales o mașină pentru test în setul Cosmo de top cu un salon cu ton de piele, o trapă și un afișaj de culoare mare pe consola centrală, cu un sistem de navigație care nu funcționează în Rusia, dar cu un modest 1,2 litri de 1,2 litri Motor și o cutie de viteze robotizată Easytronic. În total, prețul de vânzare cu amănuntul al mașinii noastre a fost de 18.170 USD.
Pentru a prezenta o evaluare obiectivă a apariției noului Corsa, întreaga echipă Carclub.ru și -a exprimat propria opinie despre mașină. Mai mult, prioritatea, desigur, a fost acordată frumoasei jumătăți a umanității. Dar poate fi altfel o zi de primăvară însorită ...
Jumătatea masculină a fost împărțită în două tabere: unii s-au îndrăgostit de o siluetă în formă de pană și de roți spectaculoase de 17 inci, în timp ce alții s-au dovedit a fi un portbagaj modest și o imagine complet fără precedent a modelului. Dar fetele au recunoscut în unanimitate Corsa Beauty. Farurile înclinate ușor surprinse în stilul Peugeot 206, o siluetă rapidă și lumini spate ovale creează o imagine întreagă și finisată a unei mașini elegante din oraș. Mai mult, multe fete au recunoscut că, dacă tânărul lor ar fi aruncat într -o astfel de mașină, dar de culoare închisă, nu le -ar deranja. Cu complexele și stereotipurile, cu toții suntem transplantați la corsete! Acest slogan a urmat deschiderea ușilor largi din față ale Opel -ului nostru.
Există mai multe locuri pe scaunele din față decât într -un alt sedan din clasa de afaceri. Parbrizul este atât de deplasat înainte, încât a existat chiar și un loc pentru ferestre triunghiulare mici în fața ușilor. Nu înseamnă că au influențat cumva o imagine de ansamblu din cauza unei grosimi semnificative a rafturilor din ele aproape nimic. Dar ei decorează clar silueta corzilor. Pe măsură ce se potrivește cu o mașină germană, scaunele din față au o ofertă mare de reglare longitudinală, iar spatele în sine se ține grozav sub omoplat chiar și în cele mai cool viraje. Dar mă tem că un șofer mai bine făcut va fi deja în mod incomod, rolele dure de sprijin lateral vor trece în spate. Desigur, pasagerii din spate nu sunt atât de liberi, deși cu o creștere de 181 cm este foarte posibil să stai în spatele tău și să eviți contactul atât cu tavanul, cât și cu fotoliul din față. Cu toate acestea, cele trei din spate sunt deja greu Corsa nu este în mod clar destinată transportului de pasageri, deși, dacă doriți, cinci studenți subțiri în mașină pot fi încă plasați. Trunchiul de la hatchback s -a dovedit a fi destul de convenabil pentru o mașină a clasei sale. Nu poate fi numit mare cu o lungime a corpului mai mică de 4 metri este de neatins, dar spațiul existent este organizat cât mai eficient. Trunchiul poate fi împărțit în două volume pe orizontală, ceea ce este util atunci când așezați pungi. În plus, dacă nu este nevoie să folosiți întregul volum, atunci nivelul podelei ridicat la marginea portbagajului facilitează încărcarea și descărcarea mașinii.
Pe drum, Opel Corsa se comportă pe neașteptate colectate și potrivite. Roțile spectaculoase de 17 inci au făcut ca reacțiile copilului să fie extrem de precise și rapide. Chiar și pe anvelopele moi de iarnă, Nokian Corsa prescrie se transformă cu o viteză de neatins pentru generația anterioară. Volanul este umplut constant cu un efort reactiv suculent, la fel ca ... Fiat Grand Punto. Și acest lucru nu este din întâmplare: până la urmă, mașinile au aceeași platformă de șasiu, chiar și ferestre triunghiulare în fața ușilor de aceeași formă. În rândul maxim al Corsa, foarte puține alunecă la rândul rândului cu roțile din față și este perfect înșurubat în viraj pentru descărcarea de gaz. Ca de obicei, netezimea mișcării a fost victima sportului. Copilul aruncă destul de mult copilul pe polițiștii mincinoși. Dacă suspensia frontală trece neuniform, atunci axa spate aproape să sară pe umflături. Iar nerespectarea limitei de viteză poate aduce pauze în suspensie. Dar Corsa nu are un indiciu de acumulare.
Cu o astfel de manevrare pe corsete, puteți participa în siguranță la cursele de stradă, cel puțin în centrul capitalei, unde există o viraje semnificativ mai mult decât direct. Într -adevăr, sub capota mașinii, este ascuns un motor modest cu un volum de 1,2 litri. Și lăsați -l să dea un nivel semnificativ de 80 CP, nu ne așteptam la o agilitate specială de la el. Și ... au făcut ceea ce trebuie: împerecheat cu o cutie de viteze robotică Easytronic Corsa 1.2 litri, aceasta este o soluție pentru șoferii calmi. Comparativ cu precedentul generarea robotului, când viteza a schimbat incredibil de lung, actualul Easytronic a avansat semnificativ înainte. Ambreiajul corpului în timpul accelerației a scăzut, iar dacă comutați în modul manual, atunci pot fi evitate deloc. În același timp, trecerea timpului este destul de comparabilă cu ceea ce ar face șoferul mediu. Deși, desigur, robotul este încă destul de departe de viteza comutării mașinilor tradiționale și nu există nicio certitudine că vor ajunge într -o zi la aceeași netezime a muncii.
Dar pentru îndrăzneți, dacă vin brusc la volanul corsetelor, un sistem de control al lansării reale este prevăzut cu un sistem de accelerație maximă. Electronica face totul în funcție de canoanele sportive: promovează motorul până la 3000-3500 rpm și rapid, dar în același timp eliberează fără probleme ambreiajul, doar pornind ușor pe foc. Trunchiul roților este minim, iar dacă mașina noastră ar fi scăpată în anvelopele de vară, probabil că nu ar fi deloc. Corsa se desparte de la locul OSHP ... Nu, SCALDED nu este o definiție foarte corectă. Opel accelerează pur și simplu: a se aștepta la un 1,2 litri mai mare de la un motor este păcătos. Dumnezeu să acorde că poate pune concurenți formidabili pe omoplati sub formă de tracțiuni din față domestică. În viitor, modul sportiv al cutiei face, de asemenea, totul corect, comută în jos, ținând săgeata tahometrului nu mai mică de 3.000, dar numai la viteze mari, din păcate, sunt foarte limitate. Faza de accelerare activă se încheie împreună cu a doua angrenaj undeva la un nivel de 90 km/h. Setul suplimentar de viteză are loc foarte lent, iar la marca de 150 km/h, tracțiunea motorului și rezistența aerodinamică sunt aproape echilibrate. Nu am reușit să dispersez mai repede Corsa, deși viteza maximă declarată este de 168 km/h.
Dar dacă puteți totuși să vă înțelegeți cu o dinamică moderată și să explicați acest lucru cu prietenia și economia mediului, atunci unele lucruri mici sunt destul de enervante. Se pare că dezvoltatorii au cheltuit deja pe plastic moale și frumos pe panoul frontal, au făcut taste și mânere spectaculoase pe consola centrală evidentă revendicați să treceți la un nou nivel calitativ. Dar, din anumite motive, chiar și în configurația maximă a Cosmo nu există oglindă în viziera solară la pasager, pentru că are nevoie de el chiar mai mult decât șoferul. Chiar și fără iluminare de fundal, dar că o prietenă s -ar putea privi pe ea însăși, să -ți pieptene părul și să îmbunătățească machiajul. De asemenea, toți pasagerii au observat că tamponul decorativ de pe ușă era pe cale să cadă. Deși acesta din urmă, mai degrabă, rezultatul funcționării active a testului mașinii.
M -am despărțit cu o Corsa cu un sentiment dublu. Mi -a plăcut de ea. Nu pot spune că m -am îndrăgostit, dar există simpatie. Desigur, ar fi de preferat o versiune de 90 de cai putere de 1,4 litri cu mecanici. Mai bine, 1,6 litri. Caii 110-120 sub capota acestei mașini ar fi corecte. Dar nu există o astfel de versiune în Rusia, din păcate, și dacă ar fi, prețul său ar depăși în mod viu 20 de mii de dolari, după care este deja prost să ia în considerare mașinile din segment, chiar și atât de frumoase și cu o controlabilitate excelentă.
Dacă abordați problema alegerii unei mașini compacte extrem de rațional, atunci cea mai rezonabilă achiziție arată ca un Chevrolet Aveo. În clasa sa, aceasta este maximă o mașină pentru banii săi. Nu argumentez, Corsa este mai bună și mai frumoasă, dar aceste două mașini sunt foarte apropiate funcțional și din punct de vedere al salonului, iar diferența de preț este semnificativă. Prin urmare, Corsa, din păcate, este sortită să rămână o mașină feminină și chiar atunci nu pentru toată lumea. Și controlabilitatea sa excelentă, din păcate, nu va observa majoritatea clienților.
Text: Leonid Pavlov. Fotografie de către autor și Dmitry Malygin.
 
+
Design elegant
Ergonomie și decorare interioară
Controlabilitate
 
-
Preț
Motor slab
Suspendare dură
 
Prețul mașinii testate este de 18170 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Amplificator de direcție
Cutie de viteze robotizată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a volanului
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Locul din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Farurile de iluminare
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Sistem de navigare
Specificații
Corp
Hatchback cu 5 uși de tip corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 285/1100
Masă echipată, kg 1150
Masă completă, KG 1575
Lungime, MM 3999
Lățime, MM 1737
Înălțime, mm 1488
Baza roții, MM 2511
Rutieră, mm -
Motor
Tipul de benzină, cu sistemul de injecție de combustibil distribuit și de modificare a fazelor
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1229
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 73,4/72.6
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 80/5600
Cuplu maxim, NM/RPM 110/4000
Transmisie
Cutia de viteze cu 5 trepte, robotizate
Drive Front
Suspensia din față este independentă, Spring, McPherson
Suspensie spate semi-dependentă, fascicul în formă de N
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Anvelope 215/50R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 168
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 13,9
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 7.7
ciclul țării 4.7
ciclu mixt 5.8
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 
   
 

Sursă: Carclub.ru