Opel Antara Test Drive din 2007 SUV

Prima clătită ...

Până de curând, Opel a fost singurul brand german care nu a oferit toate rotile, iar decalajul din formația a fost completat.
Opel a lansat primul SUV al propriei sale dezvoltări Antara. Și adunarea sa de la mașini -unelte coreene a început recent la Sankt Petersburg în același loc, unde au produs un frate geamăn Chevrolet Captiva.
Până de curând, Opel a fost singurul brand german care nu a oferit toate rotile, iar decalajul din formația a fost completat. Opel a produs anterior doar unități de roată ISuzu, care au fost numite Frontera și Montery, dar producția lor a fost în cele din urmă întreruptă în 2004. Acum se schimbă vremurile și toate tracțiunile de roată chiar și maestrul brandurilor franceze, care erau complet străine.
Opel Antara a fost dezvoltat în strânsă cooperare cu coreenii, care au lansat contracțiile Chevrolet Captiva în urmă cu șase luni, iar influența tehnologiilor asiatice poate fi văzută cu ochiul liber.
De fapt, după ce am pus mașinile în apropiere, diferențele pot fi detectate doar în designul extern, în timp ce silueta corpului coincide aproape complet. Acesta diferă doar în hrana Opel un pic mai scurtă, ceea ce reduce trunchiul și îl privează de posibilitatea instalării unui al treilea rând de scaun în el, dar silueta îl face mai dinamic. Farurile acutate completează imaginea rapidă a lui Antara și, în același timp, îl fac complet fără chip să identifice marca mașinii doar de Emblem.
Interiorul este deja mai distinctiv pentru Opel -ul real, deși ceea ce este exact foarte dificil de spus, mai degrabă, o imagine colectivă a modelelor de pasageri ale mărcii. Același afișaj galben de pe consola centrală și trei deflector rotund. Calcularea gri rotativă a controlului climatic și a tastelor mici ale radioului sunt împrăștiate cu generozitate pe consolă. Chiar și persoanele care au avut experiență în comunicarea cu interfața complicată a celor mai recente Oleshales vor avea greutăți în Antara. Toate celelalte sunt pur și simplu sortite să studieze cu atenție instrucțiunile de funcționare fără ea, este greu să încetăm chiar frecvența postului de radio preferat.
După ce s-a predat sub atacul criticilor noilor jurnaliști, Opelienii au abandonat întrerupătoarele de volan care nu sunt fixate, înlocuindu-le cu cele obișnuite. Într -adevăr a devenit mai ușor să le folosești pentru a le folosi, pe care ștergătoarele lucrează pentru algoritm acum: totul este simplu și clar.
În cabină nu există pur și simplu rafturi deschise pentru lucrurile mărunte pentru nicăieri să pună telefonul sau un pachet de țigări. O surpriză și mai mare a fost absența unei scrumiere pe consola centrală a unei scrumiere, un pahar de fumat poate fi instalat într -un buzunar al ușii, dar utilizarea acestuia este complet incomodă: este chiar la picioare și este aproape imposibil de obținut în ea, chiar și fără iluminare. Dar nefumătorii folosesc adesea o scrumieră, de exemplu, ca un mini-min. Bricheta de țigară nu este, de asemenea, în cel mai de succes mod, este aproape imposibil să intri în ea între scaune și, având în vedere că este roșu -HIT, astfel de trucuri nu sunt foarte sigure. Cu toate acestea, dacă utilizați bricheta ca priză, locația sa lângă cutia centrală este destul de justificată.
Există o mulțime de pasageri din spate foarte liber în toate direcțiile, iar tunelul central este complet absent. Formal, partea din spate a canapelei din spate are o ajustare pe unghiul de înclinație, dar gama sa este atât de îngustă încât beneficiile acesteia sunt minime. Trunchiul unui 5 locuri proiectat în comparație cu Chevrolet Capriva nu este impresionant doar 370 litri.
Prin comportament pe drumul Antara, puteți lua un SUV adevărat. Absența efortului reactiv pe volan, rulouri solide și vibrațiile transmise corpului din masele nevăzute seamănă cu jeepuri mari. A trebuit chiar să ies din mașină și să mă uit sub partea de jos și capotă ... Este ciudat, nu există nicio parte a cadrului, suspensiile tuturor roților sunt independente, iar mecanismul de direcție este pasager obișnuit, mai degrabă decât Un vierme globoid, ca niște escroci adevărați. Ca și în intestinele GM, a fost posibilă crearea unui astfel de control inaudibil al mașinii o ghicitoare. Poate că coreenii s -au distins cu setările de amortizoare?
Cu o creștere a vitezei, situația se îmbunătățește ușor: după 100 km/h volanul este dificil și, din cauza roților mari și relativ înguste, Antara nu reacționează deloc la rut. Inevalența dispare în intestinele unei suspensii puternice. Cu toate acestea, nu se pune problema vreunei plăceri de a conduce și doar conduceți o anumită mașină N. Volanul a întors mașina condusă, a făcut o greșeală la rândul electronicilor va corecta traiectoria și nu o va lăsa să zboare de pe drum . Sigur, dar plictisitor!
Acesta este doar un disconfort acustic se scurge în salon de pretutindeni. Se aude zgomotul de anvelope, vânt urlează cu viteză mare și este însoțit un motor destul de modest, obligat să lucreze la viteze crescute. Motorul este auzit foarte intruziv în cabină la 3000 rpm, care în ultima viteză corespunde doar la 100 km/h. Chiar și în oraș, cu o mișcare netedă și măsurată, menținerea săgeții tahometrului sub marca 3.000 este destul de dificil de accelerat prea mult timp. Și dacă doriți să mergeți repede, atunci fiți amabili să ascultați urletul motorului sau să faceți muzica mai tare. Un automat cu 4 trepte ajută șoferul să accelereze că există forță, dar o selecție limitată a ratelor de viteză nu contribuie la dinamică. Da, iar motorul nu trebuie să conteze pe frânare, chiar și cu schimbările manuale de viteză, mașina refuză să țină virajele specificate.
Pe drum, Antara se simte încrezător doar până când roțile păstrează un contact fiabil cu drumul. Puteți strecura prin rufe cu intensitatea energetică a suspensiei este foarte demnă sau pentru a face cu asalt granița orașului, vă permite garda. Cu toate acestea, obstacolele serioase ale SUV -ului, desigur, nu sunt dificile pentru încuietori inter -sâcâite, Antara se oprește la primul indiciu al spânzurarii diagonale, chiar și sistemul anti -taging nu economisește. Lucrează cu întârzieri vizibile și foarte nepoliticos, așa că beneficiul ei este minim. În plus, căptușeala aparent din aluminiu, care protejează bara de protecție față de jos, s -a dovedit a fi o aplaudă de plastic pentru test. Într -un cuvânt, abilitatea de țară a lui Antara se va muta exclusiv la nivelul parchetului de pe drum, dar nu este potrivit pentru aventuri grave în afara drumului.
Кажется, концептуально идеи, заложенные в Antara, очень хороши. Это большой и недорогой внедорожник, который вполне может стать альтернативой пикапу для тех, кто не нуждается в открытом кузове, но хочет получить простой и просторный автомобиль на каждый день. Но законы жанра диктуют несколько более жесткие правила игры. То, что простительно пикапу, вызывает раздражение во внедорожнике. Особенно досадны мелкие просчеты по эргономике и звукоизоляции для Opel. Когда у нас на тесте был Chevrolet Captiva, ‹ссылка на тест› требования к нему были значительно ниже, но от немецкой машины ожидаешь совершенно иного поведения. Выпуская Antara на рынок, опелевцы рискуют своим брендом, который благодаря последним легковым моделям стал значительно укрепляться. Хотя отношение к Антаре будет формироваться, скорее всего, не на основании ее ходовых характеристик, а в зависимости от надежности. Если внедорожник будет служить своему хозяину верой и правдой, то за это ему можно многое простить.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Preț scăzut
Просторный салон
 
-
Звукоизоляция
Разгонная динамика
 
Цена протестированного автомобиля - 977 500 рублей

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Sistem anti -boom
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Transmisie automată
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидений
Oglinda retrovizoare
Дистанционный центральный замок
Aer condiționat
Климат-контроль моно
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Locul din spate
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
Computer de bord
Parctronics
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Окраска металлик
Круиз-контроль

Specificații
Corp
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 370/1420
Снаряженная масса, кг 1805
Полная масса, кг 2272
Длина, мм 4575
Ширина, мм 1850
Высота, мм 1704
Колесная база, мм 2707
Дорожный просвет, мм 200
Motor
Тип бензиновый c впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 2405
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/100
Степень сжатия 9,6
Число клапанов на цилиндр 4
Putere maximă, L.S./RPM 140/5200
Cuplu maxim, NM/RPM 220/2400
Transmisie
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Unitatea este completă, cu un cuplaj electromagnetic în tracțiunea roții din spate
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 215
 
Dinamică
Viteză maximă, km/h 13.3
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 170
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 14.1
ciclul țării 10.1
ciclul mixt 7.1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Combustibil 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru