Testul Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan

Sicilia, Opel și Paraplan

Mașină unul dintre principalele simboluri de călătorie. Opel, Opel, dovedește-o din nou, încrucișată de modelele Sicily Island Sports Tourer Astra și Insignia. Dar declanșatoare spațioase ale Sarayev, cu un volum total de peste șase mii de litri nu au fost necesare pentru contrabandă în Rusia de lămâi siciliene au fost destinate să justifice aceeași consolă de sport. Am fost de gând să exploreze insula nu numai de la sol, dar, de asemenea, urca în aer în compania intitulat paraplanoare Dmitri Guseva și Denis Berdnikova.



În general, linia de Opels universale conduce istoria sa de modelul Olympia Rekord Caravan 1953. Mașina a fost primul vagon din clasa sa în Europa. Apoi au apărut modelele Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan și Astra Caravan. Până în prezent, fiecare Opel universal a fost într-un fel personificarea practic german și celebrarea quadacity. Dar evoluția a adus brand-ul modern, Sports Tourer cu mașini la modă și elegant. Cuvântul Sport pe ușa din spate este proiectat pentru a reaminti proprietarilor care nu au cumparat doar necesita benzina sacqued, ci o mașină dinamică pentru activități în aer liber și de călătorie

Avionul a aterizat în orașul Catania, unde ne-am roțile lor. Am un Astra alb, cu un volum de 180 de turbocomantic puternic de 1,6 litri. Stop, sau este însemnele? Cabina înfurie scurt, dar la cald, cum ar fi soarele siciliană, dispută. La urma urmei, în cazul în care nu a stat în spatele roții, nici cealaltă mașină, atunci modelul nu va fi mai ușor decât să se ocupe cu interfața infosistem Opel. Am fost înșelat de spațiu în salonul noului Astera și proiectarea solidă a panoului frontal: așa că am apărat cu înverșunare că eu stau la injectia de Insignia ... Este cu siguranta un compliment al modelului de gunoi.

La început, calea noastră se afla de la Catania la Taormina. Nu avem timp să ne îndepărtăm de parcarea aeroportului, deoarece coada noastră este jucată de Fiat Panda. Dar șoferul ei nu încearcă deloc să citească numele modelului pe capacul trunchiului. Acesta este doar un mod local de mașină LED Benvenuti în Sicilia, bun venit! Dacă nu v-ați plăcut pe drum, nu ați fan și nu ați împlinit adresa dvs., înseamnă că tu sau nu în Sicilia sau călătoriți în mașina Carbinerov. Temperamentul local dictează regulile de ton bun: a ajuns pe autostrada în rândul din stânga și acum în metru în spatele tău insistent încălzește vechiul Fiat 500. În fața intersecției nereglementate va aștepta până când vă întoarceți să dați gaze și să dispersați toate decisivele Începe sub sunetul propriului tău Clason. Istoria Siciliei a fost întotdeauna însoțită de cucerire, de motive civile, puterea mafiei și primatul puterii. Acest lucru se reflectă în locuitorii insulei pare a fi simpli italieni, dar cu sânge mult mai cald al strămoșilor lor războinici.

Aici, șoferul Panda nu a putut să stea: a sărit în femeia care se apropia, își dau motorul cu câteva cutii Pepsi și învins în sălbăticia Cataniei. Din acest labirint de străzi înguste fără navigație nu iese. Un minut brainstorming, și ... Trei adulți de oameni stupid se uită unul la altul pentru a rezolva sistemul de navigație la bord nu este ușor. Opel este în mod clar răsucite cu numărul și rolul cheilor de control pe consola centrală, iar programatorii, cu siguranță, au iubit jocuri pe calculator în stilul căutării ca un copil. La Cuvânt, confuzia interfețelor păcătuiesc mulți producători, dar pe fundalul concurenților, interfața OPLS seamănă cu un panou de control al reactorului nuclear ...

RCHIM în Sicilian Autobahn. Se pare că este totul ca în Europa continentală, dar stratul este foarte rău. Dar costul mișcării pe parcelele plătite este pur simbolic. De exemplu, pentru o tăietură de 15 minute, trebuie să plătiți mai puțin de un euro, care este de mai multe ori mai ieftin decât în \u200b\u200baceeași Spania. Limitări de viteză pe astfel de piese, precum și aproape peste tot în Europa, 120 km / h. Dar pentru a merge în conformitate cu regulile de sugestie locală, totul este de 140 și mai mare. În general, drumurile (apropo, mafia de afaceri de lungă durată) sunt foarte active în Sicilia: în trei zile am întâlnit o mulțime de estacade noi sau nu încă finalizate, poduri, viaducte. În cele din urmă, ajungem în Taormina, de unde mâine vom merge la cel mai înalt vulcan în Europa.

Desigur, vorbim despre etn. Acest vulcan este de aproximativ 500 de milioane de ani și este în mod constant respirația (ultima erupție este înregistrată în luna aprilie a acestui an), acoperind pantele sale cu pietre, cenușă și lavă. În procesul de erupție, relieful și înălțimea vulcanului variază, care este acum doar peste 3,3 kilometri. În ciuda vieții active a Etna, localnicii sunt foarte iubiți de vulcan și sunt industriali pe numeroasele sale pante: struguri, măsline, portocale, lămâi și alte culturi sunt cultivate acolo. Prin urmare, creșterea la ultimul site turistic disponibil public pare fascinant (în continuare numai pe autobuze sau SUV-uri speciale, care, pentru a reduce centrul de severitate, anvelopele sunt umplute cu apă).


Topurile rutiere abur abrupte, dar nu foarte gustoase pentru un șofer activ prin serpentine complet limbi în 180 de grade. Dar un astfel de traseu vă permite să evaluați eforturile de ingineri care au înființat Astra. Astăzi avem același sport de sport, dar deja cu un motor de 140 de viteze 1.4 și un mâner cu 6 trepte. Acest astra este contradictoriu: are o gamă îngustă de motor și nu este o transmisie foarte clară, dar șasiul pentru o mașină de golf este pur și simplu perfect. Corpul nu se întoarce, întorcându-se aproape de neutru, iar volanul spune sincer șofer despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față. Prin urmare, gestionați astroul universal pe plăcerea căilor de munte.


Și acest hambar este cu adevărat frumos și armonios. Bineînțeles, pe fundalul unor peisaje lunare fantastice, Etna, chiar și Fiat Multipla (care pare numai în Italia și cumpăra de la patriotismul orb) va părea artă. Dar cu povestea astro, o altă mașină este bună, care este împotriva fundalului naturii vulcanice, care se află în mahalalele orașului de patinaj. Lucrul este în ideea designerilor care au oferit mașina proporțiilor rafinate ale corpului. Linia de cădere a acoperișului, profilul clona în formă de pană și spoilerul de pe cea de-a cincea ușă aici sunt secretele unui profil dinamic de aster cu un trunchi de 1550 de litri. În mod surprinzător, Insignia Universală trase pe aceleași canoane, compartimentul pentru bagaje este chiar mai puțin de 1530 de litri!


Dar pe Etna, am ajuns nu numai pentru a admira craterul în trunchiul limbajului nostru sportiv de rucsacuri cu ... paragliding. Apropo, există două cupole, două pandantive și câteva pungi în Astra, fără a plia al doilea rând. Este o mulțime de suficientă pentru a privi paragliderul în zbor. Ce este deloc pentru aeronavă? Pentru singur, totul: parașută, paraglider, Deltaplan. Înțelegeți diferența numai în mâinile curele. Paraglider este o aripă de cuplare, ca un întreg parașut și asociat cu un sistem de sling durabil cu un scaun special. Se numește suspensie și se face împreună cu un rucsac ciudat, în care parașuta de rezervă este pusă. Aripa are două planuri superioare și inferioare, care sunt conectate prin jumperi verticali. Marginea frontală constă, astfel, din prizele de aer, în care vântul incident cade și creează o forță motrice, iar puterea ridicării este asigurată de forma aerodinamică ca aripa aeronavei.


Principala limitare a paragliderului este vremea. Două pericole principale sunt vântul puternic și crescând fluxurile de aer termic din sol încălzit. Prin urmare, este mai bine să zburați pe un paraglider în vremea mijlocie dimineața sau mai aproape în după-amiaza târziu, când soarele nu este foarte prăjit

Un astfel de design oferă paragloderilor libertatea deosebită. Pe paraglider, nu numai că coborâți cu ușurință de la înălțimile montane în jos, dar și în creștere foarte mare pe cer. De exemplu, înregistrarea globală a celui mai înalt zbor de 4526 de metri! O altă disciplină interesantă este zborurile non-quitty, de la un punct la altul, între care pot fi de până la 500 de kilometri! Acest lucru nu este doar un sport sau o călătorie, este o măsurătoare diferită a libertății, este o alternativă la alternativa la mișcările pe care le-a avut loc natura. Fără a reaminti în aer, acest lucru nu este înțeles. Prin urmare, pentru studiu! Cerințele stricte ale echipamentelor sunt doar două: acestea sunt cizme cu vârf rigid și casca pe cap. După cum sa dovedit mai târziu, ar fi frumos să ai mănuși, precum și să nu dezbracă pantaloni scurți și tricouri.

Urca în aer într-adevăr în prima zi de antrenament. A fost, de asemenea, cu mine, cu modificările modificate doar că doar trei ore au fost alocate cunoștinței cu paragliderul, dar nu am luat de la sol. Domul în cer, răsuciți vânturi și ușurință înfricoșătoare în picioare. Instinctiv trăgând capetele de control ale lui Klewants și acum sunt pe pământ. Gapul era doar un metru, dar sentimentele sunt toate cele două ca și cum ai ține vântul în mâinile tale.


Ziua a treia, cea mai responsabilă. Sarăm în vagonul senior numit Insignia Sports Tourer și mergeți din nou pe Etna. De data aceasta urcăm mai sus și pe modul în care am timp să sărbătorim diferența, mașina mai mare este semnificativ nobilă în parte din netezime și tăcere în cabină, dar, în același timp, aproape nu se mai inferioară astelă pe serpentine, ca și cum Nu există încă 300 de kilograme în ea. Și aici este momentul adevărului: stau la stâncă, mă uit la orașul Tseferan și Marea Mediterană, și regele și jesterul au jucat în cap: Am tăiat-o, sari de la stâncă .... Decădere Cu Dmitri Gusev unul pentru două aripi, urcăm într-o suspensie dublă tandem, ridică-te la panta abruptă scurtă. Emptinerea inelelor în cap, ascultă vântul. Stick în spate, o scurtă echipă a mers!. Alergând cu toată puterea mea, fără suprafețe dezasamblate, apropierea de tufișuri mai aproape la capătul pantei.

Din partea laterală a imaginii seamănă cu perechea mantis, ca unul dintre participanții la acțiunea glumită. Dar în acest moment, nu la metaforele amuzante. Și când, până la capătul pantei, rămâne puțin, o mână invizibilă este ușoară, dar inexorabil vă duce pentru a se agita și ridică. Mă duc în picioare prin picioare, dar deja în aer. Vântul fluieră vântul, curele puternice sunt întinse, urcăm. Aici este visul unui om al zborurilor. În sus, în jos, la dreapta sau la stânga în mâini pricepe, paragliderul permite mult. Desigur, simplitatea controlului este înșelătoare. Trebuie să puteți reacționa la termale insidioase, calculați corect distanța și viteza. Și, în general, pentru a controla paraglidul, trebuie să aveți mari ..., adică, nervi puternici.

Declinați, aproape strigând tocurile acoperișului de case și peepingul deasupra în ferestrele mansardelor. Domeniul de antrenament de ieri nu mai pare atât de mare! Mergem la Grissad, mi-am spus cu fermitate picioarele, pregătindu-mă să întâlnesc solul pe fugă, așa cum a fost învățat înainte de zbor. Dar următorul moment îmi amintesc cuvintele fratelui iepure: pur și simplu nu mă arunca în crustă!. Este acolo că ajungem la aterizare, ușor ratat cu aterizarea. Taranny tufișuri, ridică-te, devorat în viață, întreaga, vulturul! . Ar fi un mănuși care ar veni la îndemână, pentru că să scoată un orz din mâinile deși chiar rănit. Cu botezul de luptă, îmi voi aminti acest zbor de mult timp, am auzit vocea instructorului său Dmitry. Sigur, îmi amintesc, pentru că ușa râvnită din cer a fost deschisă pentru mine. Mai târziu, mergând în avion cu un rucsac în spatele umerilor, am simțit acut că am lipsit de suspensie, da în mâinile mele.

Dmitri Lakov.
Fotografie de autor
 

O sursă: Auto.mail.ru.