Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno cu o țară

Preferințele cumpărătorilor noștri din sectorul SUV în valoare de 30.00035.000 USD s -au dezvoltat de mult timp. Oricât de multe modele au apărut, Honda-CR-V și Toyota-RAV4 au rămas invariabil liderii. Și apoi dintr-o dată X-Trail pentru primul an de vânzări, cu un rezultat al 1122 de mașini a fost primul. Ce i -a plăcut pentru clienți?

 
Care este pretul
Faceți imediat o rezervare conform căreia dealerii ruși nu respectă o singură listă de prețuri, iar diferența de preț pentru același model și modificare poate ajunge la 10 %.
 
 
În medie, X-Trail costă de la 30.000 de euro. Pentru acești bani, este propusă o versiune sportivă foarte decentă, cu un motor de 2 litri de 140 de cai putere pe benzină și o transmisie manuală. Beneficiile suplimentare, care execută Laksori, au costat mai mult de 1000 de euro mai scumpe, iar Eleganes adaugă încă 600 de euro la preț. După cum puteți vedea, dealerii Nissan preiau salonul de piele destul de ieftin. Prin urmare, alegerea dintre Laxari și Eleganes este redusă nu atât la preț, încât la întrebarea dacă vă place sau nu vă place pielea.
 
 
Un nou motor de 2,5 litri de 165 de cai putere poate fi obținut în Laksori și Eleans. Cu o cutie manuală, o astfel de mașină costă în medie 33.50034 100 de euro. Mașina este combinată cu ambele motoare pe benzină și adaugă aproximativ 1.400 de euro la un preț.
 
 
În plus, pe un turbodiesel de 114 cai putere cu un volum de 2,2 litri este instalat pe traseul X. Este echipat cu o mecanică cu 6 trepte (!) Și costă aproximativ 1000 de euro mai mult decât un motor pe benzină de 2 litri. Apropo, acesta este singurul SUV diesel de pe piața noastră. Prin urmare, pentru fanii Diesel, alternativa IKS-Trail nu este pur și simplu.
 
 
 
Versiunea Sport are un spoiler pe acoperiș, precum și modele negre și suprapuneri de bare de protecție
 

 
Culoarea și textura tapițeriei versiunii sport sunt combinate cu succes cu interiorul avangardei din interiorul X-Trail
 

 
Centrala electrică este instalată doar în versiunea Eleance
 

Deci, imaginea cu prețuri este clară. Atâta timp cât euro și dolar au fost la același preț, astfel de numere combinate cu modelul de noutate pe fondul concurenților arătau atractivi. Dar după ce a crescut cursul euro, X-Trail a devenit cu aproximativ 5% mai scump decât RAV4 și CR-V. Asta nu înseamnă că această diferență este critică. Într-adevăr, X-Trails încă se diverge ca plăcintele fierbinți. Deci, oamenii sunt interesați de mașina în sine.
 
 
Pentru a afla ce este captivat de X-Trail de către cumpărători și, în același timp, să înțelegem cât de bun este noul motor în caz, am decis să încercăm un motor de 2,5 litri. Acesta este motivul pentru care, împreună cu RAV4 și CR-V, concurenți, am plasat Foresterbo și Frilender-V6 cu motoare de 177 de cai putere. Ei joacă în aceeași ligă cu X-Trail-2.5. Întrucât toate mașinile de 2,5 litri au fost vândute literalmente din roți la sfârșitul lunii martie, nu a fost prea mult de ales. Avem o versiune de Eleans cu o cutie manuală.
 
Lista echipamentelor standard
 
Sport:
 
servodirecție
coloană de direcție reglabilă
ABS cu distribuția electronică a forței de frână printr -un amplificator de frânare de urgență
Șaibă de far
4 airbag -uri (partea din față și față)
imobilizator
Control climatic
Oglinzi electrice și încălzire
Ferestre electrice
Castelul Central cu DU
Radio cu 6 boxe
Încălzirea scaunelor
Scaunul de conducere cu reglare a înălțimii și suport lombar
Fotografii din față și din spate
Tapițeria din piele a volanului și a cutiei de viteze
Salon de țesătură
R16 Jante din aliaj ușor
Spoilerul din spate
 
Laksori suplimentar (cu excepția spoilerului din spate):
 
Lumini de ceață
CAMBRA CD PENTRU 6 DISCURI
Luke în acoperiș cu unitate electrică
Velor Salon
 
Eleganes în plus:
 
Acționarea electrică a plierii oglinzilor
Salon de piele
 
 
 

Exterior și în interior
Fără îndoială, X-Trail cucerește la prima vedere. Mașina are cea mai mare lungime din clasa de 4510 mm, ceea ce o face foarte solidă. În plus, designerii au reușit să doboare apariția mașinii cu un sentiment psihologic de forță și forță. Oamenii de oameni ignoranți chiar iau X-Trail pentru o nouă patrulă. Ei bine, o apariție solidă a fost întotdeauna o carte Trump în Rusia.
 
 
Dar acesta nu este chiar principalul lucru. În primul rând, mitui designul conceptual al X-Trail. Mașina serială nu este mult diferită de mașina conceptuală prezentată la Salonul Auto de la 2000 Paris. În general, odată cu designul de avangardă al X-Trail și exemple, japonezii au ajuns la obiect. Aceste mașini sunt cumpărate și pentru că nu sunt ca toți ceilalți.
 
 
   

Versiunea sportului cu un spoiler spectaculos peste a cincea ușă arată mai ales rapid. S -ar părea că un singur detaliu de succes și cât de mult se adaugă farmecul. Apropo, sportul nu are doar avantaje emoționale, ci și pur practice. Spre deosebire de alte versiuni, modelele sale laterale și suprapunerile de protecție nu sunt vopsite în culoarea corpului, ci sunt lăsate negre. Zgârieturile inevitabile asupra lor vor fi mai puțin vizibile.
 
 
La fel de avangardă X-trail în interior. După ce ați deschis ușa, vă aflați în lumea designului tehnologiei: linii drepte stricte, instrumente cu cadranuri ușoare în centrul torpilei, sunt admirate numeroase inserții metalice. Dar, după ce am stăpânit puțin, începeți să observați că tapițeria ușilor, cotierelor și chiar panoul frontal aparent moale este solid. Conductele conductelor de aer sunt turnate din plastic grosier, iar acoperirea metalizată din jurul butoanelor Windows este zgâriată cu unghii. Într -un cuvânt, aici nu există senzație de căldură și confort.
 
 
 
Visurile de protecție solară sunt doar uriașe care se suprapun pe jumătate de pahar

 
Schimbătorul CD este situat nu în portbagaj, ci în consola centrală sub climat. Acest lucru este mult mai convenabil
 
În spatele cotierei centrale sunt buzunare pentru fleacuri

 
Există deja trei buzunare pe spatele scaunului din dreapta (partea superioară este împărțită la jumătate)
 

Cu toate acestea, acest salon nu poate fi numit ieftin. El este doar diferit. Ca un mobilier de bucătărie în stilul Haytek: un blat din plastic albastru, rafturi de argint, pliante transparente pentru uși. Unul va spune: rece și incomod. Un altul va obiecta: elegant și modern. Și totuși, în opinia mea, pielea naturală caldă a eleanilor sau chiar a lui Velur Laksori în combinație cu avangarda rece din jur nu pare prea potrivită. Textura sportului de tapițerie este mult mai bine combinată cu stilul general al interiorului X-Trail. Și aș alege, de asemenea, un sport, deoarece numai în el salonul poate fi gri. În Laksori și Eleans, el este în orice caz cremă. Desigur, această culoare face salonul mai ușor și mai spațios, dar cu siguranță nu este practic. Nu veți începe să conduceți mașina în curățarea uscată în fiecare weekend.
 
 
 
Suporturile pentru cupa din spate sunt atașate pe Velcro. Dacă trei pleacă din spate, pot fi eliminate

 
Suportul cupei șoferului se află în stânga volanului, la nivelul strânsorii principale. Foarte confortabil
 
Întrerupătoarele de încălzire sunt localizate nu pe dreapta și la stânga, ci unul după altul. Șoferul și pasagerul se pot încălzi reciproc

 
Golurile dintre spate reglabile în colțul spatelui și raftul din spate sunt închise de perdelele sertarului
 

Apropo, cum nu sunt lucrurile vizuale, ci cu volumul real al salonului? Bun. Foarte bine. Patru persoane cu un nivel înalt de 182185 cm se simt destul de liberi aici. Și, dacă este necesar, puteți lua a cincea lățime a canapelei. În plus, spatele său este ajustat de -a lungul unghiului de înclinație. Există suficiente suporturi de cupă. Departamente deosebit de bune răcite/încălzite din consola centrală. În general, pasagerii din X-Trail vor fi cu adevărat convenabili.
 
 
În spatele roții
Scutul instrumentului în centru ... acest lucru, după cum se spune, este pentru un amator. În orice caz, nu am experimentat inconveniente. Dar în locul vacant din partea superioară a panoului, a apărut o cutie de mănuși personală cu o priză de 12 volți. Lucrul este, fără îndoială, util.
 
 
Dar, cu dispozitivele în sine, japonezii, după părerea mea, au fost exagerate. În execuțiile Laksori și Eleans, cadranele sunt făcute pe principiul unui stencil invers: fundalul este alb alb, iar numerele și scările sunt transparente. După -amiază, marcajul pare negru și lizibilitatea sa nu provoacă reclamații. Dar merită să porniți dimensiunile, ca numere și scale din blițul interior cu o strălucire portocalie. Orange pe bej este puternic. Și poate chiar elegant. Dar nu vei vedea nimic. Și, din nou, sportul de aici este câștigat. În ea, cadranele, mulțumesc lui Dumnezeu, sunt marcate cu alb în negru.
 
 
Organele de conducere
 
 
 
 
 
 
 

1. Blocați ferestrele. 2. Setarea și oglinzile pliabile. 3. Panoul de control de la distanță al sistemului audio. 4. Mănușă de conducere. 5. Comutatoarele modurilor de funcționare de transmisie. 6. Radio. 7. Comutatorul de încălzire al geamului din spate și al oglinzilor. 8. Departamentul pentru băuturi de răcire/încălzire. 9. Box pentru lucruri mărunte. 10. comutatorul de alarmă. 11. Unitatea de control climatic. 12. Schimbătorul de CD.
 

Păcat că fantezia de design a ocolit unitatea de control al climatului. Într -un panou negru ruginit, cu butoane pătrate, un ecran strălucitor și o răsucire fără pretenții de temperatură, Nissans moderni sunt recunoscuți inconfundabil. Pe de altă parte, trebuie să economisiți cel puțin caracteristicile familiei în anumite moduri.
 
 
Un scaun larg al șoferului, cu reglarea rolei lombare, strânge ușor corpul de pe părțile laterale. Poate că ar fi necesar să creștem gama de ajustare longitudinală. Șoferul înalt peste 185 cm poate să nu mai fie suficient. Da, iar tavanul este scăzut dacă în ea este instalată o trapă electrică standard. Dar trapa în sine este bună. Imens, lasă multă lumină în salon, iar atunci când este deschis, creează un sentiment de aproape un decapotabil. Nu s -ar strica să ridici partea din față a pernelor picioarelor, practic nu susține. Este de remarcat faptul că rotația mânerului de ajustare în înălțime duce la faptul că perna este și mai înclinată înainte.
 
 
Bord

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. tahometru. 2. Lămpi de semnal. 3. Un vitezometru. 4. Contor de kilometri. 5. Indicatorul nivelului de combustibil. 6. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 7. Indicatorul modului de operare de transmisie.
 

Frumos să atingeți volanul cu maree în zonele principale și la telecomandă a muzicii muzicii. Și deși este instalat, ca și pe majoritatea vehiculelor de pe tot terenul, într-un vehicul, prea orizontal, acest dezavantaj anulează în mare măsură o gamă destul de largă de reglare a înălțimii și înclinației.
 
 
Oglinzile externe au fost mulțumite de o suprafață mare, sectoarele de vizualizare selectate cu succes și sursa de alimentare electrică (prerogativă a versiunii Eleans). Acesta din urmă este foarte relevant atunci când parcați în centrul înghesuit al orașului. Revizuirea din spate, în ciuda gardului de pichet al tetierelor, este decentă de toate standardele de teteră. În general, nu există plângeri cu privire la ergonomie.
 
 
Ne-a plăcut
 
 
 

Mănușă de conducere

 
Departamente de răcire/ încălzite pentru băuturi
 
Posibilitatea transformării trunchiului

Piața Luke foarte mare
 

Precum și:
 
Un aspect solid
Posibilitatea conexiunii dure a axei spate
Manevrare bună
 
Nu ne -a plăcut
 

Lumina de fundal portocalie pe un fundal alb-bej face ca dispozitivele să nu poată fi citite

Cotiere dure și un metalizat acoperit cu zgârieturi
 
S -a accentuat salonul bej

Podea tare și alunecoasă a portbagajului
 

Precum și:
 
Motor zgomotos
Suspensie excesiv de rigidă și scurtă
 
 
 

Copii în mașină
Deoarece airbag-ul pasagerului frontal din X-Trail nu se oprește, este interzis să instaleze un scaun pentru copii, întors înainte pe scaunul din față din dreapta. De fapt, nu este recomandat să puneți un scaun pentru copii pe scaunul din față în poziția obișnuită, deoarece perna laterală poate răni copilul în caz de declanșare.
 
 
Dar pe canapeaua din spate există dungi cu inscripția ISOFIX, ceea ce indică faptul că mașina oferă elemente de fixare pentru instalarea scaunelor copiilor din acest standard. Desigur, puteți instala scaunele obișnuite fixate cu centuri de siguranță.
 
 
 
 
Securitate
În testele independente de accidente ale seriei Euroncap, Nissan-X-Trail a obținut 26 de puncte, ceea ce i-a permis să intre într-o categorie prosperă de 4 stele. Pentru piața noastră, acest rezultat este complet corect, deoarece pernele laterale de pe mașinile rusești sunt incluse în echipamentul standard. Este de remarcat faptul că 2 din 26 de puncte au fost obținute pentru sistemul de memento -uri de centuri nesigure. Vă asigur că nu sunt primiți în zadar. Dacă șoferul sau pasagerul nu este fixat, urâtul Zummer, ca un înger păzitor, nu vă va oferi odihnă până la capăt.
 
 
În plus, dacă preferați o mașină de doi litri cu o cutie manuală în Eleans și Laksori, atunci sistemul ESP +va fi responsabil pentru siguranța dvs. Necesită o plată suplimentară de aproximativ 800 de euro.
 
 
 
 
Principalul centru sportiv
Ridicarea a cincea ușă deschide accesul la portbagajul de volum mediu (410 L). Deoarece rezerva cu dimensiune completă este ascunsă în subteran, înălțimea de încărcare s -a dovedit a fi destul de mare la 740 mm de sol.
 
 
Transformarea portbagajului este elaborată foarte atent. Canapeaua care se pliază în proporție de 40:60 formează o podea absolut uniformă, iar pentru a transporta un bagaj lung, dar îngust (de exemplu, schiuri), nu este absolut necesar să se sacrifice cu un singur loc de cusătură. Pentru a face acest lucru, puteți părăsi cotiera și puteți folosi trapa din partea stângă a spatelui. Dar chiar și în acest sens, japonezii nu s -au calmat. Când cotiera este aruncată înainte, el blochează jumătatea bună a trapei. Pentru a utiliza deschiderea la maxim, cotiata poate fi demontată. Acum, trapa va include nu numai schiuri, ci și un snowboard larg.
 
 
 
Puteți plia canapeaua în piese pentru transportul de timpuri lungi sau puteți utiliza o trapă prin
 

Un singur lucru nedumerit. Aparent, de dragul adepților activităților în aer liber, podeaua portbagajului este confecționată din plastic dur, acoperită cu alunecoasă cu un film cauciucat. Și pe deasupra filmului, sunt fixate coaste longitudinale de plastic de rigiditate. Poate că o astfel de acoperire nu se teme de transportul echipamentelor sportive grele și murdare. Dar de ce adepții de odihnă pasivă ar trebui să se ocupe de faptul că bagajele zboară cu un urlet din colț până la colț de -a lungul alunecărilor alunecoase? De fapt, această problemă a fost rezolvată de mult timp pe alte mașini. În standard, portbagajul are un covor moale și o căptușeală maro plastică este oferită ca accesoriu.
 
 
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 
 

Pe drumuri
Înainte de a merge la orice tracțiune cu totul, trebuie să faceți față transmisiei pentru a avea o idee despre comportamentul mașinii pe drum. Transmisia X a Modului 4x4 cu control electronic a fost utilizată pe X-Traile.
 
 
Când este apăsat butonul 2WD, mașina rămâne o acțiune din față. Butonul Auto activează modul de conectare automată a axei spate după alunecarea roților din față. Mai mult decât atât, spre deosebire de vâscousile tradiționale, se folosește un cuplaj controlat electronic în roțile din spate ale roților din spate X-Trail, care răspunde la alunecarea mult mai rapidă. Acest lucru face ca comportamentul mașinii să fie mai previzibil și, în același timp, îmbunătățește capacitatea de țară încrucișată. Modul Auto este proiectat pentru a conduce pe drumuri umede și alunecoase, deși nimic nu îl împiedică să -l folosească constant. În cele din urmă, butonul de blocare poate fi blocat de cuplaj, astfel încât roțile din față și spate să funcționeze sincron. Blocarea poate fi utilizată doar pe drum la viteză mică.
 
În timp ce sub roțile asfaltului uscat, apăsați butonul 2WD și atingeți drumul. Ambreiajul funcționează foarte logic, cutia comută în mod clar, cu succes, viteza selectată de altul. Ca orice mașină japoneză, puteți sta pe X-Trail și mergeți fără dependență. Motorul de 165 de cai putere aproape cu revoluții inactive cere luptă și se învârte vesel la limitator. Da, în comparație cu un omolog de 2 litri, diferența este foarte vizibilă. După ceva timp, începeți deja să căutați o ocazie de depășire pentru a vă bucura din nou de o prostie asertivă.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Rezervor de spălare de sticlă. 2. Expand Tank. 3. Rezervorul volanului. 4. Gâtul cu ulei al motorului. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Filtru de aer. 7. Bateria bateriei. 7. blocaj de trafic de radiator. 8. Sonda de ulei a motorului.
 

Dar rețineți că, după 3500 de revoluții, motorul nu devine un exemplu de vocal cu două altele. Și după 120 km/h, se adaugă zgomotul aerului disecat. Deci, pentru distanțele de maraton, X-Trail nu este în cel mai bun mod.
 
 
Dar este un sportiv excelent. Volanul este ascuțit, suspensia este grea și pe termen scurt. Cu viteză, se comportă excelent nu permite corpului să se balanseze și, în același timp, nu forțează să danseze. Și în rânduri rapide, se luptă cu rulourile cu toată puterea. Braz-Za este și cu caracter. Pedala rezistă mai mult decât mașina încetinește. Prin urmare, pentru a încetini intens, este necesar să se zdrobească din inimă. Nu este cazul când pedala a atins și a atârnat pe centuri.
 
 
Apropo, în rânduri rapide și abrupte se manifestă diferențele dintre modurile de transmisie. La fel ca majoritatea vehiculelor pe tot terenul, X-Trail începe să alunece prin roțile din față destul de devreme. În față cu volanul din față, rămâne să eliberezi puțin gazul și să aștepți demolarea. Când butonul auto este apăsat, la scurt timp după începerea alunecării, puntea spate se ridică, ia parte din tracțiune și chiar cu o pedală de gaz apăsată, mașina începe să fie înșurubată în interior.
 
 
Adevărat, pe un drum rupt, rigiditatea sportului suspensiei se transformă în disconfort. Din denivelări și găuri, este destul de mult faptul că corpul nu este doar în infractori. Nu este nimic de făcut, de dragul calităților de conducere sportivă, trebuie să sacrifici ceva.
 
 
Deci, merită să plătiți în exces două și cinci pentru motor? Dacă există 2300.2500 de euro în plus, desigur. La urma urmei, este mult mai interesant decât 2 litri.
 
 
 
 
Și fără ei
Înainte de a opri asfaltul, amintiți-vă că X-Trail este doar un SUV, adică o mașină de pasageri cu tracțiune integrală și o gardă rutieră mărită. Cu astfel de standarde, ar trebui să se apropie de el. Nu există un angrenaj de coborâre în transmisia sa. Corpul se bazează pe manetele delicate ale suspensiei pasagerilor, iar gibilele sistemului de evacuare atârnă de sub partea de jos. În general, totul, ca și ceilalți frați ai săi. Singura diferență este că RAV4 are primul care a rupt pârghiile de suspensie din spate, CR-V este mediu, iar X-Trail este partea din spate a evacuării. Sunteți fundamental, ce să sfâșiați? Personal, nu -mi pasă. Prin urmare, pentru orice impasibilitate serioasă, nu am urcat cu prudență.
 
 
Activăm modul de transmisie auto și stăm într -un pământ virgin de zăpadă superficială. Conectarea axei din spate în modul automat este atât de rapidă încât roțile din față nu au timp să izbucnească. Prin urmare, apăsarea butonului de blocare practic nu a schimbat comportamentul mașinii în zăpadă. În acest caz, blocajul central a fost utilizat nu atât pentru a crește brevetul, cât pentru a proteja cuplarea de supraîncălzire în timpul alunecării prelungite. Este un lucru atunci când cuplarea este pornită doar atunci când este atinsă dintr -un loc pe un drum alunecos și cu totul altul atunci când, în zăpadă sau murdărie, încearcă constant să țină roțile din față. Prin urmare, atunci când vă aflați pe drum, este mai bine să includeți modul de blocare în avans.
 
 
Doar nu uitați că mobilizarea completă a transmisiei nu salvează X-Trail de capcanele diagonale. Suspensia este atât de dură și de mână scurtă, încât chiar și o mică fosa sau tuberculă face ca X-Trail să se rotească neputincios, să zicem, cu roțile din fața stângă și dreapta. Aici este o considerație pentru o bună manevrare și absența rulourilor în colțuri. Cu toate acestea, există un leac pentru diagonală. Acesta este un sistem de stabilizare dinamică ESP +, care nu numai că combate drifturile pe un drum alunecos, dar acționează și ca o blocare electronică a diferențialelor. Păcat că nu este încă propus cu un motor de 2,5 litri.
 
 
   
Acordați atenție modului în care amortizorul atârnă jos. Pe drum, el va suferi primul
 

De asemenea, este păcat, deoarece în Snezhnoye Virgin, motorul de 2,5 litri s-a dovedit a fi excelent. Spre deosebire de 2 litri, acesta oferă o poftă mai puternică de la revoluții scăzute, ceea ce vă permite să ardeți mai puțin ambreiajul, deplasându-vă dintr-un loc în terci liberă. Și totuși, în absența unei transmisii în scădere în astfel de condiții cu oricare dintre motoarele pe benzină, este de preferat o mașină automată.
 
 
Operație, serviciu
Recent, Oficiul Reprezentant Nissan a consolidat semnificativ cerințele pentru dealeri de calitate după serviciul de după -Sales. Astăzi, fiecare dintre cei 32 de dealeri ruși ai Nissan este gata să efectueze implicit orice serviciu planificat și de garanție al mașinii dvs. Iar concurența sănătoasă între ei a adus fructele așteptate. Acum, rata medie a Consiliului normal pentru dealeri este de 3035 USD, ceea ce face ca Nissan să fie cel mai ieftin în servirea mărcii japoneze. Aici mai aveți un punct în activul X-Trail.
 
 
Garanția pentru aceasta, precum și toate celelalte modele Nissan, este de trei ani sau 100.000 km de alergare. În același timp, vizitarea Centrului Tehnic pentru Planificare este prescris după 15.000 km. Fiecare dealer decide cu privire la livrarea de piese de schimb pe cont propriu. Încă nu există un depozit regional în Rusia. Cu toate acestea, unii dealeri mari au preluat funcțiile unui astfel de depozit. Prin urmare, detaliul necesar este aproape întotdeauna posibil de găsit în Rusia. Dacă acest lucru nu se dovedește, acesta va fi livrat din Europa în maximum 3 săptămâni.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
informatii generale
 
Corp
Vagon cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1510
 
Liturghie completă, kg
2000
 
Viteză maximă, km/h
191
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.9
 
 
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
7.7/12.9
 
 
Alimentarea cu combustibil, L
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
89.0x100.0
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Rata compresiei
9.9
 
Putere, L.S. la RPM
165/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
23.4/4000
 
 
Şasiu
 
Transmisie
Transportul roții din față cu posibilitatea unei conexiuni automate sau dure a tracțiunii din spate
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Cutie de viteze
0,4
 
echipament principal
4.75
 
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
pe manete duble transversale și tije de rachetă longitudinală
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
disc, ventilat, cu un amplificator și abs
 
Anvelope
215/65 R16
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
 
La 1 15.000 km 105
La 2 30.000 km 200
TO3 45.000 km 105
Filtru de ulei 10
Filtru de aer 20
Filtru de combustibil 23
Bujie (1 pc.) 4.5
Plăcuțe de frână
(față/spate) 73/67
Vârf de tracțiune de direcție 78
Direcția de tracțiune 95
Suport pentru bile (Asamblarea pârghiei) 151
Abordat față/spate 235/235
Aripa frontală 213
Aripa din spate (perete lateral) 392
Hood 337
Ușa din față 467
Ușa din spate 471
Bara de protecție față (partea exterioară) 271
Bara de protecție spate (partea exterioară) 263
Sticlă lobică 241
Sticla laterală 169
Ansamblu far din față 257
Ansamblu lampă din spate 141
    
Ne-am hotărât:
 
La modă și elegant, X-Trail este potrivit în primul rând pentru iubitorii de oraș a activităților în aer liber, pentru care atractivitatea externă și personajul sportiv este mai important decât practicitatea plictisitoare.
 
Alexey Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/03]