Opel Antara Test Drive din 2010 Crossover

Joc redus

Două sau patru, două sau patru, două sau patru unu sau patru! Majoritatea mașinilor au aceleași motoare în volum și doar motorul Tiguan este în afara rândului. Dar acest lucru nu -l face un străin. Dimpotrivă: bitul său din jurul unității este cea mai recentă întruchipare în serie a gândirii inginerești.
Dinamica economică împotriva proporționalității atmosferice. Prospețarea și producția împotriva experienței, unificării și lucrărilor comune ale automobililor transcontinentali. Astăzi, eroii segmentului de traversare compacte încearcă să respingă noul Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Transmisie manuală
 
In afara
Dacă comparați Opel Antara cu fratele Chrevrolet Captiva Soplatform, atunci sub forma unui german, puteți vedea câteva note sportive ale acoperișului mai înclinate (nu este nevoie, ca în Captiva, pentru a plasa al treilea rând de scaune), Corpuri mai acute ale corpului și, în general, mașina arată mai ușor.
Ca parte a testului nostru, Antara nu este capabilă să surprindă cu un design avansat: decât dacă pare solid lângă foarte rustic Tiguan Opel. Dar formele clasice au permis să se descurce fără experimente dubioase cu spațiul interior al locului și în față și există o mulțime de spatele.
Interior
În Opel, este dificil să confundați cu ceva ce o altă identitate corporativă sunt urmate de toate produsele companiei: de la bebelușul Corsa la Big Antara. Consola medie în formă de pană din plastic dur poartă trei regulatoare climatice clasice, trei cercuri mari de deflectoare de suflare și un ecran de informații cu fântână.
Dispozitivele sunt chiar decorate cu o anumită aristocrație: scale mari ale vitezometrului și tahometrului, care sunt evidențiate în inele de argint, arată bine în sine, dar, din păcate, nu se compun cu stilul de tehnologie restrânsă, în care restul celor se face interior.
Plantarea în Opel este ușor umbrită de locația nodului pedalei: este așezată înalt și, în același timp, s -a înecat adânc în el. Din această cauză, chiar și un șofer înalt este obligat să coboare scaunul (ceea ce nu este excelent într -o mașină înaltă), fie să stea mai aproape de volan.
Restul este moderat scaune dure doar încântare, calitatea de construcție (rusă, apropo) este destul de mulțumită. Plasticul din finisaj este mai scump, pentru a se potrivi cu prețul, ar fi și mai bine.
În mișcare
Мотор 2.4 мощностью 140 л. cu. не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, уже объемом 3.2 л мощностью 227 л. с.: для многих это явный перебор в плане экономичности, а заодно подорожного налога.
Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. при покупке, но еще и самому покомандовать скромным табуном под капотом.
Главное, с чем не хочется мириться при движении, слабая тяга на средних оборотах. И это при том, что экономичных передач в машине целых две: пятая и прямая шестая.
На трассе при наборе скорости после 100 км/ч приходилось менять пятую на четвертую, иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно. В городе мотора вполне хватает достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП, и не отставать от потока. Единственный минус на высоких оборотах двигатель шумноват.
Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод: неотключаемый, без блокировок, он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути. Система DCS призвана помочь при спуске с горы она поддерживает постоянную скорость 10-15 км/ч, не давая разогнаться. Только не забывайте, что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте, чем вне него.
Итого
Цена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей. Но ни новаций, ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором для кого-то это может стать решающим фактором. Как и то, что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями.
   
Технические характеристики Opel Antara 2.4 МКПП
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 580 х 1 850х 1 704
 
Masă echipată, kg
1805
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Объем багажника, л (min)
370
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (140/5 200)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/2 400
 
Разгон до 100 км/ч, с
13.3
 
Viteză maximă, km/h
170
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.3/14.6
 
Цены
Cu un motor de 2.4 și transmisie manuală, Opel Antara costă de la 897.000 de ruble. Aceeași mașină, dar cu o transmisie automată, este deja desenată de 937.000 de ruble. Echipamentul mașinilor este următorul: ABS, în special, sistemul de stabilizare a stabilității remorcii (TSP), un sistem permanent de tracțiune cu totul cu un sistem anti -Tugal (TC), un sistem de ajutor pentru coborârea în condiții dificile de drum (DCS), Controlul climatic, direcția transmisă de piele, șase airbag -uri. Cu un motor 3,2 Antara prețurile pornesc de la 1.095.000 de ruble. Pentru echipamentele Cosmo și până la 1.205.000 de ruble, pentru Cosmo Premium Plus. Cutia în acest caz fără opțiuni este doar automată.
Honda CR-V 2.4
 
In afara
O linie îngustă de gură de grătar negru pe fundalul unui corp bazat pe oală sau o linie abruptă de geam superioară, care este contrar unui acoperiș drept
În mod separat, detaliile Honda CR-V sunt în dizarmonie, dar în cadrul unei mașini arată cel puțin interesant. Moda este acum în calea apariției crossover -ului și a coupe -ului (amintiți -vă cel puțin ultima noutate a BMW X6), iar designerii Honda au reușit să prindă tendința în rudiment.
Interior
Hondii știu multe despre interioarele sportive: în plus, reușesc să le facă confortabile. Primul lucru care vă atrage atenția este o consolă de aer cu un selector de variatori scurți. Astfel, aterizarea este cât mai asamblată: toate controalele principale la îndemână și privesc spre șofer.
Calitatea execuției este, de asemenea, deasupra: în cabină, plasticul moale de nuanțe diferite și domniile solide ale pielii în cabină.
Ergonomia mulțumită: Datorită construcției compacte a panoului frontal, nișele și suporturile de cupe între scaunele din față erau confortabile, iar scaunele în sine sunt destul de confortabile. Nu mi -a plăcut doar cotiere alunecoase înguste și destul de extrem de plasate pe spate.
În mișcare
Elementul asfaltului Honda CR-V, de preferință uniform. Pe denivelări, o mașină și, în același timp, un șofer și pasageri se agită excelent și nu este nevoie să vorbim despre mișcare confortabilă.
Pe autostradă, imaginea se schimbă strict diametral opusă comportamentului mașinii este absolut pasager. Amplificatorul volanului nu se prelucrează, făcând controlul în sine destul de greu și, în același timp, informativ.
Întoarce mașina trece fără rulouri tangibile, permițând să realizeze pe deplin puterea unui motor de 2,4 litri. Și dacă același motor Antara din același volum este de bază, atunci în cazul CR-V aceasta este cea mai puternică unitate. Dar nu uitați: masa echipată a Honda CR-V este doar o tonă și jumătate. Pentru o astfel de putere de putere de 166 de litri. cu. Suficient.
Crossover-ul accelerează rapid, în sport, iar viteza cutiei de box confirmă doar: pentru șoferul activ al Honda CR-V 2.4, o alegere demnă.
Dar garda modestă a drumului înseamnă capacele suplimentare ale crossover -ului foarte limitate.
Итого
Odată cu apariția unui motor nou și nu fără asta, pozițiile puternice ale CR-V au devenit și mai puternice: acum puteți înregistra nu numai aspectul memorabil și soluțiile interioare cool, ci și dinamica inspirată în activul modelului.
În Honda, nu au alungat -drum și au echipat mașina cu un pachet pseudojep, ci s -au concentrat pe comoditatea funcționării sale în oraș. Judecând după abundența comenzilor, mulți clienți apreciază această calitate în traversări.
   
Caracteristici tehnice Honda CR-V 2.4 Transmisie automată
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Masă echipată, kg
1 595
 
Дорожный просвет, мм
175
 
Объем багажника, л (min)
442
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (166/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/4 200
 
Разгон до 100 км/ч, с
unsprezece
 
Viteză maximă, km/h
190
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.1/7.4
 
Цены
Cel mai modest CR-V cu un motor 2.0 și mecanică cu șase trepte costă 862.000 de ruble. O astfel de mașină va fi echipată cu aer condiționat, scaune încălzite, imobilizator, blocare centrală, precum și perne de siguranță ABS, EBD, VSA, TSA și opt (!). Trebuie să plătiți 938.000 de ruble pentru o mașină cu transmisie automată. Ca bonus, obțineți decorarea cu pielea selectorului și a volanului, a senzorului de ploaie și lumină, precum și discurile pentru 17.
Cu un motor de 2,4 CR-V costă 1.049.000 1.079.000 de ruble și numai inginerul automat nu va mai alege cutia.
Peugeot 4007
 
In afara
Crossover -ul Mitsubishi, odihnit de Peugeot, precum șampania sovietică: la început nu înțelegeți cum poate fi acest lucru, dar, după ce ați încercat, vă dați seama că totul ar putea fi mai rău.
Fața în stilul Peugeot 308, lipită de Mitsubishi Outlander XL, este percepută pentru prima dată, dar te obișnuiești și cu ea. În caz contrar, acceptorul francez repetă caracteristicile de aspect ale donatorului său japonez: același profil și spate, oglinzi laterale și chiar relații.
Gâtul rezervorului de combustibil este în japoneză din stânga. Proprietarii Peegeot sunt neobișnuiți, dar privind aspectul mașinii, înțelegeți: vă puteți obișnui cu orice
Interior
Spre deosebire de designerii de interior care au lucrat la perechea Captiva-Entara, colegii lor francezi au avut cel puțin muncă. Ideea în dezvoltarea zilnică de rutină a designului interior a fost aparent percepută ca timp liber.
Aproape totul rămâne din salonul Outlander: dimensiuni spațioase, instrumente compilate convenabil ale consolei centrale, întrerupătoare de volan și chiar butoane de pe volan. Acesta din urmă, însă, este deja cu Schilda franceză.
Aceleași instrumente rustice de la Mitsubishi se încântă mai puțin; Cu toate acestea, dezvoltarea Peugeot nu a strălucit recent în inovație în proiectarea barei de instrumente.
Recorderul standard de bandă radio de la XL sună excelent, iar cu o taxă suplimentară de 4007, puteți primi un afișaj senzorial color. Iar controlul climatic japonez cu trei cercuri rotative este mai ușor și mai convenabil decât butoanele cu un tabel de marcaj electronic, ca în franceză.
Cu toate acestea, proprietarii Peugeot au cel mai probabil un punct de vedere diferit. Aparent, vor trebui să se obișnuiască cu ea și
Scaunele acoperite cu piele și țesătură sunt destul de confortabile, dar suportul lateral nu este în mod clar suficient. În special în comparație cu scaunele de prindere ale Opel și Volkswagen. Comoditatea aterizării se reflectă și în reglarea volanului. Dar aici merită să faceți o rezervare: acest lucru nu afectează comoditatea plasării unui șofer cu dimensiuni medii.
În mișcare
Peugeot 4007 este controlat bine, dar acesta nu este încă un hatchback.
Dar pandantivul francez a oferit cadrului Mitsubishi o bună netezime. Atât pe asfalt, cât și pe drum, pe Peugeot, nu se agită și nu se balansează.
Dintre cei patru, un truc cu un pahar cu apă pe o torpilă (accelerând fără a vărsa o picătură) va fi cel mai ușor de demonstrat aici. În multe feluri, și datorită variatorului: 4007th este doar un campion în accelerație lină.
În special pentru cunoscătorii de șocuri hidromecanice în timpul comutării, inginerii au prevăzut petalele de volan care imită schimbările angrenajelor. Totul este așa cum ar trebui să fie: impulsul este ușor de descărcat revoluțiile unui smucit. Regimul manual nu oferă câștiguri în accelerație, dar ajută la transmiterea rapidă a unității de putere a gândurilor șoferului despre natura călătoriei. Modul manual este onest: variatorul ține transmisia până la limitator.
Volanul din primele grade de rotație determină o schimbare rapidă a traiectoriei și cu colțuri mici de rotație este saturat cu efort reactiv.
Total
Cine s -ar fi gândit că crossover -ul Peugeot va fi singura mașină care oferă posibilitatea de a alege o unitate (față, plină, plină cu un centru blocat)?
Având în vedere clearance -ul de 210 mm, cele două zerouri s -au dovedit a fi, pentru astăzi, cel mai adaptat la mașina off -road. Și cu o netezime ridicată, cu controlabilitate inteligibilă a 4007th, este adecvată și pentru oraș. Nici nu pot să cred că este vorba despre o singură mașină
   
Caracteristicile tehnice ale Peugeot 4007
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Masă echipată, kg
1 790
 
Дорожный просвет, мм
210
 
Объем багажника, л (min)
510
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (170/6 000)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/4 100
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Viteză maximă, km/h
191
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12.6/7.6
 
Цены
Cele mai accesibile Peugeot 4007 costă de la 963.500 de ruble. Aceasta include: motor pe benzină de 2,4 lture, 5 transmisie manuală, 6 airbag-uri, ABS, ESP, control de croazieră, amplificator de volan, reglând coloana de direcție în înălțime, MP3-magnet cu 6 difuzoare, reglând scaunul șoferului în înălțime. Un echipament similar cu un variator (transmisie automată) costă 977.500 de ruble. Pentru versiunea maximă cu pachetul de benzină 2.4 Premium va trebui să prezinte 1.084.000 de ruble, iar pentru minim, dar cu un turbodiesel de 2,2 litri de la 1.004.000 de ruble.
Volkswagen Tiguan
 
In afara
Din partea, Tiguan este Touareg, redus în proporții. În consecință, crossover -ul pare discret, dar masivul VW lustruit lustruit pe grătarul radiatorului a încetat să mai solicite asociații cu ceva accesibil și popular. Mai degrabă, dimpotrivă.
Cel mai tânăr este îndeplinit în conformitate cu stilul proprietar al Volkswagen, începând cu forma farurilor și felinarelor și se termină cu siluetă și stil general. Din unele unghiuri pot fi chiar confuze
Dar, dacă doriți, Tiguan este ușor de dat individualitate înainte de achiziție: puteți alege singur aspectul crossover. Tiguan este disponibil în trimiterile pieselor și câmpului și Sport & Style, care îl înzestrează cu un kit de corp scăzut și elegant sau în afara drumului. În plus, în a doua opțiune, mașina va primi și un pachet off-rock de electronice utile
Interior
Salonul crossover se îndeplinește în conformitate cu Volkswagen: toate aceleași ordini, ergonomie și identitate familială. Priveliștea din interior este absolut aceeași ca în Golf și Touran. Este logic că calitatea pieselor este adecvată; La înălțime, lizibilitatea dispozitivelor și gama de ajustări ale șoferului.
Nu la mâna lui Tiguan, doar un salon strâns, o schemă de culori gri-gri (în mod tradițional) și un volan, lipsit de cel puțin muzică. Cu toate acestea, Volkswagen promite să remedieze acest lucru în viitorul apropiat.
Tiguan este asamblat în Rusia în regiunea Kaluga. Este clar că calitatea germană a adunării nu poate vorbi. Dar poate despre rusă: detaliile nu sunt potrivite decât analogii occidentali! Reamintim că în februarie, roțile roților s -au întâlnit cu Tiguan în Finlanda (nr. 125 pentru martie 2008) și pot spune în siguranță că există o diferență ca adunare ...
Și a fost mașina rusă care a lăsat cea mai bună impresie! Tiguanul german s -a strecurat undeva în urmă, deși ar putea fi o vârstă în care mașina a alergat mai mult de 5.000 km ...
În mișcare
Sub capota Tiguanului se află un motor TSI de 1,4 litri de 150 de cai putere, modificarea forțată a unui Golf de 140 de cai putere de două ori Golf și Touran. În mod implicit, unitatea este partea din față, dar în cazul alunecării uneia dintre roțile din față, cuponul Haldex modificat aruncă rapid cantitatea necesară de cuplu pe puntea spate.
Cutia de viteze este încă fără opțiuni: manual, șase viteză. Nu există plângeri cu privire la mâner: funcționează clar și depanat, deoarece se potrivește unei mașini germane, dar mașina este necesară. Dacă numai pentru că fiecare minut pentru a face calea de la primul la al șaselea program pe Tiguan este o plăcere îndoială.
Motorul este ceea ce ai nevoie! Motorul accelerează fără probleme și se ridică din orice revoluții. Crossover -ul este controlat ascultător și încrezător, chiar și în ciuda forței slabe de pe volanul familiar cu brandul. Tiguan este stabil pe rând, dar sunt sigur de accelerație.
Nu este o izolare fonică bună, însoțită de anvelope nereușite, face din Tiguan o mașină confortabilă incredibil de liniștită și acustică.
Dezavantajele lui Tiguan s -au înghesuit împreună cu capătul drumului plat asfalt. Un corp dur, suspensie cu flux scurt și amortizoare elastice-mai fior, obligați să reseteze viteza la minimum atunci când gropile și găurile încep să crească înfricoșător. Blow -uri și șocante, corpul este o schimbare obișnuită pe drum. În plus, o lovitură scurtă de amortizoare duce adesea la defalcări. Deci, asemănarea cu Touareg s -a dovedit a fi exclusiv externă
Итого
Seriozitatea arsenalului off-road și chiar posibilitatea de a alege echipament ideea este o versiune de succes, dar extrem de unică a piesei și câmpului (setul unei mașini de testare) pierde pe locul 4007 în autorizație și în confort pe off-road.
În ceea ce privește orașul, aici VW intră în liderii de frunte și de overclocking. Și dacă așteptăm mitraliera, Tiguan poate deveni unul dintre cele mai atractive traversări ale orașului.
   
Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Tiguan
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Masă echipată, kg
1 546
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Volumul trunchiului, L (min-max)
470
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
1,4 (150/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
240/1 750-4 000
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Viteză maximă, km/h
192
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
10.6/7.0
 
Цены
Tiguan este disponibil în trei niveluri de tăiere, dintre care cel mai accesibil costuri de tendință și distracție de la 849.999 de ruble. Include: un motor de 1,4 litri de 150 de cai putere cu 6 MKPP, 6 airbag-uri, multe sisteme auxiliare electronice (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Direcția electrică, reglarea scaunului șoferului, reglabil În înălțime și adâncimi ale coloanei de direcție, control de croazieră, control climatic, radio cu MP3. O mașină cu același motor, dar în nivelurile de decupare, track & Field și Sport & Style costă de la 904.000 de ruble. Pentru un motor pe benzină de 2,0 litri de 170 de linii, va trebui să stabiliți cel puțin 1.053.550 de ruble.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Sursă: Revista cu roți [septembrie 2008]