Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel astra și zăpadă neagră

Când sedanul roșu Opel Astra a părăsit linia de asamblare, nici măcar nu a presupus că în primele luni a trebuit să supraviețuiască atât de mult. În primul rând, mașina a călătorit de -a lungul drumurilor din Sankt Petersburg de -a lungul terciului de zăpadă între uriașii de zăpadă, care, din anumite motive, nimeni nu a curățat. Și odată cu apariția primăverii, mașina s -a confruntat cu noi probleme: gropi, praf și zăpadă neagră.

Da, da, cu zăpadă neagră. La sfârșitul lunii martie și chiar la începutul lunii aprilie, el putea fi găsit pe orice stradă a capitalei culturale. Într -adevăr, pe tot parcursul iernii lungi, autoritățile din Sankt Petersburg nu au putut organiza în timp util îndepărtarea zăpezii (a fost îndepărtată doar de pe autostrăzile principale și chiar atunci nu prea activ). Drept urmare, tractoarele au aruncat pur și simplu zăpadă colectate de pe carosabil până la marginea drumului. Și de la mai presus de toate acestea a fost acoperit cu murdărie, praf, particule de funingine cu tot ceea ce zboară în atmosfera noastră. Drept urmare, zăpada a devenit neagră. În teorie, a trebuit să fie colectat urgent și să se îngroape undeva, așa cum se face cu deșeuri radioactive. Într -adevăr, potrivit ecologiștilor, numărul de substanțe dăunătoare în astfel de zăpadă depășește toate normele admise de sute de ori ... Desigur, nimeni nu avea să exporte această zăpadă, s -a topit, otrava a fost absorbită în sol (spun ei , plantele pot fi acum plantate doar atunci când se schimbă solul) și copiii au mâncat -o. Au mâncat, copiilor le place să mănânce zăpadă rece. Mai ales negru.

Odată cu apariția primăverii în Sankt Petersburg, nu numai zăpada, ci și asfaltul a coborât. Gropile, eșecurile solului, corectitudinea au început să apară în locuri complet neașteptate și vorbim despre găuri cu adevărat mari, căzând în care puteți deteriora cu ușurință suspensia sau rupeți pe roată. Și, cel mai rău, rău din St. . Eșecurile au fost chiar pe inelul recent construit, conform căruia oamenii obișnuiau să călătorească cu viteze la 100-120 km/h și mai rapid. Drept urmare, zeci de mașini au rămas fără roți, oficialii spun că camioanele care au scos zăpada erau de vină (îți amintești că zăpada a căzut pe neașteptate în decembrie), precum și apele subterane. Ei, spun ei, s -au ridicat și au început să erodeze fundamentul pieselor. În general, natura este de vină.

Și să se bazeze pe faptul că în zilele următoare drumurile vor fi reparate nu merită. Orașul pur și simplu nu are suficienți bani, iar constructorii este puțin probabil să aibă timp să facă față tuturor lucrărilor. Și dacă au timp, atunci nu ar trebui să bazezi pe reparații de înaltă calitate. Așa că Petersburg s -a întors mult timp în epoca drumurilor proaste și acest lucru este foarte trist.

Pe fundalul acestei groază, caracteristica principală a mașinii nu a fost deloc puterea motorului sau a controlabilității, ci a netezimii elementare. La urma urmei, nici o manipulare a supercarului nu ar putea economisi din gropi nesfârșite și asfalt rupt. Și în astfel de condiții de funcționare, o autorizare crescută a drumului a venit la îndemână. La urma urmei, dacă eliberarea destinată Europei este de doar 130 mm, atunci în Rusia vândută în Rusia, este deja 155 mm. Mai mult, în acest caz, este vorba despre distanța de la sol până la punctul inferior. Iar cele 25 de mm suplimentare din Sankt Petersburg au fost foarte bineveniți. Deși este încă necesar să concurezi cu SUV -urile și să sară în jurul granițelor cu un ochi mare pe spatele mașinii la sedan este foarte mare.

În plus față de o gardă demnă de drum, trebuie remarcat și netezimea. Desigur, au fost contribuite anvelope groase de iarnă ale dimensiunilor de 205/55 R16, dar suspensia în sine a funcționat pentru conștiință. Ea a permis să se mute cu încredere în Sankt Petersburg. Pentru a experimenta lovituri neplăcute, a fost necesar să intrați într -o gaură mare cu o viteză foarte decentă. Dar dacă aveți grijă puțin de mașină, atunci pasajul găurilor s -a reflectat în cabină doar o duză mică care nu a iritat deloc. Desigur, Astra Sedan este încă foarte departe de confortul mașinilor de clasă auto premium, dar pentru mașinile de clasă C în clasificarea europeană, nu este deloc rău! Deși confortul Astra a oferit doar atunci când conduceți cu viteză moderată. La 90-100 km/h, trecerea articulațiilor și a găurilor a fost reflectată de șocuri neplăcute.

De asemenea, Astra a mulțumit că ea păstrează foarte decent linia dreaptă atunci când conduce de -a lungul asfaltului corect (există și o mulțime de astfel de drumuri în Sankt Petersburg). Datorită ampatamentului alungit, sedanul face față bine cu un astfel de asfalt, deși, desigur, nu merită să se bazeze pe un miracol în acest caz. Mai repede de 100 km/h în astfel de condiții, este mai bine să nu mergeți.

În primăvară, problema dezvăluită anterior a sedanului nu are aparate aici nu are dispozitive pentru acoperirea deschiderii. După ce s-a deplasat de-a lungul străzilor, întregul spate al mașinii este acoperit cu un strat gros de praf sau murdărie (în martie-aprilie, drumurile din St. Petersburg erau fie prăfuite, fie murdare), iar când șoferul deschide trunchiul, degetele lui sunt sigur că te murdări. Și atunci când vine timpul să închidem capacul, mâna se murdărește pentru a doua oară. Și este foarte enervant. În plus, s -a dovedit că scoaterea lucrurilor din colțul îndepărtat al portbagajului nu este așa și doar pantaloni în acest caz, în acest caz, bara de protecție șterge neapărat. Se dovedește un fel de mușchi de portbagaj. Deși dimensiunile sale trebuie să fie plătit tribut. Trunchiul de aici este foarte mare.



 

Sursă: Auto.mail.ru