Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Plămâni. Sparkling. Teren accidentat

În Europa, pentru a trece la ceva ușor off-road-moda. Dacă anti-globalistii care, din anumite motive, urăsc SUV'Y, nu aruncă blesteme în spate. În Rusia, este pur și simplu convenabil pentru ei - încetați să observați ce anume se bazează exact pe Well -Being of Moscova și alți șefi pe baza incompletă a asfaltului în pânză. Mai mult decât atât, mașina nu are nevoie să fie dimensiunea unui autobuz mic: SUV -ul orașului nu furtună nu denivelări și mlaștini, ci bălți și granițe, astfel încât garda de drum poate fi suficientă și în aceste scopuri, cu dimensiuni mai mici. Dovada acestui lucru este Nissan X-Trail și Subaru Forester.
Jurnalismul auto este format din timbre. Ideea oamenilor despre mașini este de la același lucru. Ambele mașini testate sunt de obicei numite eroii din Jungle City. În acest sens, ele sunt cu adevărat similare. Dar restul acestei perechi de SUV -uri ușoare este un exemplu viu al cât de diferit puteți cheltui aproximativ aceeași sumă de bani pe mărfuri din aceeași categorie. Da, în general, chiar originea mașinilor este diametral opusă.
SPĂLAT. Subaru, adică Fuji Heavy Industries, a fost cunoscut de mult timp pentru producerea de mașini cu toate rotile, pe care japonezii nu sunt mai puțin mai puțin decât germanii de la Audi cu Quattro. Mai mult decât atât, în urmă cu câțiva ani, tracțiunea integrală de la Subaru nu a însemnat nici măcar nicio cerere pentru nerezistență: știe pur și simplu că patru roți de frunte oferă avantaje chiar și pe asphalt perfect neted, dar umed. Dar, în anii nouăzeci, japonezii, pentru a ține pasul cu moda mondială, au dorit să extindă gama de modele datorită mașinilor de oprire condiționate. Așa că au apărut moștenirea Outback și Forester. Cum se face o transmisie fiabilă de tracțiune, inginerii Subaru știau fără sfaturi străine. În comparație cu aceasta, sarcina de a crește clearance-ul rutier până la 190-195 mm pare doar amuzant.
Forester s -a dovedit a fi o mașină de neînțeles. Este de neînțeles în sensul că clasa să o atribuie. Și este dificil să apelezi la un jeep și nu funcționează cu un vagon de stație. Când am dus mașina de testare la chiuvetă, tânărul cu bastonul lui Kerher în mâini a examinat cu atenție mașina înainte de a întreba: Este un SUV sau nu? Am pornit în discuții lungi despre dificultățile de clasificare a mașinilor cu toate volanurile, până când am fost sfâșiați într -o jumătate de frază: bine, plătim ca o lumină, după care mașina de spălat ne -a înmânat un cec. Subaru Forester Nissan X-Trail, care a condus după Forester Subaru, ne-a costat un sfert mai scump, dar totuși mai ieftin decât mașinile de la cele mai prestigioase, potrivit lucrătorilor de spălătorie auto, care nu era tipul de corp, ci modele specifice -Coyota Land Cruiser și Mercedes Gelandewagen.
Ei bine, beneficiul este, de asemenea, - a arăta ca un jeep, adică, după standardele rusești, cu o demonstrație de prosperitate și să plătești la un tarif preferențial non -drum, atunci când cumpără o mașină, pe chiuvetă.
Fontanka. Istoria apariției Nissan X-Trail este complet diferită de cea a Forester. Când Nissan a început să -l creeze, el a avut deja o experiență vastă în producția de SUV -uri clasice - cadru mare, greu,. Cei pe care puteți merge în siguranță la capetele pământului. Designerii au luat un pachet la modă care păstrează toate caracteristicile sexuale ale cuceritorului obstacolului, lăsând în același timp doar acele soluții tehnice care sunt cu adevărat solicitate de un cumpărător tipic - un rezident din oraș care avea mai multe șanse să viseze cum va face o plimbare Mașina lui în pădure, care petrece de fapt weekendul acolo. Prin urmare, X-Trail în mod implicit este doar o mașină mare cu tracțiune din față. Se recomandă conectarea completă numai atunci când vă deplasați pe drumuri relativ netede, umede sau alunecoase. În același timp, Forester are o tracțiune constantă cu totul. În general, am primit testul cel mai recent și cel mai extrem, prezentat, prezentat În această toamnă la Paris. Cutia de viteze este doar manuală, fără opțiuni. Un mod de lucru al transmisiei. Și un motor turbo cu foc cu un volum de 2,5 litri. 210 cai putere. Opt secunde până la sute. O caracteristică foarte plată a cuplului - acest cancelar înțelege că mașina merge întotdeauna atunci când apăsați pedala de gaz. Stai pe acest pădure într -un blocaj de trafic este făina. Are nevoie de domeniu. Doar un centru înalt de gravitație se deține de la restricții foarte ascuțite, care în ceea ce privește emoția șoferului este compensată prin accelerație excelentă de la orice viteză combinată cu jerturi caracteristice cu schimbarea rapidă a angrenajului. Pentru cei neinițiați - aproape o mașină sport. Onestitate în comunicare cu șoferul adăugă lipsa unui program de stabilizare și chiar a unui sistem anti -wings elementar: pentru o mașină în valoare de peste 40.000 USD, acesta este un caz excepțional. Prin urmare, pe iarba umedă, Forester poate fi răsucit în loc, ridicând fântânile de noroi în aer - zborul său, precum zborul imaginației tale, nu este limitat de nimic.
Nu este un astfel de Nissan X-Trail. Este un băiat dintr -o familie decentă, care încearcă să pară un bătăuș care să -i placă într -o companie de hoți. Motorul lui Nissan este același ca pe Forester, în spatele absenței unei turbine, dă 165 de cai putere, pe care transmisia automată o ascunde. X-Trail se găsește și cu mecanică, dar cea mai populară opțiune a venit la noi pentru un test, în pe care șoferul, chiar dacă doriți, nu poate interveni în procesul de transmisie. Nu există un mod manual, dar automat nu este întotdeauna previzibil: cu o presă ascuțită pe pedala X-Trail, bazată pe unele dintre ideile sale despre nevoia de a accelera, trece la uneltele inferioare. Sau nu o face.
În același timp, cu o viteză de 130 km/h, Nissan reușește să păstreze impulsul în regiunea de 3000, ca și cum ar sugera că dacă promovezi un tahometru în zona roșie, acesta va merge 260. Nu credeți. El te înșală, încercând să te mulțumească. Și știi, reușește - până când șoferul începe să călcăm nervos pedala în așteptarea minunelor de accelerație. Dar se știe că SUV-urile sunt măsurate, care sunt mai reci, nu pe calea de 402 de metri a curții de tracțiune, ci pe o simplă țară-de la clasicul ultim 200 de metri până la soacră.
ZONA PENTRU FUMAT. Testul proprietăților off -road ale mașinilor s -a întâmplat de la sine. La început ne -am oprit pe marginea autostrăzii. Am văzut Congresul pe drumul murdar. Cineva de aici a coborât clar la noi pe trasee de mașini a fost tipărit pe lut. Primul care a mutat X-Trail. S -a mutat fără probleme, singurul lucru care a rămas să regrete a fost că nu a existat o serie de scădere în transmisia sa. Conform regulilor, din diapozitiv trebuie să coborâți nu pe frâne, ci pe transmisie: pe mașină, mașina scade prea brusc, cu toate acestea, ca un subaru cu mecanici. În plus, Forester a fost ușor înfipt cu un bara de protecție în nisip. Vina acestui lucru este o suprapunere prea mare. Pentru a face mai clar: Dacă bara de protecție la modă cu legi de lumini de ceață sunt mai mici, acest lucru ar priva proprietarul de un motiv suplimentar pentru a contacta compania de asigurări. Nu am rupt nimic pe Forester, dar cel mai probabil pentru că a fost în timpul zilei, viteza a fost minimă, iar omul din partea a urmărit procesul de coborâre. În același timp, dealul nu era deloc extrem. Judecând după gunoiul caracteristic, care s-a acumulat la o anumită distanță de pachetele rutiere de la prezervative și ambalaje de la fast-food-poporul vin aici și este puțin probabil exclusiv pe jeepuri.
Drumul înapoi a fost mult mai interesant. S -a dovedit a fi imposibil strict în sus. Forester a fost primul care a plecat - și a tras din nou un bara de protecție cu un bara de protecție înfiorătoare în pământ. Am decis să aplicăm viclean - au încercat să iasă pe deal într -un unghi. Și atunci a trebuit să -mi amintesc cuvintele din vocabularul iubitorilor de călătorie off -road. Suspensia s -a dovedit a fi prea scurtă - Forester a ridicat o laba și a încercat să rătăcească celelalte roți. Din păcate, în ciuda tracțiunii cu totul, doar două roți s -au rotit: una, așa cum am menționat deja, atârnată în aer, cealaltă, dintr -un motiv necunoscut, pur și simplu stătea nemișcat. În general, pentru plăcerea de a mânca pe margine, proprietarul Forester ar plăti nu ieftin - cel puțin dând unei sticle un șofer de camion care ar fi de acord să tragă o mașină la cravată.
Nu existau îndoieli cu privire la Nissan. Este mai înalt și mai mult să fie mai mic, iar în cabină există un comutator cu un mod de blocare de 4 WD - în special pentru conducerea în condiții de o oprire gravă sau alte condiții extreme. În unghi drept, X-Trail nu s-a ridicat în deal: riscul de a deteriora bara de protecție a fost prea mare. Și pe pantă în același mod ca în cazul Forester, a existat o agățare în diagonală: o roată a fost tăiată de la sol, eforturi inacceptabile ale restului roților se strecoară într -un cauciuc standard fără dinți, nu au fost suficiente pentru creșterea.
S -a încheiat prin faptul că am mers să căutăm un ocol. Proprietarul oricărei mașini de pasageri ar putea conta pe același lucru - agățând ușor solul cu un fund și un bara de protecție, alunecând în jos fără speranța de a se ridica înapoi.
Experimentând așteptări. Nissan - El nu este unul. Locația centrală a dispozitivelor este surprinzătoare, dar nu șocantă: am văzut, știm. Este mai convenabil pentru schema obișnuită? Da, este puțin probabil, deși broșura de publicitate nu minte: un astfel de concept exclude complet faptul că, în unele dintre pozițiile volanului, veți bloca instrumentele cu o margine. În X-Trail, nevoia de a te obișnui cu scutul central este compensată de utilizarea creativă a locului vacant. De sus, unde mașinile simple care nu depășesc așteptările au o vizieră care închide dispozitivele de la soare, se face o nișă suplimentară în Nissan. În astfel de Gazelle, șoferii sunt adăugați și lămpi pentru benzină. Nissan în compania sa Avenue se oferă să plaseze un card sau un telefon mobil acolo.
Găsirea cheii de control a oglinzilor pe Nissan în timpul primei cunoștințe nu este mai ușoară decât găsirea unui al doilea papuci în apartament. Tastele sunt acolo, chiar de jos, lângă mânerul capotei. Al doilea mister devine un algoritm pentru includerea luminii pe distanțe lungi: două reflectoare pot fi montate în acoperișul X-Trail. Este imposibil de reamintit într -o săptămână exact cum le -am activat, dar efectul este de neuitat: locuitorii casei, care s -au bazat pe raza proiectorului, probabil au crezut că acum le vor arăta un film. Chiar prin perdele.
Fără a înșela așteptările. Cel care a creat interiorul lui Subaru Forester nu a vrut să surprindă pe nimeni cu originalitatea sa. Știți, există hoteluri în care uscătorul de păr este ascuns pe raftul superior al dulapului de îmbrăcăminte împreună cu haina, iar pentru a opri în cele din urmă cele 33 de lămpi, trebuie să mergeți pe număr înainte de a merge la culcare, trăgând Comutați, și apoi, rupându -vă picioarele, ajungeți la pat în întuneric. Forester - Nu este așa. Iată volanul. În spatele lui se află dispozitive. Nu trebuie să vă gândiți, unde este butonul electronic? Unde ar trebui să fie. Totul este la locul său, dar în același timp a fost surprinzător de hut. Iată un receptor cu un CD player. Te uiți și vezi în fața ta un panou al unui centru de muzică foarte înalt, al cărui design este relevant astăzi și este puțin probabil să pară fără gust mâine. Prin urmare, se face simplu și cu o calitate vizibilă, ceea ce este confirmat la atingere.
 
Subaru este puțin mai puțin practic: nu există o cotieră pe al doilea rând de scaune, dar în ceea ce privește compartimentul bagajului-care cu scaunele din spate coborâte, care cu un pădure ridicat este ușor inferior față de X-Triil.
Dar într -un indicator diferit, pentru care unitățile de măsurare nu au fost încă inventate, vizibilitatea - Forester este fără echivoc. Este o plăcere să vă deplasați în acest acvariu în sens invers, fără senzori de parcare. Și mai devreme sau mai târziu, va trebui să vă retrageți înainte de obstacol. Ce să ascunzi: pe ambele mașini se va dovedi mai rapid și mai plăcut.

Text Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2,5 XT
 
Motor pe benzină cu verificare turbocompresată
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2457
Putere (L.S. la RPM) 210 la 5600
Moment (NM la RPM) 320 la 3600
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4450/1735/1585
Baza roților (mm) 2525
Masă echipată (kg) 1445
Viteza maximă (km/h) 227
Accelerație la 100 km/h (c) aproximativ 8
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15,0/8.7
Preț la Moscova 41 $ 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motorul este benzină în următorul -cilindru
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2488
Putere (L.S. la RPM) 165 la 6000
Moment (NM la RPM) 230 la 4000
Unitate față cu cumpărături forțate automat de pe puntea din spate
Cutia de viteze este cu 4 trepte
Automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 445/1765/1675
Baza roților (mm) 2625
Masă echipată (kg) 1490
Viteza maximă (km/h) 178
Accelerare la 100 km/h (c) 11.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12.7/7,9
Prețul la Moscova de la 37.200 USD, mașina testată este de 39.460 USD

Iar exterior și în interiorul Forester demonstrează o calitate excelentă a execuției. Acest lucru compensează pe deplin absența oricăror idei noi semnificative în proiectare. Cu toate acestea, întrebarea este dacă acesta este un dezavantaj grav și dacă lipsa deloc.
Aspectul clasic este încălcat prin placare moderat agresivă, cu faruri ușor încruntate și hexagon pe ușa din spate. Iar dispozitivele înecate în scut subliniază stilul sportiv al interiorului.

Nissan X-Trail arată foarte luminos atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Deși, în unele locuri, spiritul autorilor interiorului merge prea departe: soluțiile de proiectare excesivă par a nu fi în întregime realiste. De fapt, salonul din X-Trail este pur și simplu uimitor la practic. De exemplu, standurile pentru paharele de pe marginile panoului de bord sunt răcite de aer din aer condiționat. Singurul eșec grav este panoul de reglare a oglinzii ascuns pe stânga de mai jos.
 

Sursă: „Autopilot”