Drive de testare OPEL ANTARA din 2007 SUV
Crossover Intercontinental
După părăsirea Arenei Frontera, ceea ce sa întâmplat în 2004, se părea că Opel a decis să se concentreze asupra producției exclusiv de autoturisme și numai monolodele. Cu toate acestea, piața de crossover, în special SUV-uri urbane compacte, care an într-un rând se confruntă cu un boom real. Deci, una dintre cele mai importante companii germane, în special cu parteneri buni în îngrijorarea GM, a fost pur și simplu un păcat pentru a da acest segment de piață să concureze. La urma urmei, există experiență, iar platforma crossover poate fi împrumutată de la Chevrolet Fraternalt Captiva. Așa că a creat Opel Antara, pentru a încerca pe care am avut o șansă în iarna Moscova. Nu căutați asemănări speciale
Faptul că Antara se bazează pe platforma Captiva, nu înseamnă că aceste mașini sunt frații gemeni. Da, lungimea ampatamentului, precum și tijele corpului în general aceleași, dar mașina germană este mai mică de aproape 6 cm și în detrimentul din spate. De aici a fost împușcat și aspect solid, în care există multe elegante și trăsături de marcă. Prin urmare, modelul este identificat imediat și fără echivoc ca Opel, nu poate fi nicio îndoială. De aici, apropo, interesul public în câțiva ani are timp să uite că Opel face SUV-uri. În mod repetat în timpul testului, a trebuit să răspund la numeroase întrebări. Oamenii mai adesea interesați de unde se desfășoară Antara și cât costă. Voi răspunde puțin mai târziu în ultima întrebare, dar despre locul adunării, voi spune imediat producția modelului în St. Petersburg, la fabrica Arsenal. Și nu există plângeri la performanța oricăror plângeri.
În cabină, notați imediat că, cu captiva, nu există practic detalii comune, iar stilistica în ansamblu este tipică pentru cele mai recente modele Opel. Producția de instrumente este de trei tahometri rotunzi, vitezometru și indicatorul nivelului combustibilului în rezervor. Același afișaj galben pe consola centrală de argint și din nou trei deflector de ventilație rotundă. Mânerele de control climatic rotative gri și magnitolele minore sunt împrăștiate cu generozitate, ceea ce face ca oamenii să fie familiarizați cu ultima interfață de modele Opel, uneori să se uite în manualul de instrucțiuni. De exemplu, pentru a selecta valul radio dorit, a trebuit să caut cheia dorită pentru o lungă perioadă de timp. Apropo, sistemul audio ANTARA, dar singur, dar sună bine. De asemenea, puteți gestiona butoanele de pe RAM.
În general, ergonomia salonului ma aranjat personal. Scaunul este plăcut surprins de un profil bun, dezvoltat suport lateral și un set complet de ajustări mecanice. Coloana de direcție poate fi trimisă sau de la noi înșine, deplasați în sus și în jos. Prezentare generală, datorită aterizării înalte, foarte bine. Singurul inconvenient este mânerul original al frânei de mână îl face destul de îndoirea unei mâini în cot. Ei bine, nișele și compartimentele nu sunt, de asemenea, suficiente pentru boot-ul superficial. Nu există scrumiera, în loc să se ofere o sticlă de plastic și singurul loc unde puteți instala buzunarul ușii. Bineînțeles, să o folosim în acest caz este decisiv incomod, deoarece el se află la picioare. În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, plasticul la atingere sa dovedit a fi foarte dur, deși ca un textură. Sofa din spate este suficient spațiu pentru trei. Podeaua este absolut netedă, tunelul obișnuit nu este în mijloc. Mai mult, spatele scaunelor pot fi ajustate de-a lungul unghiului de înclinare, deși intervalul de mișcare este mic. În mod natural, scaunele sunt desfășurate atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, mărind volumul compartimentului pentru bagaje cu un standard de 420 până la 1420 litri. Apropo, spre deosebire de congregația lui Chevrolet Captiva, Opel Antara este oferită numai într-o versiune cu 5 locuri.
Trafic de încredere
Pentru Opel Antara, sunt oferite două motoare de benzină: 4 cilindri de 2,4 litri (140 CP) și 3,2 litri V6, dezvoltând 227 CP Am primit o versiune de testare cu un motor slab agregat cu un ACP cu 5 trepte.
Acest motor este împrumutat de la captivă, dar în detrimentul unor îmbunătățiri se dezvoltă cu 6 CP. Mai Mult. Dar, sincer, dinamica încă nu este impresionantă. Desigur, accelerația este lentă, nu veți apela, dar nu provoacă excitare sportivă. Motorul tangibil tangibil din partea de jos, dar de-a lungul restului intervalului de viteză, până la funcționarea dopului electronic, este imposibil să se obțină un ticălos din ea. În oraș, vă permite să vă atingeți cu încredere, dar deșurubați motorul la revoluțiile limită nu are sens doar consumul de combustibil crește.
Da, iar ACP este destul de grijuliu. Dacă transmisia ascendentă comută ușor și destul de repede, apoi în jos situația este inversă, pauza este destul de vizibilă. Astfel de setări sunt bătute pentru o conducere rapidă, în special cu faptul că modul de schimbare manuală a vitezelor nu modifică în mod special senzațiile de driver. Din fericire, cu izolarea zgomotului din antara în ordine perfectă. Sunetul motorului pătrunde în salon numai pe viteze mari, iar aerodinamica aerodinamică vă permite să vorbiți liniștit chiar și la viteze mari. Iar transmisia de tracțiune integrală funcționează bine. Este aranjat în același mod ca pe roțile din spate Chevrolet Captiva, sunt conectate la alunecarea frontului. Adevărat, în acest proces, fără o sugestie, nu costă, ca și cum cuplarea electromagnetică ezită. Cu toate acestea, în orice caz, aceste setări nu ar trebui să fie mai bine afectate de siguranța activă, deoarece Antara demonstrează reacții aproape avansate. Dacă în a se întoarce la adăugarea gazului, corpul începe să intre în nas până la exterior al viegă, iar diapozitivul neted are loc cu toate cele patru roți, trecând, în cazul unei viteze inutile, în alunecare. Nu este dificil să o plătiți, iar sistemul de stabilizare, care este inclus în echipamentul standard de echipamente, este sensibil la ceea ce se întâmplă și, dacă este necesar, rapid, deși interferează destul de puternic cu procesul de gestionare.
Corpul de corp, spre deosebire de aceeași captivă, practic nu este vizibil pe Antara. Este vorba despre pandantive destul de greu, care au fost exprimate în mod explicit de inginerii germani. Ca rezultat, pe o linie dreaptă, Antara se comportă perfect în mod perfect pentru boadu-ul, și chiar regele drumurilor noastre nu-l bate de la curs.
Partea inversă a medaliei este transferul direct al tuturor doselilor și neregulilor. În acest context, există un pic descurajând insuficient, din punctul meu de vedere, informativeness și ușurința direcției, gloatei este grea doar la viteze mari. Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică tipică de cele mai multe modele crossover, iar Opel în acest sens se poate lăuda cu reacții destul de clare și rapide la spirele rabbar. Dar nu există plângeri la frâne.
Off-road Antara se simte cu încredere, atâta timp cât toate roțile păstrează contactul de încredere cu drumul. Este posibil să se strecoare prin soluționarea intensitatea puterii a suspensiei este foarte demn, sau storming clearance-ul de frontieră oraș de 200 mm permite. Cu toate acestea, obstacole serioase ale PARKEnter, desigur, nu pe dinti, lipsa de blocare interstole se oprește Antara la primul indiciu al unei agățat diagonală, chiar și sistemul anti-alunecare nu salvează.
Și totuși aș împinge sufletul, dacă nu aș fi spus că frunzele de automobile, în general, o impresie plăcută. Design original și atractiv, interior interesant (deși nu fără omisiuni), un comportament încrezător pe drum și de izolare fonică bună. Cu alte cuvinte, Opel Antara va fi capabil să facă o concurență serioasă pentru colegii de clasă, cum ar fi Toyota RAV4, Honda CR-V sau Nissan X-Trail. Și eu pot spune doar despre prețul de 897 de mii de ruble.
Andrei Osipov
Foto Opel
