Тест-драйв Opel Corsa 5 дверей с 2006 года Хэтчбек

Все фото Opel Corsa 5 дверей с 2006 года

По секрету всему свету

Первое поколение машины появилось в 1982 году, нынешнее дебютировало в Лондоне в 2006-м.
Двигатели: бензиновые 1,01,4 л (6090 л.с.). Коробки передач М5, А5.
Комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Цена в России: $11 99017 890.

Дебютант Франкфуртского мотор-шоу 2005 года, в России с осени 2006-го.
Двигатели: бензиновые 1,21,4 л (6595 л.с.). Коробки передач М5, М6.
Комплектации: Active, Dynamic, Sport.
Цена в России: 420 000
625 000 руб. ($15 60023 200).

В феврале 2005 года в Японии появилась Тойота-Витц второго поколения, вскоре вышел ее европейский аналог под именем Ярис.
Двигатели: бензиновые 1,01,5 л (69110 л.с.). Коробки передач - М5, А5.
Комплектации: Терра, Терра+, Сол.
Цена в России: $17 39020 450.

Третье поколение популярной в Европе модели, ведущей родословную с 1990 года, представлено летом 2005-го.
Двигатели: бензиновые 1,21,6 л (75110 л.с.). Коробки передач М5, А4.
Комплектации: Authentique, Dynamique, Expression.
Цена в России: $15 74919 549.

Новый виток новаторской мысли. Еще не сев в автомобиль, вы уже признаете актуальность умных решений, которые облегчат вам жизнь. Даже если вам безразличны тайны технологий, скрытых под капотом, вы будете ошеломлены исключительными ездовыми характеристиками. Наделенный экспрессивным дизайном, он задал новые стандарты в сегменте малогабаритных автомобилей благодаря рекордной вместимости и прекрасной управляемости. Дерзкий и стремительный, стильный и динамичный, он поражает изысканностью форм и небывалой мощью.
Все это о них, новинках 2006 года моделях, популярных в Европе и претендующих на признание в России. Кстати, можете разгадать секрет, к какой машине относится тот или иной рекламный текст?
ВНЕ ЗАКОНОВ

Научная фантастика моя слабость. Корса дала повод вспомнить любимого Айзека Азимова и его знаменитые законы роботехники: Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред. Робот должен повиноваться командам человека, если
aceste echipe nu contrazic prima lege. Dezvoltatorii unei căsuțe de articulare automată instalată pe Opel se tem, nu sunt familiarizați cu opera scriitorului american de ficțiune științifică.
Isetronica, în opinia mea, dăunează sistemului nervos. Comutarea transferurilor de fiecare dată însoțește un tâlhar care îi face pe pasageri să dau din cap în cap afirmativ. După o jumătate de oră de o astfel de plimbare, vreau să deschid ușa și să scap din mașină. Apoi, desigur, te obișnuiești și chiar găsești farmecele tale: puteți, de exemplu, să forțați pasagerul să fie de acord constant cu dvs. dacă veți ghici momentul comutării. În echitate: Jerks -urile sunt mult mai puțin vizibile dacă mergeți la jumătate -pea. Dar a face acest lucru cu un motor de 80 de cai putere nu este ușor. În plus, din anumite motive, roțile de 17 inci cu anvelope cu profil scăzut instalate pe o mașină de testare creează o imagine, dacă nu un sportiv, atunci cel puțin un activist. O combinație ciudată

Patinoarele largi oferă stabilitate în colțuri, dar numai deocamdată. Odată cu creșterea vitezei reacției, acestea devin excesiv de ascuțite și, dacă o exagerați cu un ritm, Opel se va rupe într -o derapaj profund, ceea ce nu va permite cutia excesiv de inteligentă și lipsa de putere. În orice ritm al lui Corsa, rămâne o mașină extrem de agitată, de asemenea, un lumen de doar 115 mm ...
Dar ce frumusețe! Colegii ei s -au grăbit să se apere. Nu puteți argumenta aici: arată cel mai scump din companie, o izolație sonoră foarte bună. Și salonul! Niciunul dintre experți nu s -a plâns de scaune magnifice, panoul aparatelor cu lumină de fundal galben nu este de standard și perfect recunoscut. Și aici încălzirea volanului, farurile se abate automat într -un unghi de până la 15 în direcția rotirii, un set bogat de dispozitive electronice, inclusiv un sistem misterios pentru monitorizarea rotației insuficiente.
Ei bine, aș cumpăra unul? La întrebarea colegului, am vrut să răspund nu, dar în acel moment Corsa a trecut de la a treia la al patrulea și am dat din cap.
Fiat. Și Point!

Odată ce Fiat și Vaz au făcut un cadou generos pentru șoferiștii URSS un ban. Părea că brandul italian va deveni nativul nostru pentru totdeauna. Dar încercările de a vinde Fiat în Rusia astăzi nu au avut succes. Și iată o altă întreprindere. Mă uit în fața Grand Punto, un mic amintind de Mazerati Quattport. Cum va accepta Rusia o astfel de mașină? Judecând după reacția vecinilor pe drum, cel puțin cu interes!
Sunt confortabil în Punto. În primul rând, pentru că mașina, spre deosebire de mulți colegi de clasă, nu arată ca una doamnelor. Mai degrabă, este un reprezentant al stilului unisex. În interior, de asemenea, totul este în avans. Și deși materialele de decorare și montare a panourilor sunt ușor inferioare reprezentanților școlilor japoneze și germane, există un anumit spirit mediteranean. Simțiți că mașina a fost proiectată cu dragoste. Dar ce zici de brațele ușilor din spate, care uneori trebuie trase de mai multe ori? Iar ochelarii din ele cad doar jumătate, iar trunchiul se deblochează doar din cabină. Optimistul va spune: Acest lucru se manifestă și de o anumită carismă MMM!
Din mers, observați erupția manetei cutiei de viteze mecanice. Când încercați să schimbați rapid primul în al doilea, nu simțiți rezistență. Și dacă acționezi prea brusc,

se aude un zgomot distinct și cutia nu ucide mult timp! Și comutarea rapidă nu este un capriciu, motorul de 1,4 litri Grando vine la viață numai după 3500 rpm, deci nu este ușor să mențineți o rată de accelerație energetică.
O caracteristică caracteristică a direcției fiat a unei sensibilități variabile. Am apăsat butonul orașului, iar volanul devine lipsit de greutate. Semafoare emergente de la capcană, este mai bine să aruncați din nou butonul din nou rapid. Grande Punto arată brusc un personaj de curse!
Diferența fundamentală în modul de comportament Punto și Corsa este foarte caracteristică. În mod clar, germanul nu este reglat la trecerea fanilor. El deține asfaltul până la ultima, iar când puterea se termină, se rupe brusc. Fiat mult mai devreme începe să strălucească cu anvelope, dar, în același timp, alunecă lin, permițând șoferului să țină situația sub control. Desigur, Grande Punto este departe de marea școlii școlii: feedback -ul pe volan nu este încă suficient, iar rulourile și totuși este bine! Geles Putere mare!
În trafic acasă

Cuponul dvs. de intrare, vă rog, paznicul unuia dintre centrele comerciale nu s -a grăbit să deschidă bariera și să mă elibereze din parcare. Unde l -am rănit? Spatele va fi alarmat nerăbdător. Acum! Rămâne să verific doar trei cutii de mănuși, am urcat deja cinci
Yaris este un favorit de multă vreme al părții feminine din comunitatea auto. Există toate motivele pentru acest lucru: în primul rând, numele Toyota pentru mulți este un sinonim pentru fiabilitate. Во-вторых, дизайн тойот за последний десяток лет, по-моему, все интересней. А в Ярисе второго поколения к тому же просто уютно! Здесь куча тайников, добротны сборка и материалы, соединенные стилем техно, бортовой компьютер.
Toyota se mișcă ușor și ușor, mai moale pe pietrele de pavaj, fără a scrie un singur panou din plastic. Permite prima încercare de a găsi cu ușurință transmisia dorită într -o cutie manuală clară și se oprește fără îndoială datorită frânelor inteligibile. Un motor de 87 de cai putere cu un volum de 1,3 litri este suficient în oraș, iar vocea lui în acest mod este discretă.

Ce altceva să ceri? Trunchiul este mic? Presupune. Dar dacă s -a întâmplat să pună adulții înapoi, nu vor fi aplicați de genunchi în spatele scaunului. În plus, părți ale scaunului din spate se deplasează înainte și înapoi, astfel încât, în acest caz, este posibil să se ia mai mult. Înainte cu aterizarea, de asemenea, totul este bine, contactul nedorit al cotului, spre deosebire de concurenți, nu este aici.
Idilic Imagine, nu? Doar până când Toyota este pe drumul liber. Călătoria rapidă nu este calul ei. Prea subțire, pe care Yaris și cu mine scriem un arc cu viteză mare. Mașina se rostogolește, forțând să fie în alertă: a fost ușor încrucișată cu gaz, iar roțile din față pierzând ambreiajul captivat pe Yaris din rând. Un pic mai activ lucrând cu un volan, mașina aruncă pupa.
Am nevoie de o manipulare impecabilă a unui mic și chiar în Rusia, unde nu puteți găsi drumuri alpine? Răspunsul este ambiguu. Dar izolarea solidă ar fi mai bine să vină la îndemână cu siguranță! Micul Toyota lasă atât de ușor să se ridice în arcade, care pare a fi puțin mai mult, iar piatra zdrobită va zbura în salon. Și există suficient nisip și pietre pe drumurile Rusiei
Laureat

De ce francezii îl iubește atât de mult? La Moscova, puțini oameni acordă atenție aspectului. Salonul arată poate cel mai ieftin. Dar Clio este departe de Logan pentru preț!
Deja primii contoare dezvăluie un motor zgomotos și frâne destul de ascuțite. Există plângeri către consola centrală masivă și lățimea cabinei către doi bărbați înalți în haine calde sunt înghesuite aici.
După o oră de conducere urbană, starea de spirit se schimbă. Preluând o intersecție nereglementată, evaluez o recenzie magnifică, amintind simultan cum îmi aplec gâtul la volanul CORS. Curând îmi dau seama: Clio depășește cu ușurință găurile, deși nu mă nemișcat, precum Yaris. Iar vocea sonoră a motorului a iertat când Renault a demonstrat că nu dinamică proastă și un răspuns rapid pentru a apăsa pedala de gaz. Claritatea mecanismului cutiei de viteze nu ajunge la Toyota, dar nici nu greșești.
În cele din urmă, cucerește Clio cu maniere de sanie aprige. Cu o întoarcere ascuțită a volanului, ar trebui să fie cu siguranță pe calea prevăzută, percepeți mașina ca un singur organism.

Apropo, o manipulare excelentă nu înseamnă deloc o gardă mică! Pe Renault, este de 150 mm, în plus, motorul este acoperit cu protecție metalică solidă. Mi -a plăcut portbagajul convenabil și spațios.
Și încă un lucru: o mașină modernă nu înseamnă deloc complicat. Puteți schimba setarea unei instalații climatice chiar și cu ochii închiși, iar meniul computerului de pe tablă este elementar ca tabel de înmulțire ...
Îți mai amintești de citate din broșuri de publicitate? În cele din urmă, voi dezvălui secretul: așa cum sunt descrise Toyota, Opel, Renault, Fiat. Ce crezi?

Mikhail Gzovsky: În opinia mea, corsenii vor apela la estete, pentru care este foarte important nu numai așa cum merge, ci și ceea ce arată; Yaris -ul spațios va fi cumpărat de cunoscători de fiabilitate și de cei care poartă adesea pasageri; Câștigător CLIO în discipline de sanie; Ei bine, Punto este puțin improbabil, dar un stil fermecător.

Opel Corsa nu este inferior în echipamentele modelelor de la clasa de mai sus. Simpatia este cucerită de decorarea și datele externe care nu se potrivesc cu un motor lent și un twitch.
Evaluare generală 7.7
+ Aspect și salon la fața unei mașini mai scumpe, echipament bogat, scaune excelente, volan convenabil.
- Jerks la comutarea angrenajelor, suspensie foarte agitată, dinamică modestă, gardă mică a drumului, vizibilitate neimportantă.

Fiat Grande Punto o bună controlabilitate și design memorabil pentru cineva vor fi mai importante decât umplutura tehnică impecabilă.
Evaluare generală 7.7
+ Design elegant, interior memorabil, demn de calități de sanie.
- Mecanism fuzzy pentru selectarea angrenajelor, calitatea medie a asamblării, nu frâne foarte convenabile, încălzitorul este slab.

Toyota Yaris City Snem, nu este obișnuit să conducă pe marginea. Confortabil pentru pasageri, prietenos cu șoferul.
Evaluare generală 7.9
+ Lucrări clare a cutiei de viteze, spațiu în scaunul din spate, interior practic.
- O recenzie mediocră, o izolație slabă a arcadelor cu roți.

Renault Clio, datorită personajului viu, se bucură de conducere. Pentru aceasta, nu este un păcat să iertați un interior modest și un motor zgomotos.
Evaluare generală 8.1
+ Dinamică bună accelerată și patență geometrică, manipulare verificată, netezime ridicată, portbagaj convenabil.
- Cel mai apropiat salon, un profil nereușit al scaunului unui șofer, un motor zgomotos.