Testul Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan

Test drive Opel Astra: Evolution: Mașină rezonabilă

Prima generație a modelului Opel Astra - cu litera F a apărut în urmă cu 21 de ani, în 1991. Acesta a fost urmat de Astra G si Astra H (1998 și 2004 de ani de la naștere, respectiv). Opel Astra J a apărut în 2010 și de atunci este surprinzător relevanță de durată.

Odată cu apariția generației Astra J, iar întregul partid a început gama modernă Opel pe strada opelevodov. Este greu de imaginat ce eforturi au fost făcute de către conducere pentru a spăla numele de brand lumina de praf și rugină aderent în '90 ai secolului XX. Apoi Opel simbolizat aproape cel mai prost exemplu al industriei europene a automobilelor. Astăzi, pentru a găsi defecte în proiectarea Astra - ocuparea forței de muncă pentru șoferii mai ales creative, care, bazându-se pe simpatia unui brand diferite, gata de a schimba polul cu avantaje evidente pe controversate contra. Merită să plătească tribut pentru creatorii masinii. Este frumos, confortabil și bine gestionat.

Cu toate acestea, principalul lucru care face ca modelul Astra J revoluționar - aceasta tehnologie. Un astfel de număr de inovații, ca aici, este rar văzut chiar și pe modelele emblematice ale branduri de lux. Înainte de a ne este o masina care, în comparație cu predecesorul său, a sărit doi, sau chiar trei etape evolutive în sus. În același cost al masinii nu sa schimbat prea mult. Formația Opel, Refresh, a fost doar ușor mai scump la modificările anterioare, care continuă să fie vândute, nu atractivitatea pierde.

In ciuda avantajelor evidente ale Astra J, este demn de remarcat: meritul principal este faptul că C-Class a venit noi elemente de confort, siguranță și design aparține Insignia, în cazul în care aceste tehnologii au fost run-in. Complet nou șasiu mecatronic, aparatul de fotografiat care recunoaște semnele de circulație, sistem de iluminat ultra-modern, sistem de alarmă care traversează solid linia de semnal rândul său, fără a porni, iar sistemul de detectare a oboselii șoferului este doar o parte din umplutura, care sunt invidia chiar și a celor model de clasa business.

La proiectarea aspectul Astra J, designerii au folosit aceleași elemente stilistice care au apărut pe prima Insignia: liniile imprimate în relief, în zona arcadelor din spate, optice, grila radiatorului și liniile sportive clare care seamănă cu un compartiment.

Testarea orașul de pe dinamismul, stabilitatea și manevrabilitatea masinii a dovedit că creatorii au dotat masina cu tehnologii care asigură adeziunea cu un drum demn de evaluare mai mare. În ciuda volumului modest motor de 1,4 litri, acesta, datorită turbinei, dezvoltă suficientă putere de 140 CP pentru șofatul confortabil. Motorul chiar vă permite să strângeți cauciuc de pe prima roată și scorul de pe prima roată. La testul am avut o versiune cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Mărturisesc că pe asfalt uscat, toate eforturile mele de a perturba Astra de la traiectoria de mișcare nu au fost încununate de succes. Ea, ca pe șine, a fost în mișcare acolo, în cazul în care volanul rotit. A fost posibil să se înțeleagă ce derapare am reușit doar pe o platformă cu zăpadă bine laminate. Dar aici masina sa comportat absolut predictibil, oprindu-se transformă și glisiera excesivă, de îndată ce roțile din față au fost puse pe dreapta, momentul a fost servit.

Aproape controlabilitatea de referință și stabilitate au fost realizate datorită creșterii atât a bazei și Kolas noului ASTRA, în comparație cu cel vechi. În plus, șasiu Opel Astra are modificări avute. Acesta a fost dezvoltat ca un sistem mecatronic care integrează într-o singură funcție mecanică și de control electronic. O față a șasiului este echipat cu un sistem clasic McPherson.

Cu toate acestea, nu va fi corect să uite punctul culminant principal al modelului fascicul de spate ascunde secretul de stabilitate. Inginerii sunt primii din lume conectat fasciculul semi-dependent al axei spate cu mecanismul Watta. Mecanismul WATT se opune de sarcinile laterale care acționează asupra mașinii atunci când cotitură, și oferă dinamica auto și manevrabilitatea fără a aduce atingere stabilității și confort.

Astra J Salonul este bogat într-o masă de birouri de îmbrăcăminte, inclusiv un compartiment mic pentru mănuși, situat de partea conducătorului auto, și o cutie de sub scaunul pasagerului din față. În plus, un spațiu de depozitare secret, este ascuns în compartimentul de sub cotiera, cum ar fi camere sau un telefon mobil. În buzunarele portierelor din față, o sticlă de 1,5 litri de apă se potrivește cu ușurință cu ușurință. Salonul elegant impresionează drag și a făcut cu amabilitate. Odată cu debutul crepusculului, fiecare proprietar masina iar pasagerul va aprecia iluminarea plăcută a compartimentelor mănuși și strălucirea de sub baza manetei cutiei de viteze.

Inginerii Opel susțin: măsurări ale nivelului de zgomot în interiorul mașinii a arătat că salonul Astra este unul dintre cele mai silențioase din clasa sa. Fără dispozitive speciale, verificați această afirmație este imposibil, dar nu voi lua-l să se certe cu el. Sunetul motorului și zgomotul produs de stradă este într-adevăr, practic, nu a pătruns în mașină. Faptul este că arhitectura originală de fixare a suspensiilor și motorul la corpul folosind blocuri hidraulice silențioase a permis o parte semnificativă a zgomotului produs de motor și roțile de la salon. Duritatea carcasei la punctele de montare ale sistemului de instalare a motorului este crescută cu 50% în comparație cu generația anterioară. Acest lucru vă permite să atingă un nivel de zgomot mai mic în interiorul cabinei și de a crește confortul de conducere. Tuning a fost chiar sunetul închiderii ușii. Potrivit specialistilor Opel, acest sunet produce prima impresie pe cumpărător la întâlnirea cu masina in dealer auto. Fiecare ușă în noul Opel Astra de închidere, atunci când face un sunet curat de un anumit ton și lungime, demonstrând de înaltă calitate de asamblare.

Cu toate acestea, nu totul este atât de marmeladen în această mașină, deoarece poate părea pe primul, al doilea și al treilea arată. Sunt lucruri în acest produs pe care le puteți obține. De exemplu, în formă de A rafturi frontale masive se deterioreze oarecum. Dar, pe de altă parte, acestea dau rigiditate semnificativă a desenului sau modelului, care, desigur, mai important decât adaptarea șofer 2-3 zile. Singurul inconvenient pentru care a trebuit să-și amintească zeci o dată pe zi, aceasta este o cotiera, care este în mod constant luptă cu mâna atunci când trecerea de viteze. În ciuda faptului că Tetiera se poate regla (se mișcă longitudinal), nu am putut găsi o poziție optimă pentru el, asa ca a fost pur și simplu acceptabil și a început să se ridice la cot la 2, 4 și 6 transmisii.

rezumat
Noul Astra provoacă în comparație. Mai mult decât atât, vă va compara nu numai cu colegii de clasă, dar, de asemenea, cu modele din segmentul de lux. De ce? Totul este doar demn de ea și ea câștigă concurenți. Dacă scăpați stereotipurile pe care oamenii care pentru 40 de persoane au reușit să formeze din cauza propriei lor experiențe sau cunoștințe comentarii care au exploatat tehnica Opel a secolului trecut, atunci alegerea care masina pentru a cumpăra? Acesta va fi mult mai ușor

Prețul unui test de copiere de la 795.000 de ruble.



 

O sursă: Autoclub de afaceri.