Opel Antara Test Drive din 2007 SUV
"Fedya, joc!"
De mai bine de trei ani în programul de producție Opel, nu a existat nicio alternativă. Iar la sfârșitul verii, a apărut în Rusia, ineditele lungi așteptate. Doar cât de mult atrage fanii întrebării foarte populare pe care o avem. La urma urmei, Antara este o mașină complet diferită. Dificultăți de traducere
Solicitând să -mi arăt în Salonul Auto Antar, probabil că arătam ca o paranteză și un poser, care a comandat un fazan într -un vin alb, un chelner al unui restaurant modest. La urma urmei, centrele Opel și Chevrolet sunt acum întotdeauna cot la cot. Și văd bine, dimpotrivă, în sala brandului american, oamenii din jurul Kaptiva care în vagonul Metro de pe Koltseva. Pentru Opel, care este cu adevărat fratele geamăn al alternativului de la Chevy, interesele sunt de multe ori mai mici. Dar ambii provin din Coreea și un pașaport rus la fabrica de lângă Petru.
Mi -a plăcut această mașină acum doi ani, la Frankfurt. Conceptul spectaculos GTC nu a fost mai rău decât Lexus sau, să zicem, infinit. În timp ce mașina a fost scăldată în razele Fosovski, recunosc, chiar am început să mă gândesc de ce peste câțiva ani să cumpăr un bărbat atât de frumos: o linie de acoperiș curbă rece, priză de aer bizară pe părți, roți gigantice în imens Arcade cu roți și optică pentru o privire pentru o privire. Opel nu a mai avut niciodată o astfel de sărbătoare de design.
Din păcate, mașina serială s -a dovedit a fi vizibil mai banală. În Russhelshaim, era ca și cum ar fi speriat de curajul lor. Nu se pune problema unei versiuni cu trei uși și doar un vagon obișnuit cu 5 uși. Și cele mai multe decizii vii ale Show-Show-Show-Show-ului din Frankfurt nu au mers la serial. Oglinzile flagice și Zaberki în spatele arcadelor din față, și tot ceea ce rămâne. Poate dacă nu aș fi văzut GTC, acum mi -a plăcut mai mult Antara. SUV -ul tocmai a ieșit la fel de mulți oameni. Și nu trage pe vasul rafinat. Directorul executiv al proiectării în design Brian Nebit numește astfel de modifică rezultatul traducerii limbajului stilistic al conceptului în forma unui vehicul în serie cu un interior spațios, multifuncțional. О том, что перевод мог бы быть и ближе к оригиналу, придется забыть.
Будет вкусно и питательно
Dar, cu capacitate, așa cum a fost promis, totul este cu adevărat în ordine. Șoferul trebuie să treacă peste doi metri pentru a -și susține capul cu tavanul. Gama de ajustare a scaunului în lungime este de asemenea decentă. Și așezându -se pe canapea în sine, un bărbat de optzeci de metri își va abandona cu ușurință piciorul. Nu există dificultăți în intrarea/ieșirea de pasageri. De exemplu, deschiderea ușii din spate cu o lățime de 109 cm în majoritatea mașinilor și SUV -urilor nu depășește un contor.
Adevărat, practic și confortabil, în general, salonul strică detaliile în unele locuri. Dacă, de exemplu, Astra are perfect scaunul șoferului șoferului, atunci din anumite motive este mai strâns pentru Antara. Volanul poliaric fără maree pe o rezistență modernă este complet percepută de Moveton. Ca mânerul înfiorător al ușii din spate. Desigur, acestea sunt fleacuri. Asta este doar pentru o mașină care se află sub patruzeci de mii. de exemplu, în ierarhia Gimovsk este situată la jumătate de secol deasupra Chevrolet, lucrurile mici sunt inacceptabile.
Există o tavă retractabilă sub scaun. Dar cutia cu mănuși este mică
Un tablou de bord elegant este unificat cu deschiderea caselor în ultimii ani. Defectul său important al indicatorului de temperatură al motorului
Și chiar și în Antara este imposibil să comanzi un al treilea rând de scaune, care se poate lăuda cu un captiv mai ieftin. Doar având în vedere imaginea sportivă, o bancă suplimentară a fost considerată de prisos. Și de ce captivul are un pahar convenabil care se deschide separat de a cincea ușă, dar Antara nu? Ce legătură are imaginea cu ea?
În cabina multor buzunare, plase, suporturi de cupă, ascunzătoare
Sub o copertă masivă de spumă de doktka
În înălțime, portbagajul este mic până la perdea de 41 cm. De aici un volum destul de modest. Cu toate acestea, de la 370 poate fi crescut la 1420 litri
Cu toate acestea, în ceea ce privește stilul și materialele salonului, aici Opel în comparație cu Chevi marchează cu adevărat generalii. Un trio elegant de deflectori rotunzi de pe panoul central ca o adevărată decorare a tabelului. Un afișaj mare de mai sus, iar sub designerii s -au aranjat în același stil cu cele mai bogate astrase, mânere iluminate de control al climatului și muzică. Sistemul audio care citește formatul MPZ, un pachet electric, o abundență de electronice asigurate, deoarece ar trebui să fie un vehicul scump de tot terenul. Și materialele nu sunt clar ieftine. Dacă finisajul este sub aluminiu, pare un metal adevărat, dacă este plastic, atunci aproape complet nobil este moale.
Apăsând butonul din spatele canapelei, după o secundă obținem patru locuri și un loc de marfă plat 174 cm lungime
Nu este un păcat să crezi că un astfel de fel de mâncare, încât felul principal va fi să -ți lingă degetele. În meniu, directorul general al Opel Hans DeMant promite o manipulare dinamică și un potențial ridicat pe drum. Cine este împotriva? Doar asigurați -vă că verificați. Kaptiva nu se distinge în aceste discipline.
Jucat cu condimente Întoarceți -vă, o altă reconstruire ascuțită în rândul vecin Opel, Opel scrie ascultător o cale dată. Nici o balansare și nici înfricoșătoare. Șasiul vă permite clar să mergeți mai repede. Spre deosebire de Chevrolet, există mai exact volanul, un pic de amortizoare mai dense. La provocarea demolării lui Antara, aceasta răspunde doar cu o ușoară mormăit de ESP și o revoluție a revoluțiilor. Electronica a fost reglată, în mod clar, încercările de la roți să alunece, se oprește imediat.
Dar cum vreau cel puțin o putere mai multă să ies rapid din rândul lor. Și ea nu este, 140 de litri. cu. Pentru aproape două tone de greutate, rezultatul este foarte modest. Și dacă doar caii nu ar fi suficienți pentru mașină
Cutia de viteze automată a Opel a fost echipată cu o pereche mai lungă decât cea a Captiva. Ce sport este aici. Pe vitezometrul 110 km/h, o creștere mică, pedala dreaptă este înecată. Mașina automată este chiar în jos cu doi pași, bine făcută. Și nu se întâmplă nimic. Slocă, într-un om complet bătrân, mormăit, Antara adaugă în sfârșit doar o duzină de kilometri pe oră. Tar, un camion uriaș urcase deja în rândul stâng din nou. Iar captivistul nu diferă prin dinamica explozivă: mai mult de 12 până la sute. Antara este încă mai lentă pentru o secundă.
Următorul minus s -a manifestat pe asfalt inegal. Munca suspensiei frontale a Opel nu este în cel mai bun mod. Iar intensitatea energetică este greu mai mare decât mașinile obișnuite. Atingerea în zona de amortizoare și pârghii, ca și cum mașina nu ar fi trecut de patru, ci de patruzeci de mii de kilometri și de -a lungul drumurilor denivelate. Este cu atât mai insultător faptul că nivelul general de zgomot din Antara este scăzut. Cu vocile motorului, anvelopelor și vânturilor, inginerii s -au luptat cu succes. Cel puțin în cabină este clar mai liniștit decât într -o Captiva.
Dar capacitatea de țară încrucișată nu este mai bună. În teorie, totul pare să nu fie rău: pe scurt, decât Chevy, overhang -ul din spate, o mufler, bine tratată până la fund, fără a se lipi de elemente zadarnice ale unei suspensii independente. Cu toate acestea, la motorul motorului, în locul celor 20 de promisi, el a măsurat doar 18 cm însuși. Dar principalul lucru este că, pe vară, mașina nu diferă în anvelopele tenace ale Kumho, mașina nu a putut urca o pantă din plante inofensive. Odată cu pornirea ESP, electronica sugrumă motorul, iar cu roțile din față, roțile din față sunt rupte în alunecare înainte ca cele din spate să înceapă să le ajute. Așadar, pentru picnicuri în natură este mai bine să alegeți un SUV mai capabil, care este mai capabil de drumuri.
Încă o dată meniul, vă rog Kaptiza are toate aceste răni. Asta doar pentru a o ierta este mult mai ușor. Deja pentru că în baza de date este cu 105.000 de ruble mai ieftine. Deși este puțin mai ușor, este încă foarte demn de echipat. Pentru frații cu transmisie automată, diferența este redusă la 21.000 de ruble. Dar Chevy va fi cu 7 locuri și cu un portbagaj mai convenabil. Și pe prețul Opel, pe care îl conduceam, există 977.500 de ruble (39.600 USD). Și acesta nu este cel mai scump Antara. Din păcate, la revedere pentru totdeauna relativ accesibil și foarte capabil de frontieră off -road. Moștenitorul tău s -a dovedit a fi mult mai puțin atractiv în această privință.
De asemenea, dealerii se oferă să comande o pereche de biciclete încorporate în bara de protecție din spate și discuri de 18 inci din aliaj ușor pentru gastronomii speciali. În opinia mea, Antara este mult mai necesară de rețelele de schimb pentru bagaje, senzori de parcare și protecție din oțel a carterului. Dar fie nu le primesc deloc, fie doar în pachet. De ce am nevoie de un monitor de culori dacă navigarea nu funcționează în OPEL? De ce este o întoarcere confortabilă, dacă ESP este impusă pe remorcă cu acesta? Opțiuni separate în general cu nasul lui Gulkin.
Drept urmare, Antara este ca toate țesute din contradicții: o suspensie interioară elegantă, solidă și vorbitoare, pungi cu puține opțiuni necesare și incapacitatea de a construi o mașină pentru tine, setări demne ale șasiului și un motor slab. Ne pare rău, băieți, o astfel de delicatesă nu este în mod clar prea gustoasă pentru un prânz cuprinzător, nu prea hrănitor și deloc ieftin. Ei spun că este adevărat că, prin primăvară și în formă de V, șase 3,2 litri vor apărea în mașină, iar lista de opțiuni se va extinde. Bine, desigur. Doar Antara cu siguranță nu va deveni mai accesibil din acest lucru. Și, prin urmare, îmi pare rău, voi arăta mai bine decât există încă un meniu.
Fără opțiuni
Spre deosebire de alte modele de marcă, Antar este vândut cu singurul motor, într -o versiune a Ango pentru 897.000 de ruble. Echipamentul are aproape tot ceea ce are nevoie de un SUV modern. Pachet electric, control climatic, magnet MP3, încălzirea scaunelor din față, 6 perne, ABS C ESP, un sistem de ajutor pentru coborâre, jante din aliaj sunt departe de o listă completă. Pentru 40.000 de ruble. Puteți obține transmisie automată. Pentru 13.000, alegeți una dintre cele patru metalice. Dar rețineți că mașina comandată pentru producție va trebui să aștepte 56 de luni.
Opel Antara 2.4at
informatii generale
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
Masă echipată, kg
1825
Lungime x lățime x înălțime, mm
4575x1850x1705
Bază, mm
2707
Viteză, km/h
170
Accelerație 0-100 km/h, cu
13.6
Consum de combustibil, L/100 km
7.7/14.1
Distribuție rutieră, MM
180
Volumul rezervorului de combustibil, L
65
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
4-cil.
Volumul de lucru, SMZ
2405
Putere, L.S. la RPM
140/5200
Cuplu, KGSM la RPM
22.4/2400
Şasiu
Unitate de conducere
pe roțile din față cu spate conectat automat
Transmisie
Automat 5-st.
Suspensie:
Independent, primăvară
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
235/60 R17
Mașină
de la 0,30 $/km
+
Echipament bun; manipulare sigură; salon spațios, decorat elegant și portbagaj mare
-
Singurul echipament; suspendare frontală vorbitoare; dinamică modestă; patență mediocră
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
