Drive de testare OPEL ANTARA din 2007 SUV

OPEL ANTARA 2.4.

Noul SUV ANTARA a achiziționat toate numele Opel. Sa dovedit o mașină frumoasă cu aspect recunoscător, elaborat cu un lounge confortabil și componente tehnice destul de moderne. În cele din urmă, după aproape un an de așteptare, debutează Antara în Rusia.
Într-un fel, marca Opel a fost grozavă. Cel mai recent, se părea că în compania germană nu ar fi observat mult timp popularitatea SUV-urilor de dimensiuni medii în Europa. După oprirea în 2004, producția de cadre Frontera, compania pare să nu fi făcut nici un efort să se întoarcă la acest segment interesant, dar nu un segment de piață. Din fericire, în General Motors tocmai a încheiat dezvoltarea SUV-ului promițător Chevrolet Captiva. Se bazează pe baza specialiștilor Opel și a fost propusă construirea propriului model. Cu toate acestea, comercianții au decis încă să progreseze și să verifice din nou răspunsul public la apariția unui nou SUV sub marca Opel. Prin urmare, în 2005, conceptul de mașină Opel Antara GTC a fost prezentat la spectacolul Motor Frankfurt. Acum, chiar și un sentiment că creatorii s-au oprit puțin, după ce au înzestrat-o aspectul prea spectaculos. Desigur, un astfel de concept a fost întâlnit cu încântare: a promis o privire proaspătă asupra lumii SUV-urilor de dimensiuni medii. O astfel de recepție pozitivă a fost obligată să se îndoiască de șefii GM pentru a finaliza cu succes proiectul deja serial antara. Desigur, de câțiva ani de la Times of Frontera, mult în Europa Automotive sa schimbat, în special în segmentul SUV. Lista de colegii europeni și adversarii direcți Antara nu poate impresiona Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 și, desigur, Chevrolet Captiva, și toți par concurenți foarte serioși. Pentru un aspect de succes pe piață cu jucători puternici, Antara ar trebui să fie un model remarcabil cu multe calități pozitive. Un hip-inginerie cu înlocuirea emblemei Chevrolet pe Opel nu va fi suficient pentru acest lucru.
Design original
Este dealat la o privire la pozele Concept Car Antara GTC. De fapt, Opel a riscat să repete povestea cu reprezentarea Mercedes ML de primă generație. Apoi, la mijlocul anilor '90, în Mercedes a surprins de două ori fanii și chiar și specialiștii autoInAdustrie. La început, a fost arătat un concept foarte spectaculos și atractiv de MERCEDES AAV, iar câteva luni mai târziu seria ML cu aspect sincer umil și barele negre neagră. Scoateți pe deplin de dezamăgirea gestionată doar câțiva ani mai târziu cu debutul versiunii reduse restabilite. O modalitate similară a fost acceptată în Opel. Conceptul de Antara GTC a devenit într-adevăr una dintre stelele dealerii de mașini din Frankfurt, oferind speranță pentru apariția unei unități sportive off-road de la Opel. La urma urmei, compania și-a descris conceptul de crossover Gran Turismo. ANTARA GTC a avut un corp cu 3 uși cu siluetă dinamică și arcade de roți musculare. Nimic ca Serial Antara nu poate fi găsit. Desigur, primul lucru din Opel a primit un model serial cu 5 uși corp. A fost făcut, desigur, în conformitate cu cerințele clienților potențiali: comoditatea de a folosi masina a crescut un ordin. Alții, urmată de prima retragere din ideologia Antara GTC, și în curând Antara serial a devenit o mașină complet diferită. Desigur, pentru Antara GTC un concept pic ofensivă a fost destul și nu atât de rupt de realitate. Dar vă puteți bucura doar că Antara serial este atât de mult similar cu Captiva aferente. Diferența esențială în structura cabinei. Captiva a fost inițial dezvoltat ca o mașină pentru cinci sau șapte persoane. specialiștii Opel preferat în această chestiune să sacrifice funcționalitatea excesivă și limitată la un aspect de 5 paturi excepțional. Diferența se manifestă chiar și atunci când se compară dimensiunile: Antara Captiva mai scurt exact 6 cm, în acest caz, dimensiunea coincid ampatament.. Dintr-o dată, se dovedește că Antara are cel mai mare ampatament din segmentul său. Acest lucru este, de asemenea, manifestat în apariția Antara: modelul Opel este de fapt prescurtarea de la actualul SUV-standardele organismelor față și spate. Proporțiile echilibrate ale corpului Antara sunt susținute cu un set solid de elemente de caroserie decorative cu generatoare de familie Opel. Design elocventă partea din față a corpului. Acesta domină gratar mare a radiatorului în stilul corporativ al companiei, cu o dungă strălucitoare și logo-ul în partea superioară. Pentru un efect mai mare, rețeaua este susținută de farurile cu lamines în mod deliberat dedicate, astfel încât amintirile ultimelor modele de pasageri din Opel a apărut de la sine. Același interval asociativă este chemat pentru cauza și roșu din spate felinare, ca și în cazul în care împrumutate de la noul CORSA și a crescut ușor în dimensiuni. Dar Antara se poate lăuda cu o pereche de bare de protecție complet unice, care sunt analogii în linia modelului Opel nu doar pentru a găsi. Acestea sunt realizate în conformitate cu ultima moda european cu plăci masive de plastic negru, de facilitatori aglomerat în parcare la Paris, și inserții ușor de reținut de argint în partea centrală, concepute pentru a simboliza puternica protecție a fundului. Și Antara achiziționate de către pinii conductelor de aer în aripile din față. Acest lucru este deja referire directă la modernă programului Land Rover, sau, mai degrabă, la senior Range Rover. Și, ceea ce este surprinzător, percepută pe Antara astfel de aripi ca propriu-zis.
Spațioasă și stil
Feedback-ul cel mai pozitiv merită salonul Antara. În primul rând, din inimă, mulțumesc dezvoltatorii pentru a alege un aspect de 5 paturi. Într-adevăr, ca urmare, ei nu trebuie să picteze spațiu pentru a se potrivi al treilea rând de locuri, însămânțând pasagerii care stau în față. Prin urmare, avem un stoc rezibil de spațiu liber în toate direcțiile de pe rândul din față de scaune și destul de suficient pe al doilea. Adică, așteptările privind dimensiunile interioare ale cabinei, care generează un exterior solid, sunt pe deplin justificate. Desigur, designul interior este din nou îndeplinit cu privire la toate standardele Opel, beneficiul companiei în ultimii ani a obținut un salt impresionant de înaltă calitate în acest domeniu. În mod surprinzător, este salonul pe care salonul ANTARA vă permite să vă amintiți conceptul de ANTARA GTC. Deoarece soluțiile se găsesc în cabină prezentată mai întâi la acest concept. Deci, consola centrală este decorată cu trei duze mari de deflectori de suflare. Și nu sunt serios să le considere greșit: lucrează la introducerea sportului în starea de spirit a șoferului și a pasagerilor. Într-un fel, acceptă această idee și panou de instrumente cu apeluri și tahometru clasic clasic. În general, designerii Opel sunt utilizați cu masterat în cercurile interioare de dimensiuni adecvate pentru simplitatea grafică. După cum vedem, se pare foarte bine. Dar la aterizarea șoferului Antara încă distanțe de ideea unei acumulări sportive off-road. Pentru că este cea mai convenabilă să fie plasată conducând această mașină pe scaun cu o pernă destul de mare și aproape verticală înapoi. Dorința subconștientă, ca pe unele SUV-uri de mare viteză, coborâți scaunul la podea, ca și cum ar avea grijă de centrul de greutate, în Antara.
Alegerea este limitată
Deasupra alegerii motorului nu este deosebit de observată. Cel puțin în primele luni de vânzări. GM a făcut deja alegerea lor, swinging doar un motor pentru livrările antara către Rusia. În Europa, Antara, ca și Captiva, este oferită cu trei motoare: 2,4 și 3,2 litri volum de benzină (140 și 227 CP) și Turbodiesel 2 L (150 CP). Dar pentru Rusia, acesta este încă prevăzut doar cea mai modestă modificare a ANTARA cu un motor de benzină. Este posibil ca acest mod în GM să încerce să evite concurența internă a ANTARA cu SUV-uri Chevrolet, introducând supape de alimentare pentru noul Opel. Într-adevăr, versiunea lui Antara V6 poate întârzia vânzările nu numai captiva v6, ci și în parte chiar și Trailblazer. Cu situația actuală, Antara 2.4 va selecta clienții de la colegii de clasă japonezi care au o putere similară (140150 CP). Dar Antara va fi vândută atât mecanic, cât și cu o transmisie automată. Nu există niciun motiv pentru pladele speciale din nou. OPEL ECOTEC motor cu un volum de lucru de 2,4 litri are un caracter flegmatic. El pare să fie oarecum la viață pe cifra de afaceri medie și începe să accelereze mai viguros mașina, dar senzațiile interesante, desigur, nu dau. Într-o pereche cu el o cutie de viteze automată cu 5 gamă, funcționează foarte armonios, oferind un set de viteză fiabil, previzibil și neted. Deși mânerul clasic al șoferului va, dincolo de orice îndoială, o implicare mare în acest proces. Și, ca o consecință plăcută, este cel mai bun difuzor.
În spiritul german
În principiu, Antara are un șasiu foarte modern în arhitectura și comportamentul său, doar un motiv care dăruiește modelul unui crossover la modă. Luând platforma Captiva ca bază, dezvoltatorii lui Antara au produs-o cu atenție. Se pare că șasiul antara se pregătea sub autobahnul german tradițional la viteza de croazieră de 150170 km / h. În acest mod, Propunerea Antara este foarte bună și distinsă prin stabilitatea excelentă a cursului și izolarea bună a zgomotului. Atât șoferul, cât și pasagerii nu se obosesc în astfel de mișcări transeuropene la Antara. Suspendarea mașinii se confruntă cu și cu piesele noastre de țară, dacă este posibil, netezirea sentimentului de la dosel și bătăi. În manevrele urbane, o rază mare de întoarcere se manifestă în captivă. La întoarcerea sau parcarea în condițiile înghesuite, este adesea necesar să rotiți volanul de la oprire până când se oprește, ceea ce pare a fi o mulțime de revoluții. Dar în a doua zi te obișnuiești cu asta, și în viitor neplăcerile nu apar. Fără schimbări radicale, comutat de la captivă pe transmisia antara și cu tracțiune integrală. Așa cum ne amintim de testul Captiva, cea mai mare parte a timpului de pe mașina de asfalt uscată rămâne tracțiunea față. Când alunecați o cuplare cu control electronic, o bucată de cuplu este deplasată pe roțile din spate. Astfel, Antara este destul de potrivită pentru bătăile de familie convenționale dincolo de drumurile asfaltate. Există un antara și încă un alt avantaj față de Wereds Wired. În țara obișnuită sau energia rutieră acoperită de zăpadă, mașina va fi destul de suficient pentru un finisaj fericit al unei case de țară. Dar cuceriți-vă drumul dur, ne recomandăm din nou pe SUV-urile cu o pregătire mai solidă din fabrică sub forma unei casete de transfer și numeroase blocaje.
Portret armonios
În timpul cunoștinței noastre, Antara îndeplinește pe deplin toate așteptările. Creatorii mașinii au fost capabili nu numai să-și înzestreze stilul Opel recunoscut în aparență și interior, ci și să aducă colegii germani în comportament pe drum. Datorită acestui fapt, Antara este destul de corect poziționată ca un model independent, fără nici o referire la captiva înrudită în mod formal. Dar sentimentul rămâne că Antara merită și livrări cu un motor mai puternic. Totul de la design la șasiu întreabă un motor temperamental. Apoi, cu apariția celei de-a doua, emblematice, modificări, modelul modelului Atara din Rusia va deveni și mai solid și terminat.
Specificații Opel Antara 2.4
Dimensiuni, mm 4575x1850x1704
Baza, mm 2707
Pitch în față / spate, mm 1562/1572
Clearance-ul, mm 200
Volumul trunchiului, L 370/1420
Greutatea curbei, kg 1805
Tipul motorului pe benzină cu 4 cilindri
Cu turbocompresor
Volumul de lucru, cubul. cm 2405.
Max. Power, HP / RPM 140/5200
Max. Moment, nm / rpm 220/2400
Transmisie mecanică cu 5 trepte / automate cu 5 gama
Max. Viteza, km / h 175 (168)
Anvelopele 235/60 R17.
Timpul de acces este de 0-100 km, de la 11.9 (12.9)
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.6 (10.4)
Volumul rezervorului, L 65

Fedor Olgin
Fotografie de Alexander Vasilyev
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"