Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

X în gradul al doilea

Faceți cunoștință cu noii jurnaliști X-Trail au fost dusi la Malaga spaniolă, pablo pablo Picasso. Prin urmare, este probabil că numai un mare artist ar putea distinge noul traseu X de la vechea vedere.

Prima dorință complet explicativă este de a ajunge în jurul mașinii într-un cerc. Asa de. Farurile au rămas aceleași - aceeași iluminare, închisă cu o lampa albastră a la Xenon. A rămas în același loc și cu buy, conform căreia este mai ușor să navighezi în parcare. Ceață, care în noua versiune puțin înecată adânc în bara de protecție, este proiectată, mai degrabă, pentru ca mașina să fie văzută pe șoferii care se apropie și nu pentru a evidenția ovolina. Aici, mai degrabă, lanternele vor veni la salvare, care sunt montate pe acoperiș ca o opțiune cu șinele. Se uită foarte mult în jeep și, împreună cu lumină îndepărtată (separat, este imposibil să se includă) dați șoferului noaptea o imagine completă a locului în care se află.
Puteți distinge o mașină nouă de la vechime, puteți doar în spate, în cazul în care nisanovani au făcut un cod de bare semnificativ: reflectoarele dreptunghiulare schimbate pe rundă - a adăugat clar noutatea. Singurul lucru pe care nu-l plăcea în aspect, astfel încât acestea sunt decolorate felinare de semnale de oprire, aparent, care au fost moștenite din modelul anterior.
 
 
SALON DE FRUMUSEȚE. În cabină, principala diferență între noul X-Trail față de cea anterioară este o torpilă. Aici japonezii au luat în considerare toate revendicările către modelul anterior și au blocat aproape complet locația butoanelor de control. Dispozitivele, ca și înainte, sunt exact la mijloc, dar acum nu sunt întoarse către șofer, ci privesc exact pe fereastra din spate. Ciudat, au devenit mult mai ușor de citit, iar locația lor tradițională neconvențională se obișnuiește până la zece minute și nu mai sunt confuze. În timpul primei mișcări de 300 de kilometri, chiar a ajutat - te -ai săturat să sari în fața ochilor săgeții tahometrului și să acordi mai multă atenție drumului. Coloana de direcție a rămas neschimbată: ca înainte, este reglată doar în înălțime. Opțiunile de aspect pentru consola centrală sunt oferite două: cu sistemul GPS și fără acesta. În primul caz, sub tabloul de bord, există un ecran LCD color (după cum au spus reprezentanții Nissan, cel mai mare din clasa sa - până la șapte centimetri) și în al doilea - sistemul audio cu două sensuri, pierzând casete și CD -uri. Monitorul de navigație are un mare succes - viziera de bord se aprinde din strălucirea solară, iar cardul este ușor vizibil chiar și de pe scaunul din spate. Desigur, în țara noastră, navigarea nu va funcționa, dar ecranul poate fi folosit pentru a vizualiza filmele DVD - playerul corespunzător este situat în caseta de mănuși. În plus, ecranul LCD arată citirile computerului de bord.
Regulatoarele de sistem climatic, spre deosebire de X-Trail anterior, sunt acum localizate mult mai aproape de șofer și nu sfâșie ochiul de pe drum pentru a schimba regimul de temperatură.
În spatele perdelelor glisante din partea de jos a consolei se află compartimentul pentru conserve sau sticle. Ca și înainte, băutul pe drum poate fi răcit cu aer condiționat (sau cald până la încălzire din sobă) - pentru aceasta există un buton special. Spațiul pentru pasagerii din spate din noul X-Trail nu s-a schimbat. Scaunele pot fi reglate de -a lungul unghiului de înclinație (doar 5 poziții) și sunt în proporție de 2: 3. Fortaia este o trapă până la portbagaj pentru trăsura de obiecte lungi, iar perdeaua practică este încă întinsă peste portbagaj. Salonul poate fi comandat fie din piele, fie din VELOR.
Ia o jumătate de litru. Jurnaliștii au fost prezentați versiunii X-Trail cu un nou motor de 2,5 litri. În Spania, am încercat-o combinată cu o cutie de viteze automată cu patru cutii, dar va fi vândută cu o mecanică de cinci meniuri. În cele din urmă, X-Trail a primit un motor de benzină plin de viață și suficient de puternic. Cu ea, și conducerea de-a lungul serpentinei și accelerația într-o linie dreaptă și depășirea tot felul de obstacole merge cu un bang. Nu există mai multe senzații că nu există suficientă tracțiune, ca pe un Nissan similar cu un motor de două -liter. Am plăcut mai ales modul în care mașina face depășirea pe autostradă. De îndată ce pușca de asalt pe X-TRAIL observă nuditatea, se transformă imediat la transmisie mai mică, întoarcerea de 3 mii de ani de până la 5 mii, ceea ce poate depăși cu ușurință camionul de marfă. Dar este timpul să opriți asfaltul.
Algoritmul de comutare a acționării unității - nu a suferit modificări. Aceasta este o cheie cu abrevierile corespondente: Drive-ul 2WD - frontal, Auto - Podul din spate este conectat numai în cazul alunecării din față și de blocare - o unitate forțată - care distribuie momentul dintre roțile din față și din spate într-un raport de 57 până la 43%, respectiv.
În terci de lut, X-Trail sa comportat cu încredere, doar clipește frenetic un indicator al controlului pistei (TSC). Acum este inclus în sistemul electronic ESP + cu ABS. Dacă vă uitați la Isteria Electronică, poate fi dezactivată pur și simplu cu un buton special sub roată. Imediat după deconectarea creierului electronic, traseul X a început să se comporte cumva nerezolvat pentru SUV: a fost aruncat de la o parte la alta și nu a fost atât de ușor să rămâi pe linia dreaptă. Nu uitați că nu avem de-a face cu o patrulare grea, dar cu o alternativă destul de ușoară. După ce am jucat destul, am pornit ESP + înapoi, iar mașina a continuat să se miște aproape ca pe șine.
Tremurând în mâini. Și cu cutia de viteze manuală și automată, X-Trail a fost dependentă cu ascensoare, și cu terci de lut de pe șosea, și cu o coborâre abruptă și cu depășirea perfect a Fordului. Singura reclamație a apărut în versiunea cu motor diesel în creștere - atunci când trecerea de la primul la al doilea la al doilea, mulți dintre colegii noștri au fost pur și simplu împiedicați: numărul de unelte este mai configurat pentru mișcare într-o linie dreaptă și Ascensoarele motorul diesel trebuiau îndepărtat de obicei la maxim.
 
 
Nu fără curiozități. După ce am lăsat pe traseul off-road de pe asfalt, am simțit imediat că ceva nu a fost în neregulă cu controlul directorului. Violul de direcție a lovit o tremurătură mare, mașina a aruncat din lateral. După ce s-au oprit la bordură și se uita sub fund, nu am găsit niciun prejudiciu vizibil - majoritatea nodurilor au fost sigilate cu noroi. Din păcate, x-traseul nu este atât de mare încât aș vrea. Încă o dată, toate inspectate cu atenție, am găsit cauza febrei. După cum sa dovedit, unul dintre discuri este Nalip, o bucată de argilă, dezechilibrată cu roata. După curățare, tremurul a trecut de la sine.
Toate cele trei motoare vor fi disponibile cumpărătorilor ruși: benzină de 2,0 l, 2,5 litri, precum și Diesel 2.2 litri. Caseta automată va fi instalată numai pe un motor de benzină de 2,5 și un mecanic cu șase trepte - numai pentru modificările dieselului. Singurul lucru care nu este disponibil este disponibil versiunea cu trei uși a corpului. Această mașină, aprobă marketingul Nissan, este oferit în primul rând ca o familie. Dar pentru iubitorii de scurte, Nissan are o modificare specială a Terrano cu o bază de date scurtată. Vânzările X-Trail sunt programate la începutul lunii decembrie și, în calitate de preț, nu este încă definită, dar, după cum au spus producătorii, acesta va fi ușor mai mare de 30 mii dolari - valoarea inițială a X-Trailului anterior.
Text Nikita Kiselev, Fotografia autorului și Nissan
 
Modelul / modificarea NISSAN X-TRAIL 2.5
Producator / Tara Nissan Motor Co., Ltd./yaponia
Corp universal
Cel mai bun corp element
MOTOR
Tip / Număr / Cilindru Locație Petrol / 4 / Unghi
Volum de lucru (cub. Cm) 2488
(KW (HP) la rpm) 121 (165) la 6000
(Nm la rpm) 230 la 4000
TRANSMISIE
Unitatea este conectată completă
Cutia de viteze automată cu 4 viteze
Frâne, securitate
Discul ABS din față / spate, ventilat / disc cu patru canale cu sistem electronic de distribuție EBD Forța de frânare și sistemul de asistență la frânare NISSAN
Airbaguri frontale - Pentru șofer și pasagerul din față, lateral - în spatele scaunelor din față
Dimensiuni / Massa.
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4510/1765/1675 (1750 cu spoiler superior)
Baza / clearance-ul roții (mm) 2625/200
Anvelopele 215/65 R16.
Curb / masa completa (CG) 1490/2000
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km / h) 176
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 11.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Prețul de la Moscova nu a fost încă determinat.
 

Sursă: "Autopilot"