Opel Antara Test Drive din 2007 SUV
Jucători de arsenal
Acestea sunt produse într-un atelier al Arsenalului Plantului din San. Este cu atât mai interesant să încercăm să ghiciți care dintre cele două traversări GM vor fi mai solicitate cu noi: după cum s -a dovedit, acestea sunt complet diferite Chevrolet Captiva și Opel Antara.
Cinci și șapte
Am uitat deja ce este un crossover Opel: Frontera și -a încheiat vârsta înainte de începerea boom -ului mașinii din Rusia. Ei bine, Chevrolet, după ce a cumpărat Daewoo, a decis, în general, să -și imagineze un Parker din Coreea pentru prima dată.
Deci nu avem doar produse noi, ci modele care încearcă să câștige autoritatea pentru mărcile lor din noul segment de la zero.
Aceste mașini sunt sortite cu asemănarea singură cu istoria creației lor (ar fi existat o platformă comună, același design al elementelor principale, dar chiar și o plantă de spus).
Evident, înțelegerea acestui lucru este mai bună decât alții, GM a făcut inițial totul pentru a -i reproduce Captiva și Antara în mintea cumpărătorilor. Și, în general, au făcut -o.
Principala diferență, cunoscută înainte de test: crossover -ul Opel este fundamental de cinci ani; Este conceput pentru a concura cu aceleași modele de cinci ani de la Peugeot, Honda, Toyota, Ford etc.
Chevrolet este, de asemenea, propus într -un design de șapte servicii (deși am obținut o opțiune mai rară, cu cinci servicii pentru test), care extinde serios numărul potențialilor cumpărători.
Se dovedește că această mașină nu este doar pentru familie, ci și pentru o familie numeroasă. Și la un preț, el concurează cu cele mai ieftine traversări: în principal, apropo, și coreean.
Cu toate acestea, în afara tuturor acestor diferențe sunt invizibile. Da, Captiva este mai masivă, mai lungă și, probabil, de aceea liniile corpului său par a fi mai grosiere, iar silueta este grea.
Este adevărat, există încă mai multe caracteristici similare: nu faruri prea originale, o bandă largă pe grătarul radiatorului, absența completă a elementelor șocante. Rudele sunt rude.
Am văzut -o undeva Și saloanele ambelor traversări sunt cel puțin similare cu faptul că doar unul care nu a stat în Opel sau Coreean Chevrolet și, în consecință, nu cunoaște cele mai recente standarde ale designului lor de mult timp, pot găsi în ele.
Așezați -vă în Vectra (sau chiar în Astra) cunoașteți caracteristicile ergonomiei Epica: la fel, bine, poate într -o versiune ușor modernizată pe care o veți vedea în Antara și Captiva.
Dacă nu acordați atenție unei aterizări ridicate și unei recenzii neobișnuite pentru modelul orașului, nu puteți spune nici măcar unde stați: într -un sedan de clasă mijlocie sau într -un SUV.
Ambele mașini au o anumită identitate corporativă: respectiv Opelsky și Chevroletovsky. De exemplu, iluminarea dispozitivelor din Opel este gălbuie, iar în verzui Chevrolet.
Formularele și locația tastelor de pe consola centrală, butoanele de pe volan, fonturile și marginile dispozitivelor sunt toate ca în modelele deja cunoscute. Cu atenție, dar fără un punct culminant.
Desigur, există și diferențe care pot fi evaluate pe categorii mai bune și multe altele. Deci, consola centrală a germanului coreean este mai strictă și arată ca un întreg, dar adversarul său nu se poate lăuda cu asta.
Scaunul Opel este ospitalier pentru corpul șoferului, dar aici diferența nu este fundamentală, mai ales că sprijinul lateral este bun acolo și acolo.
Gama de ajustări ale scaunelor este plăcută, ceea ce permite oamenilor de diferite înălțimi în mod normal. Revizuirea în ambele crossovers este bună, iar oglinzile laterale sunt pur și simplu magnifice.
Volanul este mai plăcut pentru atingerea din Chevrolet (Ophevsky părea mai alunecos); Este doar păcat că ambele baghete sunt prea mari, iar rotația lor în sine nu oferă plăcere.
Un scurt rezultat: un nou cuvânt în proiectarea unui element specific, cât și a întregului salon în ansamblu nu a putut spune. Cu toate acestea, nu păreau să încerce.
Rezteabilitatea este norma vieții?
Pentru proprietarul Chevrolet, este puțin probabil ca conducerea cu viraje interminabile și restructurare să devină un pasionat preferat. Nu că este imposibil, în niciun caz, dar este puțin probabil ca șoferul și pasagerii să se bucure.
Reacțiile pentru a transforma volanul în Captiva sunt încețoșate, pedalele nu sunt cele mai informative (în special, cursa liberă de frână este excelentă) și nu este ușor să dozezi efortul. În cele din urmă, rulourile sunt prea mari; În afară de; Fiecare oprire Captiva însoțește un ambreiaj destul de ascuțit al arcului.
Se poate părea că motorul de 3,2 litri nu dă 227 litri așezați conform unui pașaport. cu. Această senzație este înșelătoare: pofta nu este impresionantă doar la început și totuși 297 nm de cuplu, da, merită ceva! Dacă gestionați gazul mai atent și nu scufundați nervos pedala nervoasă pe podea (mașina nu se va grăbi în continuare pentru dvs.), mașina se va încânta cu un set de viteză încrezător și un bascul de tip Chevrolet de tip Chevrolet.
La volanul unui Opel, dorința de a călători cu o adiere apare mai repede. Poziția oficială a GM pe acest scor este formulată după cum urmează: Antara a pronunțat note sportive.
Din mers, germanul părea cu adevărat mai colectat și mai tenace. Aparent, totul este mai multe alte setări de șasiu decât Captiva. Drept urmare, Antara, deși nu arată calități deosebite de luptă, nu permite rulouri puternice în colțuri, iar șoferul răspunde la comenzile șoferului mult mai mult.
Adevărat, motorul nu iartă mitraliera cu un volum de 2,4 litri de 2,4 litri de erori: dacă renunțați la viteza mai întâi, iar în al doilea rând, mașina va avea nevoie de mult timp pentru a vă reuni cu gândurile. Care este sportul
Pe de altă parte, Antara oferă transmisie automată cu posibilitatea comutării manuale: doar pentru astfel de cazuri.
Cu cât acoperirea mai moale, cu atât mai bine în dispută cu timp complet arată Chevrolet. Pe asfalt, chiar și cu fisuri și gropi, Opel își ia propriul: aici suspendarea lui este clar mai confortabilă.
Dar atunci când vă deplasați din drum, devine evident că un Captiva mai impunător și chiar mai rocker este mai bine să facă lovituri de furtună. Și în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată, cel puțin nu este inferior Opel.
Și totuși sunt împreună!
Într -o lume în care soarta multor proiecte este determinată de cuvintele fezabilității economice, ciudat, la prima vedere, deciziile pot avea o explicație foarte reală.
Două dintre casetele de caschetă din această preocupare GM s -a deschis dintr -un motiv. Diferența dintre Antara și Captiva este de fapt foarte semnificativă. Fiecare dintre ei susține că este un portofel și simpatia unui anumit cumpărător, astfel încât decizia de a aduce pe piață două, aparent similare traversări, nu pare ciudată.
Pristritate, preț, putere motorului, capacitate de pasageri, comportament în oraș și pe un drum prost de -a lungul tuturor parametrilor principali ai OPEL diferă de Chevrolet.
Cumpărătorul Antara este mai agresiv, evident mai des călătorește în oraș și este gata să plătească suplimentar pentru statut. Oricine preferă Captiva, în opinia noastră, nu este mai degrabă un pilot, ci un călător interesat de o mașină relativ pasabilă pentru șapte.
Si cine esti tu?..
Opel Antara Specificații
(date producător):
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Rutieră de 200 mm
Volumul motorului și puterea de 2,4 litri. /140 CP
Accelerație la 100 km/h 13,3 s
Viteză maximă 170 km/h
Consum mediu de combustibil 10,1 L
Dimensiunea portbagajului 370 L
Preț
BASIC: 897 000 RUB.
În configurație maximă: 937 000 frecare.
Notă:
În viitorul apropiat, Antara cu un motor de 3,2 L va intra pe piață
Chevrolet Captiva Specificații
(date producător):
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Rutieră de 200 mm
Volumul motorului și puterea 3,2 l. /225 CP (motorină)
Accelerație la 100 km/h 8,8 s
Viteză maximă 204 km/h
Consum mediu de combustibil 9,3 L
Dimensiunea trunchiului 465 L
Preț
BASIC: 792 200 Rub.
În configurație maximă: 1 028 400 RUB.
Notă:
Chevrolet a oferit imediat un motor mai puternic de 3,2 L: Deci, acum dragă Captiva este mai scumpă decât Antara scumpă
Mașinile sunt furnizate pentru testul companiei Laura, dealerul oficial GM.
Text: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
