Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra. Test lung

Sedanul roșu Opel Astra se află în biroul nostru editorial pentru a doua lună. În timp ce mașina a reușit să alerge două mii de kilometri. Se pare că nu sunt atât de mulți, cu toate acestea, aceste mii ne -au permis să înțelegem mai bine mașina.

A începe a doua poveste este cu recunoașterea propriilor greșeli. În ultimul material al lui Opel Astra din blocajul Sankt Petersburg, am scris că portbagajul mare al acestei mașini poate fi deschis doar de butonul din cabină. Cum ar fi, acest lucru nu este prea convenabil. Cu toate acestea, oamenii deștepți au explicat flăcăilor nerezonabili că este necesar să citiți instrucțiunile înainte de a alege un lucru complex și scump. Căci, după cum s -a dovedit, portbagajul poate fi deschis din FOB -ul cheii de semnalizare (nu există note despre această funcție pe telecomandă, care ne -a pus în confuzie). Trebuie doar să țineți butonul pentru a deschide ușile pentru câteva secunde, după care va fi posibil să încărcați lucrurile în portbagaj. Ceea ce, repetăm \u200b\u200bîncă o dată, este foarte mare aici.

Deschiderea portbagajului părea să se fi dat seama. Dar au fost întrebări pentru a -l închide. Unii dintre cititorii noștri, care dețin deja Astra, au scris că uneori este imposibil să trântești capacul în îngheț! Recunoaștem, la început nu am crezut în asta. Ei bine, cum îl poți deschide, dar nu să te închizi. Dar odată ce ei înșiși au întâmpinat această problemă. Am trântit portbagajul, dar el nu trântește, dar în acest caz s -a deschis pur și simplu, sau mai degrabă nu s -a închis. Doar iarna, Ice intră în jgheab, care merge de -a lungul deschiderii bagajelor (se rostogolește acolo când este deschisă coperta). Și astfel încât totul să funcționeze, deoarece ar trebui să fie suficient din când în când pentru a curăța mașina de crustă de gheață.

Vom răspunde încă o întrebare la care ni s -a pus de mai multe ori. Cum ar fi, de ce ați decis că în sedanul Opel Astra există mai mult spațiu în al doilea rând decât în \u200b\u200bhatchback? La urma urmei, în interiorul acestor mașini în teorie ar trebui să fie aceleași. Consola din față, o placă de dispozitive și fotolii pentru sedanuri și hatchback -uri nu sunt într -adevăr diferite. Dar aici furnizarea de spațiu pe al doilea rând în sedan este încă vizibil mai mare! Si de aceea.

Inițial, această mașină a fost dezvoltată pentru America de Sud! Da, da, aceasta nu este o glumă. Într -adevăr, pe această piață de vânzări, mașinile din spatele sedanului sunt la fel de populare ca în Rusia. Iar mașina Chevrolet Vectra a fost chemată acolo. Dar acest lucru nu contează pentru noi. Este mult mai important că s -a decis construirea unui sedan pe baza ASTRA într -un corp de vagon, care este ușor diferit de hatchback -uri. Drept urmare, ampatamentul sedanului a fost mai mare de 88 mm simultan comparativ cu 3 sau cu 5 uși. Și acest lucru le -a permis proiectanților fără prea multe pierderi să împingă al doilea rând de scaune de 15 mm înapoi și, în afară de asta, să o coboară puțin (datorită acestui fapt, a apărut un pic mai mult spațiu deasupra capului). Și până la urmă, în spațiul din salonul Astra din spate, sedanul ocupă de fapt o poziție intermediară între hatchback și cel mai prestigios Opel Vectra.

Motorul de 1,6 litri, care produce 115 CP, nu provoacă încă reclamații cu o cutie de viteze manuală. Desigur, o turmă de 115 cai nu este uimitoare. Dar un lucru se poate spune cu încredere, acest motor Opelian nu se comportă mai rău decât alte motoare ale acestui volum. La început au existat temeri că un motor de 1,6 litri va cădea pe fund. Cu toate acestea, toate temerile erau în zadar. Crede -mă, pentru conducerea pe sedanul Astra 1.6, abilitatea minimă de comunicare cu o cutie de viteze manuală este suficientă.

Nu au fost probleme cu lansarea de iarnă. Unitatea de putere germană a pornit prima încercare chiar și de 28 de grade, iar de sub capotă, nu au existat sunete groaznice care să apară uneori când porniți motorul în îngheț sever.

P.S. Opel a anunțat recent începerea primărilor de cereri pentru o nouă generație de ASTRA. Cu toate acestea, merită să spunem imediat că Astra va fi produsă exclusiv ca un hatchback cu 5 uși pentru o lungă perioadă de timp. Dar noul sedan va trebui să aștepte foarte mult timp. Spectacolul său va avea loc cel mai bine în doi -trei ani. Prin urmare, fanii sedanilor nu se pot teme că mașina lor achiziționată recent va deveni în curând veche.

Acum să comparăm prețurile. Deci, noul Astra din spatele hatchback-ului cu 5 uși în configurația Essentia cu un motor de 1,6 litri costă 605.900 de ruble. (Există mai multe mașini accesibile cu un motor de 1,4 litri). Echipamentul unei astfel de mașini include patru airbag -uri, ABS, pachet electric, încălzire a ferestrelor din spate, alarmă, muzică și sistem de stabilizare. Dar sedanul cu același motor în aceeași versiune a Essentia este vândut pentru 603 850 de ruble. În același timp, sedanul va avea deja un aparat de aer condiționat în echipament (noul Astra Essentia este lipsit de acesta), dar va trebui să plătiți în plus pentru sistemul de stabilizare (costă, apropo, nu prea mult - 13.000 de ruble).

Un sedan cu un robot cu 5 trepte, cu un motor de 1,6 litri, într-o configurație mai bună, costă 636.000 de ruble. Un hatchback similar al unei noi generații este deja de 661.900 de ruble. (Adevărat, va exista deja o mitralieră tradițională). Sedanurile cu un motor de 1,8 litri (140 CP) sunt vândute pentru 646.000 de ruble, hatchback -uri cu aceeași putere a motorului (dar 1,4 litri cu turbocompresie) sunt estimate la 649.900 de ruble.

Ei bine, cele mai scumpe sedanuri cu un motor de 1,8 litri cu un automat cu 4 trepte în configurația bogată a Cosmo au costat 722.000 de ruble. Prețul celui mai scump hatchback din versiunea Cosmo, cu un climat de două zone, discuri de aliaj de 17 inci, senzori de parcare spate, motor de 180 de cai putere (1,6 litri, turbocompresat) și 6 trepte automate-786.400 de ruble.



 

Sursă: Auto.mail.ru