Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2003-2007 SUV

Victimele modei

Două favorite ale parcărilor sunt clarificate de relație. Care sunt cărțile Trump într-un duel cu un tânăr frumos bărbat la un favorit recent?
 
Ultimul scârțâit
Apariția unei noi generații de RAV4 pe piață a fost marcată de pur și simplu un succes frenetic în rândul clienților. Rafiki a strălucit pe străzile metropolitane înainte de începerea vânzărilor oficiale, iar acum clienții preiau 1000 de mașini pe lună. Nu mergeți la Fortuneteller - este acest Toyota care ar trebui să devină lider la sfârșitul anului. Și știi ce este curios? Aproape aceeași imagine a fost observată acum cinci ani - atunci, abia a reușit să apară pe piață, The Nissan-X-Trail a scăpat imediat la liderii de vânzări.
 
Succesul acestui SUV a fost mult timp. La urma urmei, chiar și în conformitate cu rezultatele din prima jumătate a anului 2006, el închide cei trei lideri de vânzări de vehicule pe teren. Ce este, nostalgia pentru vechea casă sau X-Trail este încă atât de bună încât să reziste lui Supernova Toyota? Aceasta este ceea ce am vrut să aflăm prin punerea a două mașini din barieră. În plus, recunoaștem că am fost dornic să aflu dacă un nou Rafik ca reputație este atât de bun.

 
Apropo, în afară, Nissan nu este inferior Toyota oricum. Aspectul său este cu siguranță mai curajos și dacă undeva o privire și se împiedică pe colțurile îndepărtate, atunci acesta este chiar bun. Cu cinci ani în urmă, X-Trail arăta ca un notebook, iar astăzi el rămâne un tip la modă. Aceasta nu este o colecție de la Armani, care și-a pierdut relevanța în șase luni.

 
Dar RAV4, la gustul nostru, arată oarecum caramel. Mai mult, dacă în imaginile lui Toyota este percepută destul de compactă, atunci în viață este mult mai masivă decât vă așteptați. Sa dovedit un fel de mare și ușor zaharbread tula dulce.
 
O capodoperă a artei contemporane
Dar nu pot exista două opinii despre interiorul noului rafy - aceasta este o capodoperă. Chiar și un aflux elegant în partea centrală a torpilului este un element elegant de designer în sine - și este foarte funcțional. La urma urmei, scutură ecranul de control al climei, ceea ce înseamnă că mărturia acestuia din urmă este întotdeauna bine citită. Crezi că doar o coincidență? Poate. Dar dacă specialiștii din Toyota sunt născuți accidental la Mini-Walks, atunci - pălării, în jos, domnilor, înaintea noastră un geniu!

În viață, Salon Rafa arată chiar mai bine decât imaginea. Acordați atenție afluxului din partea centrală, cu succes următorul afișaj de control al climatului
 
La prima vedere se pare că scaunul Rafa este la fel de rușinos ca Nissan. De fapt, păstrează mult mai încrezător și mai de încredere


Pe lângă boxul cu mănuși extrem de spațioase, Toyota oferă o anumită căsuță poștală pentru documente.
 

Cotiata centrală este situată prea jos, dar în adâncurile sale încă o cutie foarte capabilă pentru toți
 

Controlul complet opțional de croazieră este inclus în echiparea celei mai scumpe versiune de sare RAV4

 
Și câte bunătăți diferite aici! Elegant din toate punctele de vedere - atât frumos, cât și ușor de citit - panoul de bord, iar volanul apetisant este reglabil în două direcții, iar scaunul șoferului magnific, cu suport lateral plăcut, și oglinzi imense de retroviziune, drăguță, tare și Cel mai important, omnivor - Ce vă rog: CD -Audio, MP3, WMA? - Magnetola ...
 
 
Interiorul X-Traile arată mai degrabă la rând, mai degrabă decât elegant. Pe de altă parte, nu există cereri serioase pentru comoditate
 

Pielea arată elegantă, dar scaunul în sine este un suport prea scăzut al bătăliei aici, cu excepția nominalului
 
  
Gaura centrală a cutiei de mănuși cu mai multe niveluri este perfectă pentru instalarea schimbătorului de CD
 

Alte cutii din Nissan sunt furnizate chiar în locul în care majoritatea mașinilor au panoul de instrumente
 

Luke în jumătate din zona acoperișului adaugă X-Traile o faimoasă pondere de glamour
 
Vârsta X-Trail este în cabină simțită concentrată strălucitoare. Ideea nu este atât de mult în central. Deși și în ea. La urma urmei, persoanele care cumpără mașina din cauza vitezometrului situat în centru, nu, dar cei care refuză să cumpere din același motiv sunt găsite. Este mai important ca interiorul dintr -o bucată să nu producă - materiale de finisare ca și cum ar fi selectate la două mașini diferite, lasă mult de dorit și claritatea funcționării multor comutatoare și butoane. Acesta nu este Wine X-Trail. Doar Rafic a ridicat bara în designul interior la noul nivel.

 
Nu va fi suficient ...
Dacă ați călătorit la generația anterioară RAV4, atunci nu puteți să nu observați o canapea modestă. În comparație cu predecesorul, noul Rafik a crescut în lungime cu 25 cm, dar, destul de ciudat, în spațiul de locuit din spate, aceasta a fost reflectată minim. Adică, părea că ar exista mai multe locuri, dar așa, pentru puțin - și asta în ciuda ajustării longitudinale. Într -un moment în care concurenții oferă clienților SUV -uri cu 7 ani, rândul din spate al Toyota este mare pentru doar două - nu există un tunel central, dar lățimea canapelei lasă mult de dorit, sau mai degrabă, mai mult. Deci, rândul din spate al traseului X care mi-a plăcut nu mai puțin. Și asta în ciuda diferenței de vârstă de cinci ani!
 
   
 
 
 
 
Atât Toyota, cât și spatele scaunelor de la Toyota, cât și Nissan sunt ajustate de -a lungul unghiului de înclinație (fotografie din stânga). Iar în scaunul de pasageri pe care sectorul X-Trail le oferă până la trei buzunare
 

Fortarul pliabil nu numai că vă permite să transportați mai lungi mai lungi în cabina RAV4, dar și funcționează într -o bară
 
Dar, în lupta scaunelor din față, simpatiile noastre, dimpotrivă, sunt de partea Toyota. O frumoasă ușurare a scaunului cu un suport lateral ușor intruziv, dar îngrijitor subliniază aroma sportivă.
 
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan.
Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm

 
Destul de incomod
Dar dacă, în ceea ce privește talentele pasagerilor, Nissan nu pierde doar pentru Toyota, atunci capacitatea de transport este cu siguranță mai bună. Acest lucru nu este nici măcar discutat. Lungimea minimă a compartimentului bagajului RAV4 este atât de mică încât nu vă permite să puneți o valiză rutieră longitudinal mare. Doar transversal - și în această formă, eficiența trunchiului nu este diferită de supermini. Desigur, canapeaua poate fi înaintată, dar în acest caz punem în discuție confortul pasagerilor din spate. Și iată un alt moment neplăcut: chiar și având pliere scaunele din spate, obținem un loc de marfă inegal - cu o pantă evidentă. Un fleac, dar neplăcut.
 
   
 

 
 
În ciuda avantajului în litri, trunchiul RAV4 în comoditatea reală a utilizării este fără echivoc inferior față de X-Trail.

 
Într-un cuvânt, X-Trail din forma sa dreptunghiulară este mult mai practică. În primul rând, două valize rutiere mari vin aici fără probleme. Din nou, în forma desfășurată, obținem o platformă de marfă mult mai lungă și, cel mai important, absolut plană. În cele din urmă, a cincea ușă a traseului X se deschide vertical, iar RAV4 din marginea drumului. Singurul lucru pe care Nissan este inferior adversarului este în înălțimea de încărcare. În opinia noastră, 71 cm este un pic prea mult.
 
Reținerea automată
Toyota este furnizată Rusiei cu un singur motor cu benzină cu 4 cilindri, cu o capacitate de 152 de litri. cu. Și majoritatea cumpărătorilor îl preferă la o pereche cu un mitralieră. Din păcate, cel mai popular cuplu nu a fost prea dulce. ACP cu 4 trepte limitează în mod clar motorul pentru a sări. Acest dezavantaj este deosebit de resimțit pe pistă. Veți simți cu siguranță mașina, ajungând la o anumită viteză, se blochează ca și cum ar fi cu vedere la peretele invizibil și numai ascuțit, aproape la podea, apăsând forțele pedalei de gaz, acesta trebuie atașat. Modul de blocare este activat cu un ticălos, mașina sare în două pași în jos, iar mașina se rupe înainte. În oraș, găsiți o limbă comună cu ACP este mai simplă, dar, în orice caz, cu un motor mecanic de 152 de motor Toyota este mult mai preferabil - atât prin dinamică, cât și în ceea ce privește consumul de combustibil și confort.

 
Similar cu designul Automatonului de 4 trepte de pe X-Trailele, ne-a plăcut mai mult. Cu toate acestea, cazul, aparent, într-o cantitate suplimentară de 15 cai putere, și, cel mai important, newtonometrele unui motor de 2,5 litri. Prin urmare, în timpul depășirii, Nissan insuff mai multă încredere și nu se înghesuie frecvent.

 
Și ambele frânare au lăsat doar impresii pozitive. Și lucrarea ABS și ușurința controlului decelerației și rezistența la căldură a discurilor.
 
Antonyms.
Mai ales despre caracterul somnolnic de somnolență al Automatonului RAV4. La urma urmei, șasiul din acest Toyota este pur și simplu perfect. Același caz în care o ștampilă jurnalistică de lungă durată despre mâinile șoferului, transformându-se în forța de direcție, este complet justificată. Responsabilitatea RAFA pur și simplu cucerită. Cu prima cunoaștere nu mi-a plăcut o cotieră centrală prea mică. Dar, în curând, sa dovedit că este necesar - la urma urmei, acest berbec trebuie să păstreze cu două mâini. Nu, mașina nu se agită de la o parte la alta, - și viceversa pentru a simți buzz-ul din fiecare moment plimbare. La urma urmei, ca ascultător și cu ce fel de vânătoare RAV4 vine în viraje! În măsura în care se comportă perfect ca o viteză dreaptă. Lipsa unei cățea a corpului, chiar și pe drumul de la ideal, este ceva mistic: se pare că mașina apasă mâna invizibilă a unui gigant de îngrijire la panza.
 
La un moment dat, scârțâitul timpuriu al lui Shin a fost chiar surprins. Cu toate acestea, nu, nu este devreme - doar rulourile minime și volanul magnific vă permit să lingi virajele mult mai repede decât este acceptat pe un vehicul cu totul. Și chiar dacă exagerați sincer cu viteză, Toyota rămâne calm, lăsând afară cu toate cele patru roți - descărcarea de gaz cu atenție și cu exactitate întoarce mașina în traiectorie. Cu o natură neutră atât de remarcabilă a controlabilității, începeți să vă îndoiați de necesitatea unui sistem abstruse de securitate activă, care include nu numai ESP și un anti -carte, ci și o nouă unitate de sisteme ECIVA FANGLED, dacă este gata, chiar și gata Pentru a răsuci volanul pentru tine!
 
Din păcate și ah - x -trail, natura căreia vânzătorii fără ezitare apelează sport și jocuri de noroc, neputând mulțumi altele. Și dacă vă place să vă bucurați de conducere, atunci după 30 de secunde de călătorie la Nissan, sufletul va fi solicitat înapoi - Toyota. Direcția X-Trail este înfundată și confuză, fără feedback adecvat. Suspensia este prea brută și un fel de nelocuit - cele mai mici denivelări ale drumului cu viteze de peste 80 km/h se transformă imediat într -o acumulare neplăcută, ca și cum mașina nu conducea de -a lungul asfaltului, ci plutește de -a lungul valurilor. Rollurile notabile și nu interesante în colțuri completează portretul manipulării lui Nissan - proaspete și obișnuite.

 
Iluzia abilităților
Parners sunt, de fapt, toate vehiculele tetere sunt foarte opera. Și toate tracțiunile de roți aici este oferită doar pentru încredere suplimentară pe un drum alunecos. Așadar, deplasându -vă pe asfalt, acordați atenție modului în care amortizorul este scăzut și luați în considerare loviturile de suspensie scurtă.
 
   
Pe lângă blocarea diferențialului inter -lung, Toyota are un sistem DAC care ajută cu un deal rece
 

Volanta de comutare a regimurilor de transmisie cu tracțiune integrală oferă asemănării externe X-Trail cu acest vehicul pe tot terenul

 
Printre plusurile includ faptul că atât X-Trail, cât și RAV4 al diferențialului intersus pot fi blocate. Dar ce rost are, dacă echipamentul de coborâre nu este încă furnizat ... Cu toate acestea, în cazuri extreme, pseudo -ul ongol -lung va veni la salvare -rolul lor este jucat de ESP, inhibând selectiv roțile. Dar aici X-Trail are un avantaj mic. Cert este că funcția diferențialelor diferențiale pseudo -artistice pe Nissan, spre deosebire de Toyota, funcționează chiar și cu ESP deconectat. Acest lucru este util mai ales în timpul iernii - șansele de a ieși din zăpadă vor fi vizibil mai mult. Pentru aceasta, X-Trail este o jumătate de clopot.
 
În orice caz: sper pentru electronică, dar cred că tu, unde te duci.

 
Din nou tulburare
Dar dacă am fost mult timp obișnuiți cu cele mai puternice talente off-road, atunci aici este un motor zgomotos pe surprizele auto japoneze japoneze. Și aceasta este o piatră, în primul rând, în grădina Toyota. Mai mult, cuvântul motorului devine deosebit de evident într-o pereche cu o mașină atent. Amintiți-vă cât de des ACP cu motivul și fără a porni viteza redusă? Deci, revoluțiile motorului au crescut dramatic, iar interiorul imediat umplut cu un zic de metal. Care este încă plăcere. Apropo, și un pandantiv sincer TOYOTA va forța cu siguranță o robinet dureroasă pentru a înspăimânta ziarul fuzzy obișnuit cu confortul total. Dar ce puteți face, aici este, plătind pentru o manipulare excelentă.

 
Nissan și mai moale și sudoare. Deși este amintit, în comparație cu alți colegi de clasă, patru litri patru Nissan nu a impresionat Tikhoni.

 
Tot așa
Atitudinea Toyota față de securitate merită doar respect. Chiar și în versiunea de bază a RAV4 este ambalată de programul complet: șapte airbag-uri, inclusiv genunchi, desigur, ABS și chiar ESP cu sistemul de control al unității de eveniment menționat. Adevărat, pe testele de accidentare ale Euroncap Toyota a câștigat în mod neașteptat doar patru stele - toată lumea aștepta o mare evaluare de la Raffia. Ei bine, încă mai punem TOYOTA perfect. Pentru bogați în parte a bazei de securitate și ... dorința de excelență - la urma urmei, evaluarea sa în orice caz este mai mare decât cea a concurenților.
 
 
În ciuda prezenței airbag-ului genunchiului RAV4, în timpul testului de prăbușire, picioarele manechinului încă spike cu elemente rigide de torpilă

 
X-Trail a lucrat la patru. Atât de mult a primit testele EuronCap. Este păcat că pachetul de pornire implică doar două rage frontale.
 
Toate bazele - Baza!
Prețul minim al RAV4 după o creștere recentă a prețului este de 33.500 USD. Pur și simplu nu există un SUV mai scump pe piața noastră. Dar nu, probabil, este la fel de bine echipat. În plus față de mijloacele de securitate de mai sus, cel mai simplu Toyota aparent din configurație plătește controlul climatic al lunii cu controale separate pentru șofer și pasager, încălzirea scaunelor din față, discuri din aliaj ușor, tunel de ceață, pachet electric complet, magnet MP3 cu șase Difuzoare și difuzoare încorporate și încorporate într-un candidat de CD-uri Torpedo, un blocaj central cu telecomandă. Ce se poate adăuga la asta? Cu excepția cazului în care transmisia automată pentru 1400 USD. Dacă aveți nevoie disperată de un salon de piele, va trebui să plătiți 38.400 de dolari pentru versiunea de top a sării. Aceasta a inclus jucării destul de opționale, cum ar fi un control de croazieră, un sistem de pornire a motorului fără cheie, precum și senzori de ploaie și lumină.
 
Nu argumentăm, aproape patruzeci de mii pentru un SUV de 2 litri, chiar dacă la modă, este mult. Dar credeți că X-Trail care a avut loc pentru al șaselea an este mai ieftin? Nimic de genul asta. Nissan cu un motor de 2,5 altele, transmisie automată, efectuată de Premium Pak (piele și toate acestea), va trage până la 39 $ 630. Columbia Pak este la fel, dar fără piele - 38.670 USD. Cu toate acestea ... Cu toate acestea ... Cu toate acestea, totuși ... ... In orice caz, ...

 
Un alt lucru este că prețul de bază al X-Trail este foarte interesant de 29.990 USD pentru colectarea colapsului cu un motor de 2 litri și mecanici. Și dacă vă înțelegeți cu Eire-BEG-uri laterale absente și cu nevoia de a schimba în mod independent programele, se obține o ofertă interesantă. Este doar păcat că o mașină automată cu un motor de 140 de cai putere este un cuplu sincer slab. Dar în favoarea lui Nissan spune că X-Trail, spre deosebire de același Rafik, linia pentru care s-a întins câteva luni, poate fi cumpărată chiar și în ziua circulației. Unele versiuni sunt oricum.

 
Ne-am hotărât:
Inginerii Toyota pot fi felicitați - noua generație a Rafik s -a dovedit a fi demnă de predecesorii săi. Și în aceasta, destul de ciudat, nu numai mândria, ci și problema mașinii. Inițial, până la urmă, RAV4 a fost creat ca o mașină egoistă, ca o mașină pentru a obține plăcere. Nu este de mirare pe unele piețe, a fost vândut sub numele de Fan Cruiser.
 
Așadar, noul model captivează literalmente cu un magnific de gestionare a gestionării conform standardelor tuturor vehiculelor de teteră și, de mult timp, nu ne vom obosi să numim o operă de artă pentru mult timp. Rezultatul este un SUV luminos și cu adevărat la modă pentru un șofer, care nu este încărcat cu o familie și grijile inutile. Dar, din punctul de vedere al practicității și al comodității, debutantul este inferior concurenților mai mulți legați de vârstă. Doar un salon cu 5 locuri (și, în adevăr, chiar și un salon cu 4 locuri) și un portbagaj inconfortabil nu pictează o mașină modernă. Adăugați la aceasta o suspensie aspră și în niciun caz un motor/mașină duo ideal și veți înțelege că RAV4 (rating mediu 4.0) datorează multor popularitatea popularității sale. La urma urmei, nu există atât de mulți cunoscători ai controlabilității și proiectării ca atare.
 
Dacă RAV4 este creat pentru șofer, atunci X-Trail (, evaluarea medie este de 3,9), mai degrabă, pentru întreaga familie. Un portbagaj mare, ușor transformat, va ajuta la transportul de mobilă și va trebui să fie pe cale în timpul unei călătorii în țară. O suspendare mai confortabilă va atrage pasagerii canapelei, cărora nu le pasă de gestionarea plictisitoare a lui Nissan. Și X-Trail arată încă tânăr și elegant. Deci, în ciuda vârstei respectabile pentru mașină, X-Trail rămâne interesant, deși în niciun caz nu este o achiziție ieftină.
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [16/2006]