Testul Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan
La prima vedere
Exteriorul mașinii corespunde adesea naturii sale. O astfel de unitate de formă și conținut ne-a demonstrat Hyundai Elantra și Opel Astra. În Rusia, ei nu-i plac hatchback-urile. În același timp, doar unul dintre motivele pare justificat logic: căldura dispare instantaneu din cabină dacă este posibilă deschiderea celei de-a cincea ușa din timpul iernii. Despre mirosul de benzină dintr-un rezervor și murdărie dintr-o grămadă de piese de schimb în trunchi ar trebui să uite cel puțin una care călărește mașina sub 10 ani. Ei bine, argumentele aspectului interior de tip și un fel de hardware pot fi atribuite factorilor subiectivi.
Am decis să comparăm versiunea cu cinci uși a Hyundai Elantra care a apărut recent pe piața noastră cu unul dintre cele mai populare modele europene Opel Astra din Rusia. Ambele mașini au motoare de 1,6 litri și transmisie automată. Cu toate acestea, acesta din urmă din Rusia nu este, de asemenea, foarte popular - la urma urmei, va crește mașina în aproximativ o mie de ani și jumătate din mașină, pusă în reparații și inconveniente atunci când părăsiți un zăpadă. Cu toate acestea, dacă de multe ori trebuie să mergeți în oraș, mașina automată din elementul de confort se transformă într-un mijloc eficient de reducere a oboselii.
Ghicit. Elantra este considerabil mai mare decât Astra (diferența este de 385 mm), dar restul dimensiunilor lor sunt destul de aproape. Faptul este că Hyundai a ales unificarea hatchback-ului și a sedanului, astfel încât să vorbească, în partea de jos - lungimea versiunilor cu cinci uși și cu patru uși este aceeași, ele diferă numai în acoperiș și ușă. Opel a ales opțiunea atunci când hatchback-ul este ca o versiune scurtată a sedanului, care vă permite să salvați aceleași uși din spate și chiar luminile din spate. Prin urmare, despre proximitatea clasei Elantra și Astra, nu este atât de ușor să ghiciți - al doilea pare nu numai mai scurt, ci și mai întâi și deja mai întâi. Acest lucru nu este reproșuri Opel: Compactitatea sa vizuală subliniază sportul.
Elantra se concentrează în mod clar asupra unui alt consumator. Un aspect memorabil și sugestii pronunțate pentru un plus de la modă de la mărcile din Asia Recent, subiectul clasicului este în mod clar adresat celor care au nevoie de o mașină solidă.
Ambele mașini au o mică proeminență din spate - un fel de cicatrice dintr-un trunchi proeminent amputat. Acest mini-pas pare să joace un rol de rol destul de practic și pe Hyundai, iar pe Opel este practic murdar chiar și atunci când se mișcă de-a lungul unei autostrăzi murdare, astfel încât ștergătorul trebuie să fie inclus numai în ploaie. Deși probabil va juca rolul de înclinare a sticlei și raportul dintre sticlă și acoperișuri. Fie ca, în această privință, aerodinamica ambelor mașini este elaborată perfect.
Saloanele vest-est diferite diferă semnificativ în natură. Astra nu mai este foarte tânăr, iar panoul său nu arată atât de elegant ca cele mai recente modele Opel. Cu toate acestea, nu ar trebui prezentate cereri grave pentru ergonomie. Salonul este invariabil surprins de toți cei care judecă mașina în aparență, - cel mai rău se dovedește a fi o surpriză plăcută. Elantra, respectiv, nu provoacă dimensiuni interne decente de surpriză - acest lucru este exact de la o astfel de mașină și se așteaptă. În același timp, lanțul coreean este oarecum superior echipamentului: există ajustarea suportului lombar, puteți schimba separat înălțimea frontală și spate a pernei, tetierele au mai multe poziții în înălțime. Ultimul Opel este parțial compensat de activitatea tetierelor de cap - când au lovit în urmă, trebuie să avanseze, reducând gama de mișcare a capului. Cu toate acestea, acest regim, din fericire, nu am putut verifica, dar imposibilitatea de a stabili tetiera la înălțimea dorită este puțin supărată. Ca absența în locul familiar al comutatorului intern de iluminat - cumva trebuia să mă uit la atlasul drumurilor din Moscova la ușa deschisă. Mai târziu sa dovedit că lampa poate fi pornită prin întinderea mânerului de control al luminii. Că germanul este bun ...
Acesta din urmă, dar codul de bare foarte vizibil - decorarea panoului de bord. Pe această configurație Astra din elemente decorative - jante cromate. Elantra nu le are, dar scalele arată mai elegante. Mai ales când este inclusă iluminatul de liliac rafinat. Apropo, ajustarea sa acționează asupra luminii de fundal a caracterelor de pe taste, iar acesta din urmă poate fi rambursat deloc. Imitație unică a modului de panou negru pe Saab și Citroen.
Butoane mici! În ceea ce privește puterea, motoarele ambelor mașini sunt aproape: 100 forțe din Opel și 107 - la Elantra. Adevărat, în senzații, când se mișcă, ați putea crede că situația este exact opusul. Acest lucru este în ciuda faptului că masa lor este aproape aceeași. Cu toate acestea, dacă comparăm mișcarea în modul obișnuit, atunci Elantra Dă mult timp mult timp, dar dacă păstrați pedala de accelerație apăsată, accelerează că nu este rău. Opel la kick-down răspunde mai puțin activ. Cu toate acestea, Astra are un mod sport: Apăsați butonul S de pe pârghie și aparatul începe să se comporte suficient de ridicat. Se poate presupune că Elantra ar putea deveni la fel de viu, dar ea nu are un astfel de buton. Există doar capacitatea de a dezactiva overdrive (transmisie directă, când convertorul de cuplu nu este activat), dar acest lucru nu este în întregime. Nu este surprinzător faptul că suprataxa de Opel este mai mult decât Hyundai, - $ 1505 față de 1300 de dolari.
O diferență similară în reacție este vizibilă nu numai atunci când comunică cu acceleratorul. Pedala de frână Opel are o mișcare destul de scurtă și, în același timp, efortul pe acesta poate fi foarte precis pentru a doza gradul de încetinire a mașinii. Chiar și, probabil, prea precis - cu neadevărat, poate părea că frânele nu pot fi aduse la blocare. Adică, este cu adevărat imposibil - există un ABS, totuși, nu este necesar să se aprindă, în ciuda apucării reduse a anvelopelor cu asfalt.
Frânele ELANTRA sunt impresionante mai mult: după Opel, faceți clic pe pedala de un drastic, în primul rând, nu pare nimic se întâmplă și brusc - mașina încetinește brusc. Și poate fi folosit pentru acest lucru, cu un progres relativ lung al pedalei ar fi mai convenabil dacă efortul tot mai mare a fost mai uniform. Diferența fundamentală în proiectarea sistemului de frânare - prezența frânelor de disc din ELANTRA în urmă.
Astra câștigă un algoritm pentru amplificatorul de direcție, este electro-hidraulic și oferă o schimbare a gradului de amplificare în funcție de viteză. Elantra nu se întâmplă. Desigur, fraza poate fi transformată volanul cu un deget poate impresiona pe cei care au călătorit toată viața pe Volga, totuși, pentru a se deplasa la viteză mare, nu este exact ceea ce aș vrea.
Suspendarea este la fel de simplă: pe un drum normal, pare puțin mai moale decât Opel, cu toate acestea, în ceea ce privește pasagerii transparenți, se dovedește a fi mai transparentă.
Putere de inerție. În ciuda tuturor eforturilor lui Opel pentru a reduce costul mașinilor sale în Rusia, originea germană oferă încă o diferență vizibilă în preț. ASTRA-ul nostru realizat de confort costă acum 16.130 dolari, iar Elantra Gls cu un echipament ușor mai bogat (patru ferestre de putere
În loc de două, două perne în loc de unul, magnetol cu \u200b\u200bșase difuzoare, fotolii încălzite din față) - 15 290 USD. În ambele cazuri, hatchback-urile cu cinci uși și sedanele cu patru uși sunt în mod egal. Deși în senzații atunci când operează Opel, se părea mai plăcută, aceasta este o chestiune de evaluare subiectivă - stilul aspectului și expresivitatea frânelor și volanul Hyundai poate dori mai mult. Ca un trunchi mult mai spațios, și scaunul din spate complet pliabil. Asta merită să facem față în fața lui Hyundai, așa că este de covoare din portbagaj, care atunci când a ridicat scaunul este zdrobit. Și la garniturile de sticlă pentru ușă: pentru prima dată când am văzut că sticla când coboară cu succes în interiorul picăturilor de ploaie. Se pare că este apă în cavitatea ușii nu este un loc deloc ... Cu toate acestea, pentru 840 de dolari - aceasta este diferența de prețul mașinilor - poate fi considerată minunată.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Model / Modificare Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-bucurie
Producator / Tara HYUNDAI Motor Company / Republica Coreea Adam Opel Ag / FRG
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 4 / Inline
Volum de lucru (cub. Cm) 1599 1598
(KW (HP) la rpm. / Min.) 79 (107) la 5800 74 (100) la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 143 la 3000 150 la 3600
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Frâne, securitate
Front / Abs ABS, Asistarea sistemelor electronice Disc / disc Ventilat Disc / Drum ABS
Airbag-uri 2 frontal 1 frontal
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Baza de roți (mm) / clearance (mm) 2610/168 2614/150
Anvelope 195/60 R15 195/60 R15
Curb / greutate completă (kg) 1199/1800 1200/1630
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 52
Viteza maximă (km / h) 170 178
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 13.0 13.5
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Prețul în Moscova $ 14 290 $ 16 130
O sursă: "Autopilot"
