Testul Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan

Va înflorește Astra dacă ea în (L) este un combustibil diesel?

Într-un basm despre unchiul Fedor era un personaj amuzant al TR-TR-ar putea. Tine minte? Local tractor de roți prostituate ale roților. Combustibilul diesel în acele zile în ATX deținute de stat (economia autotracilor) a fost cel puțin preferat, dar TR-TT-Mitya a fost tratat cu o căldură specială. Brânzeturi, cârnați, clătite. Puteți înțelege un inginer diesel curat fără impurități de sulf și incluziuni mecanice.
Reprezentanții moderni ai cursei diesel din Kalachi nu au rămas, Mora Magometric nu se află în poziție. Motoarele străine au învățat cele mai bune echipamente de combustibil pentru a se adapta chiar sub combustibilul nostru substandard și în condițiile noastre de funcționare barbare. Cum altfel? Este necesar să vindeți!
Dar un lucru este transportul comercial, dar un alt privat. Masinile diesel din Rusia, chiar daca esti nebun, sunt reticente. A existat o judecată persistentă. Dacă dieselul înseamnă zgomotos. Atât de mirosi. Deci, capriciosul. La revedere dinamică. Da, și banii să plătească pentru clikuhu, șoferul de tractor nu este - E-E, nu este vorba de noi, sunt mai economici despre noi.
Da, Dieselki-ul low-puternic (în special popular în Europa, de drum) sunt utilizate ca taxiuri sau utilaje corporative. 75-, 80, 90 de mașini puternice sunt luate pentru a economisi. Este clar. Ei bine, cum rămâne cu motoarele forțate? Care sunt mai bune decât benzina?
Toate. Sau aproape toată lumea. Sari în spatele volanului unui Astra de argint non-notabil cu trei uși, cu GTC - care nu știa semnul GTC (apropo, care nu știe decrip ca Grand Turismo Coupe). Mirosul gustos al unui salon nou, plastic torpilos moale, ergonomie verificată. Acoperiș scăzut, interferează cu oglinda salonului, o vizibilitate de nicudienți înapoi. În general, Astra ...
Vorbesc și simt că spațiul înconjurător începe să poarte înapoi, deoarece nu mă așteptam. Bugurile din Opc-Shku se așeză. Făptașii inginerilor FIATOV. A fost la Fiat GM că motoarele diesel CDTI (injectarea turbourselor feroviare comune) împrumutate pentru pasagerul lor. Aceste motoare au Astra, Meriva, Zafira, combo și au fost eliminați din producția de Vectra. Dar unitățile nu sunt făcute în Italia, ci în Germania la o fabrică foarte automată din orașul Kaiserslautern.
Total Pune cinci! Diesel Gauges de șaisprezece: 1,3 litri 90-Strong, două moderne de 1,7 litri (110 și 125 CP) și o pereche de 1.9 litri de 120 și 150 de forțe. Dar în Rusia, modelul (avem diaticul a apărut în vară) merge doar cu ultimele două. Pentru a încerca, desigur, am decis cel mai interesant motor 150 de motoare.
Este ușor să renunți la un ambreiaj și roțile încep imediat să se prăbușească asfaltul. Anormal! În blocajele de trafic, apropo, atunci când conduceți motorul și vă permite să uitați de gaz și dacă doriți să îl începeți, puteți începe direct de la al doilea transfer! La două mii de melc cu o geometrie variabilă a aparatului de ghidare intră în putere completă.
Caracteristică, fiul sutin. Nu există turbouri, iar pickup-ul Ta-A-AC-OH! .. deja captează spiritul. Nu loviți, și anume pickup. Se pare că tija diesel, cunoașterea puterii sale, măsurată fără agitație inutilă și a jerks, face ieșirea de putere la bara transversală. Și de șase ori la rând până când ajunge la plafonul de viteză la 210 km / h. Dar combustibilul diesel poate fi dulce pentru gust!
Ar fi în continuare 320 de metri Newton (cum ar fi Astra OPC) și în intervalul de la 2000 la 2750 rpm (datorită geometriei variabile de turbină) cu un randament la puterea maximă în 150 CP Pentru 4000 rpm, acesta nu este un huhry-flyer. Adevărul nu este lung. Puteți răsuci, desigur, în continuare, dar la întreruperea (cu 5000 rpm), motorul este vizibil.
Interval de lucru pentru restrângere. La ce te astepti? Motorină! Doriți să rămâneți în fluxul atletului celui mai înalt categorie, jonglează transmisiile. Dacă sunteți foarte încercați, atunci, de două ori vorbind după început, mergeți în sus, puteți ajunge la granița de 100 km / h în 8,9 secunde. W. nu ne potrivim în acest moment. Ar fi o pârghie mai scurtă, cutia de preț B nu a fost! Timp. Comutarea este pierdută timp prețios.
Rocky și vibrații? Foarte putin. Dar să uiți că dieselul te trage, nu va funcționa. Un mic tremurător pe comenzile se desfășoară pe revoluțe scăzute, iar armonicile tractorului sunt auzite la dezavantajele ridicate ale casterilor diesel sunt epuizați numai de acest lucru. Dar acestea sunt toate semințele în comparație cu dinamica și economia nebună, în modul urban de luptă cu puști intense constante în podea, debitul de averii diesel nu a crescut peste 11,7 litri la 100 km! Deci, ce, și respectați mașina forțată.
În cele din urmă, prețurile. Desigur, versiunea diesel va fi întotdeauna mai scumpă decât benzina similară. Nu va mai fi nimic de făcut aici, dezamoratorii se vor lăuda cu o construcție complexă și vor necesita o abordare mai mare de înaltă tehnologie. De exemplu, Astra cu un ECOTEC de 150 de CDTI CDTI și un mecanic cu șase trepte în configurația COSMO va costa 724.500 de ruble.
Un aparat similar cu un motor de benzină atmosferic de 140 de ani 1.8 VVA ECOTEC (echipat cu un sistem de schimbare de fază) și un portofel de cinci trepte vor face doar 584 500 de ruble. Este mult mai ieftin, dar dinamica lui este semnificativ mai gravă până la sute de un astfel de motor care andobeste Astra în doar 10,2 secunde, viteza maximă este aceeași 210 km / h.
Dacă comparăm motorul nostru cu următoarele în rangul de benzină Bilitol Turbo Ecootec de aproximativ 200 de cai putere, va costa doar 10 mii de ruble. Mai scump în 734.500 de lemn. 262 nm de cuplu la 4200 rpm, 7,8 secunde la sute, viteza maximă 234 km / h vorbesc pentru ei înșiși. Aici aș lua-o! Dar apetitul.
Consumul de pașapoarte de 95/98 de benzină pe 100 km de zbor nu merge la nici o comparație cu Diesel Diesel. Dacă 200-puternic benzomotorul din modul / modulul combinat / autostrada consumă 13.1 / 9.3 / 7.1 litri de combustibil, apoi dieselul de 150 de cai putere mănâncă doar 7,4 / 5.8 / 4.9. Există câștiguri de 1,1 secunde la sute de o astfel de diferență? Cred că nu.
Între timp, cea de-a cincea generație de astra a văzut deja al șaselea an cât de repede zboară! Se pare că numai premierul la Salonul Auto de la Paris din 2003. Se pare că au apărut numai versiunile OPS percepute, nu va trece poziția, nu va avea un constructiv câștigător și există încă un design. Astra GTC, atrage încă vederi pe străzi. Suspensia este împușcată, încăpățânată în rulouri, așa cum este mai (acest lucru este foarte rece), cursul Astra este mare. Sistemul de licitare este configurat așa cum ar trebui: este necesar să se piardă în greutate, dar în drifturile adânci sunt precipitate decent. Gamma de unități de putere și alte opțiuni. Ei bine, care nu este mașina perfectă? Pe piața noastră nu aveau doar modificări diesel. Acum apucă. La urma urmei, concurenții nu sunt, de asemenea, strălucitori. Care sunt concurenții? Și luați, de exemplu, 140-strong Volkswagen Golf 2.0 TDI (de la 810 439 ruble) sau KIA CEED 2.0 CRDI VGT (de la 620 mii ruble). Deși i-i-i ... Dinamica lui Astra este departe de 9,3 și 10,3 s la 100 km / h împotriva 8.9, cumva nu trageți.
Care este concluzia? Automatorii se recuperează încet de la răceala dieselului și promovează mai activ mașinile cu motoare în combustibil greu. Desigur, multe, inclusiv Opel, sunt reasigurate și livrate țărilor terțe nu sunt motoarele cele mai moderne. De exemplu, europenii primesc averii cu cel mai nou volum de turbodiesel de 1,7 litri (vine din primăvara anului 2007 și este oferit în două variante) și nu suntem. Dar principalul lucru aici nu este asta. Este important ca procesul să iasă. Acum este vorba despre noi.
Vitaly Kabyshev.
 

O sursă: Auto.mail.ru.