Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

NISSAN X-TRAIL: Stroke la portret

Nissan X-Trail este prezent pe piață nu cu mult timp în urmă: Nissanovsky Parquetnik a fost debuată, adică mai târziu principalii săi concurenți. Dar acum, la începutul anului 2004, o versiune actualizată a X-Trail vine pe piață - cu un aspect modificat, un interior amenajat și un nou motor turbo diesel.
 
Trei ani pe standardele afacerii auto - o perioadă relativ mică pentru a expune upgrade-ul auto. Acest lucru se întâmplă de obicei după patru sau chiar de cinci ani. Și în cazul lui X-Trail despre restabilirea, deloc până acum, a fost prea devreme: modelul și atât de vândut cu un bang. Aparent, Nissanovs a vrut să rezolve imediat două probleme: să prezinte publicului un nou turbodiesel și, în același timp, actualizați modelul astfel încât să nu facă acest lucru într-un an și jumătate. Și poate acum va fi întotdeauna: În cadrul programului de dezvoltare al companiei, marketingul Nissan ar putea oferi cu ușurință astfel de upgrade-uri frecvente ale modelelor lor. La urma urmei, Nissan În ultimii ani, designul plătește o mulțime de atenție ...
 
Care este diferența dintre anul modelului din 2004? În versiunea noastră - practic nimic. Un pic schimba forma barei de protecție din față și a zăbrelei Falceradiator - asta e totul facelifting. Dar dacă versiunea sportivă sa dovedit a fi pe test, atunci am putea vedea o altă caracteristică distinctivă a mașinilor renovate - inele noi pentru trunchiul de acoperiș, cu luminile de ceață integrate în ele.
 
Profilul lui X-Trail nu sa schimbat, iar hrana rămâne aceeași. Cu excepția unui detaliu minor - pe bara de protecție din spate, acum doi câini rotunzi în loc de fostul dreptunghiular.
 
În interior se schimbă mai mult. Deasupra salonului bine lucrat. Panoul din plastic a devenit mai bun. Dar este mai moale doar vizual și, de fapt, același dur, ca în mașina de doreabayling. A schimbat consola centrală. Tabloul de bord a rămas în centru, dar consola însăși este acum un altul, mai confortabil. Deflectorii de ventilație au un design diferit, dar principala inovație este o altă unitate de control al climei, cu mânere rotative. Este mai convenabil de operat și mai scump în aspect a devenit un sistem audio: în loc de o linie magnetică cu butoane mici și finisaje sub aluminiu, muzică normală, realizată într-o singură schemă de culori cu un panou apăru. De asemenea, pe mașinile de repaus, pe volan a apărut o telecomandă foarte convenabilă.
 
Scaunele frontale cu suport lateral hipertrofizat arată perfect, dar, de fapt, nu mai convenabil decât în \u200b\u200bmașina Drestaweling. Partea laterală ușoară și suportul lateral nu oferă. Și ajustarea înălțimii, așa cum ne pare, aici este complet inadecvată - scaunul, dimpotrivă, vreau să omite mai jos. Apropo, în această versiune, scaunul de acționare electrică, precum și pasagerul din față - înainte, nu a existat un astfel de lucru. Versiunea sportivă are o decorare puțin diferită a cabinei, există mai mult aluminiu, precum și plăcuțe elegante pe pedale.
 
Transmisia pe mașinile restabilite a rămas aceeași, care este chiar bună, deoarece este una dintre cele mai bune transmisii din sala de clasă. Nu oferă doar un traseu X cu unitate pe toate roțile, dar permite șoferului să aleagă unul dintre cele trei moduri ale acestora, fiecare fiind proiectat pentru diferite condiții de mișcare.
 
Primul mod este 2WD - conceput pentru a acționa mașina în condiții normale. Conducerea este doar axa din față, iar întregul cuplu este transmis numai la acesta - roțile din spate nu sunt activate. Acest lucru vă permite să economisiți combustibil, precum și să îmbunătățiți dinamica overclocking pe asfaltul uscat.
 
Al doilea mod este destinat, de asemenea, să funcționeze mașina în condiții normale, dar în acest caz, puntea spate este conectată automat când roțile din față sunt alunecate. Acest mod este convenabil atunci când conduceți de-a lungul unui drum alunecos sau iarna, când este imposibil să preziceți coeficientul ambreiajului cu asfalt. Timpul de conectare al a două axe este minim, iar totul se întâmplă automat, astfel încât șoferul nici măcar nu știe cum este transmisă proporția de cuplu pe care este transmisă axa.
 
Ei bine, al treilea mod de funcționare a blocării de transmisie - este destinat numai mișcării în condiții dificile, când mașina poate fi forțată. În acest mod, cuplajul spațial mijlociu care conectează axul spate este blocat rigid, iar cuplul este distribuit între ambele axe. Blocarea rigidă vă permite să preziceți mai precis comportamentul mașinii pe teren alunecos și, de asemenea, reduce probabilitatea de alunecare a unuia dintre roți, ceea ce duce adesea la o injecție a vehiculului. În modul de blocare este mai convenabil pentru a călări zăpada adâncă sau murdăria - uniformă și distribuția uniformă a cuplului peste axe face posibilă creșterea permeabilității. Dar, de îndată ce selectați pe asfalt, trebuie să mergeți imediat la modul automat sau, în general, porniți unitatea pe puntea față - pe stratul obișnuit, modul de blocare nu poate fi utilizat. Cu toate acestea, chiar dacă uitați să treceți la transmisie în alt mod, electronica de control va face el însuși.
 
Motoarele de benzină pe mașinile restabilite au rămas aceleași: în versiunea de bază a X-Trail echipat cu un motor cu două litri cu 140 de ani, iar versiunea de top a primit un motor cu patru cilindri de 2,5 litri, cu o capacitate de 165 CP. Pentru două, se oferă doar o transmisie mecanică cu cinci trepte, iar un motor de 2,5 litri poate fi combinat cu ambele mecanici și un automat de 4 trepte.
 
Dar turbodieselul este acum altul, mai puternic și mai treagoral. Cu un volum de lucru anterior de 2,2 litri, se dezvoltă puterea de 136 CP, iar indicatorul de cuplu este crescut la 314 nm la 2000 rpm. Pentru comparație: a fost de 114 CP. și 270 nm sub același RPM de 2000.
 
Firește, am fost cei mai interesați de turbodiesel - la urma urmei, este cu un astfel de traseu un motor Nissan X, care este cel mai bun pentru vânzare în Europa. Dar în republica noastră - există o chestiune complet diferită, astfel încât testul sa dovedit a fi o versiune de top cu o transmisie automată, interior din piele și un motor de benzină de 2,5 litri.
 
Pe benzină Două litri X-Traile, nu am fost încă aduse, dar versiunea 2.5 nu a fost, de asemenea, impresionată. Accelerarea nu este atât de rapidă, după cum vă așteptați, iar zgomotul de la motor este prea mult. Se pare că această versiune cu o dinamică automată este practic aceeași cu motorul de două litri pe mecanică. Overclocking de la spațiu până la 100 km / h în X-Trail 2,5 AUT. Este nevoie de 11,1 secunde, iar în două ori din punctul de control mecanic - 11,3 secunde. Apropo, mașina cu șase cilindri, cu o transmisie mecanică nu este mult mai rapidă - 9,9 secunde. Astfel, alegerea noastră este un nou turbodiesel comun de 2,2 litri, cu o capacitate de 136 CP, care este egal cu un cadran de benzină. Și la viteza maximă, datorită cutiei de viteze cu 6 trepte, care este oferită numai pentru codul turbo, chiar depășește opțiunea de benzină pentru 3 km / h!
 
În plus față de dinamica de overclocking foarte impresionantă, versiunea de 2,5 litri a fost foarte surprinsă de abundența vibrațiilor. La inactiv, motorul cu patru cilindri transmite vibrații pe volan: nu mortale, dar deranjează puțin. Și când transmisia automată este pe unitate, vibrațiile încep să fie transmise și pe corp și chiar pe scaunul șoferului. Și se pare că, la intersecții, o lacrimă de 2,5 litri x-traseu la fel ca o mașină de turbodiesel.
 
Transmisia automată, accesibilă numai cu acest motor, nu este, de asemenea, deosebit de impresionată de avantajele sale. Este o transmisie în patru etape, este foarte întinsă, ceea ce afectează în mod negativ dinamica, în special în modurile de tranziție. Comutarea - lent, dar dur, mai ales dacă utilizați kick-jos. Dar nu există nici un sens de la el, deoarece comutarea este foarte întinsă în timp, iar accelerația rapidă nu funcționează. Mai ales inconvenient această mașină automată pentru manevre rapide din oraș: în timp ce caseta este transformată până când se întoarce până când mașina este accelerată, fereastra din flux este deja închisă. Dar, dacă călătoriți, fără jerks și mișcări, atunci Nissan X-Trail 2,5 AUT este simțit destul de confortabil și liniștit. Apropo, regimul manual, precum și sport, nu este oferit aici, astfel încât șoferul, în orice caz, trebuie să se ridice cu timpul liber al mașinii ...
 

Pavel Kozlovski.
 

Sursă: Autogase / N 15 (454) din 04/27/04 din 04/27/04