Тест-драйв Opel Corsa 5 дверей с 2006 года Хэтчбек
Где у него кнопка
Opel Corsa OPC. Цена: не определена. В продаже: с мая 2007 г.Несмотря на недавний дебют Opel Corsa, автомобиль уже приобрел многих верных поклонников. На интернетовских форумах разгораются горячие споры о достоинствах и недостатках этой городской машинки. Самая свежая тема появление заряженной версии OPC.
Автомобиль для молодежи
Все во внешнем облике Corsa OPC говорит о спортивном характере автомобиля. Мощные бамперы с выделяющимися жабрами воздухозаборников создают впечатление компактности и мощи. Эффектно выглядят задний спойлер. Передняя и задняя части модели гармонично объединены боковой обвязкой кузова, а радиаторную решетку, подобно другим моделям OPC, украшает декоративная поперечная планка. Дизайнер OPC Улли Хохмутс заявляет, что новая Corsa позиционируется как машина для молодежи. Об этом недвусмысленно говорят оригинальные решения немецких автохудожников. Например, обрамление противотуманных фар сделано в виде треугольников. Такую же форму имеет выхлопная труба, которую разместили посередине кузова.
По гамбургскому счету, версия OPC отличается от обычной Corsa, как электрочайник от самовара. По паспорту, разгон до сотни занимает 7,2 с при максимальной скорости 225 км/ч. Немаловажный показатель: ускорение от 80 до 120 км/ч на пятой передаче осуществляется за 6,7 с. Хороший подхват дарит водителю дополнительную уверенность, удобство управления и, в конечном счете, безопасность.
В базовую комплектацию входит система форсирования двигателя, которая временно увеличивает крутящий момент на 15% до 266 Нм. Об этом фокусе много спорили на сайте клуба Opel Corsa. Большинство сходилось во мнении, что управлять мощностью можно будет с помощью какой-то магической кнопки. Но истина оказалась прозаичней: достаточно просто задержать ступню на педали газа. Это послужит сигналом для компьютера. Правда, почувствовать 15-процентную прибавку практически невозможно. Автомобиль начинает шустро и без особых рывков ускоряться. И поймать момент включения дополнительной системы вряд ли получится. Достаточно знать, что она есть.
Ciudat, dinamica OPC, oferită de un motor turbo de 192 cai putere, nu este cel mai important avantaj. Testele noului Corsa au avut loc nu numai pe drumurile obișnuite. Pentru a evalua cu atenție manipularea, inginerii germani ne -au invitat pe un traseu sportiv format din viraje abrupte și secțiuni drepte. Copilul a ținut pe drum atât de strâns, încât a existat o senzație de irealitate a ceea ce se întâmpla. Mulți dintre concurenți ar fi fost mult timp scârțâind cu anvelope, încercând fără succes să păstreze traiectoria dată de șofer. Dar micul Opel, ca soldat persistent de staniu, a rămas calm și tăcere, părea, contrar legilor fizicii. Desigur, sistemele de stabilizare au ajutat în acest sens. Cu toate acestea, este incorect să credem că managementul depinde complet de computerul cu toții. De exemplu, în special, inclus în pachetul de bază, poate fi oprit. Adevărat, nu vreau să fac acest lucru deloc, deoarece creierele electronice nu sugrumă impulsuri de curse, ci adaugă doar încredere. Cu fiecare cerc, șoferii au crescut viteza virajului, dar rezultatul nu s -a schimbat. Mașina a continuat să execute clar comenzile unei persoane. Bravo!
Mai târziu s -a dovedit că finisarea OPC a fost realizată pe celebra pistă Nordschleife Nurburgring. Designerii și testerii au reușit să obțină un echilibru subțire de dinamică și manipulare. Fără îndoială, stabilitatea a fost facilitată de o creștere a rezistenței proiectării axului spate. Astfel, rezistența ruloului a crescut cu 25%. Setările competente ale arcurilor și amortizoarelor, precum și o scădere a clearance -ului cu 15 mm, au jucat rolul lor. În plus, subiecții au fost echipați cu roți opționale de 18 inch cu anvelope largi de 225 mm. Mai multe roți modeste 215/45R17 sunt instalate pe versiunea de bază.
Nu există plângeri la frâne, precum și la management: nu este greu, nu moale, ci exact ceea ce ar trebui să fie. Acesta este un merit considerabil al unui amplificator de 16 inci și al etrierilor pictate în albastru. În față și în spate, sunt instalate discuri ventilate cu un diametru de 308 și 264 mm.
Direcția poate fi recunoscută ca fiind unică pentru această clasă de mașini. Sistemul este echipat cu un amplificator cu un coeficient variabil. Cu o mișcare simplă, coeficientul de întărire este de 13, ceea ce facilitează conservarea traiectoriei. Pe măsură ce unghiul de rotație crește, coeficientul scade. La întoarcerea volanului până la 90 de grade, acesta devine 11,9. Dacă rotiți volanul mai mult, coeficientul crește din nou. Acest lucru facilitează foarte mult viața cu manevră activă și în timpul parcării. Singurul minus poate fi considerat forma volanului, care are mai multe îngroșări. În teorie, acestea ar trebui să contribuie la o strângere convenabilă a mâinii. Dar, în practică, totul s -a dovedit a fi diferit. Din anumite motive, tuberculii erau înțepători în palma mâinii tale, provocând disconfort.
O privire la scaun este suficientă pentru a crede imediat în caracterul sportiv al mașinii. În aparență, sprijinul lateral puternic nu a fost atât de puternic, de fapt și, din anumite motive, umerii au depășit semnificativ scaunul ca mărime. Dar nimeni nu mi -a vorbit despre asemănarea cu culturistul. Transfer înapoi, începi să te îndoiești: poate că sunt prea mare? Genunchii se sprijinea pe un cadru destul de rigid al scaunului din față. Nu credeți că salonul OPC este mai mic decât cel al lui Corsa. Doar din cauza scaunelor din față masive, locul din spate este redus. Nu vom fi prea stricți. OPC nu este un autobuz. Este destinat transportului unuia, maxim două persoane. În cazuri extreme, un copil poate fi plantat pe canapeaua din spate. Deși mult mai greu va arăta un caz cu o rachetă de tenis.
Astăzi, multe mașini, care diferă în proiectare, sunt structuri foarte similare cu aceeași listă de echipamente. Corsa OPC nu este așa. Se consideră că multe detalii sunt originale și create cu o ficțiune deosebită. Ceea ce, de exemplu, este un compresor staționar instalat în portbagaj. Nu este o problemă să pompezi anvelopa. Un furtun lung ajunge la orice roată. Dar chiar și copiii știu că fiecare medalie are o latură inversă. Noutatea nu are complet o rezervă. Se dovedește că legislația europeană a permis recent mașinilor fără acest atavism. În realitățile rusești, roata de rezervă nu va fi de prisos. Avem deteriorarea laterală foarte frecventă a anvelopelor pe care nu le puteți lipi în niciun fel de etanșare. Am pus un minus.
Continuând imediat la teste, am uitat cumva de design. Și merită atenție. Pe de o parte, avem un Corsa cu trei ani. Dar, pe de altă parte, elementele introduse în exterior au avut atât de mult succes încât se creează iluzia unei alte mașini. Spoilerul superior, precum și barele de protecție puternice cu branhii cutiei de viteze, o privire curioasă. Nu este nevoie să vorbim despre o conductă de evacuare triunghiulară situată în centru.
Compromisurile sunt diferite. Unii duc la prăbușirea ideii inițiale, alții aduc produsul mai aproape de ideal. În cazul nostru, a fost obținută a doua opțiune. Opel Corsa OPC este sport, dar nu este suficient pentru a priva șoferul și pasagerii de confort. Agresiv, dar nu așa cum să sperie femeile. Original, dar cu moderație. Cu alte cuvinte, dezvoltatorii pot fi felicitați pentru succes. Oarecum interesant pentru cei care așteaptă debutantul este lipsa prețurilor. Acestea vor fi anunțate mai aproape de începutul vânzărilor care sunt planificate pentru mai-iunie.
Unii oameni adoră mai fierbinte
Dezvoltarea motorului echipat cu Corsa OPC (141 kW/192 CP) poate fi adusă în siguranță în activ pentru ingineri din Ryusselhaim. Puterea specifică a acestei unități este de 88,2 kW pe litru din volumul de lucru al indicatorului este mai mult decât demn. În plus, motorul afectează o acceptare excelentă: la vârful revoluțiilor de putere maximă, care se află la 5850 min-1, raftul curbei de vărsături, care a fost o prerogativă a motoarelor exclusiv diesel în urmă cu câțiva ani, începe în 1980 min- ! Aceasta este ceea ce mașina face ca mașina să fie potrivită pentru utilizarea în competiții de curse de stradă. O astfel de caracteristică, cuplată cu ratele de viteză ale cutiei (o serie este selectată, ținând cont de realizarea accelerației maxime) vă permite să accelerați de la 80 la 120 km/h în a cincea unelte în doar 6,7 s. Creșterea completă a puterii într -o anumită gamă de rotații ale regimentului de cuplu crește de la 230 nm la 255 nm nu este în ultimul rând pentru a realiza toată această dinamică.
Conducere
Mașina ține perfect traiectoria mișcării stabilită de șofer.
Salon
Scaunele din față masive au redus spațiul pentru pasagerii din spate.
Confort
Având în vedere orientarea sportivă a modelului, confortul i se poate oferi cea mai mare evaluare.
Securitate
Eficiența incompletă este crescută. Duritatea corpului este crescută. Având în vedere rezultatele prezentate de Civil Corsa în testele de accident euro NCAP (cinci stele), putem vorbi în siguranță despre un nivel ridicat de securitate și Corsa OPC.
Preț
Nespecificat.
Caracteristici tehnice Opel Corsa OPC
Dimensiuni, MM 4040/1713/1488
Двигатель бензиновый, с турбонаддувом, 1598 см3, 192 л.с./5850 мин-1
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
Динамика 0-100 км/ч, с 7,2
Максимальная скорость, км/ч 225
Конкуренты Citroen C2 VTR, Renault Clio Sport, Peugeot 207 GT
Avantaje și dezavantaje
+ Автомобиль показывает Отличную управляемость, неплохую динамику. Эффективные тормоза.
Неудобное рулевое колесо, неудачная конфигурация маленькая спинки передних сидений.
Opinia noastră
Corsa OPC это явный успех Opel! Конкурентам придется попотеть, чтобы создать достойного соперника. Несмотря на спортивную направленность, OPC обладает неплохим комфортом. Эту машину можно без проблем использовать для ежедневных дневных поездок. Многое в успехе будет зависеть от цен на OPC.
Текст: Станислав Павлов
Фото: Opel
