Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Conform scrisorilor dvs.

Actualizarea mașinii cosmetice, dacă vă place, facelift sau restabilire, aceasta este o scuză pentru designeri pentru prea repede.
  
Vechi prieten nou brusc
La fel ca crema de riduri pentru doamnele din Vârsta Balzakovski, restabilirea este vitală pentru mașinile moderne pentru a ascunde urmele lui Nemilos Wilt. Dar cineva este rimel, ruj, genele deasupra capului sunt necesare mai devreme, cineva mai târziu, iar cineva va proteja deloc fața, fără a aștepta manifestări de timp insidios, dându-se la confruntarea specialiștilor în peeling, masaj și tatuaj .
 
Apariția uneia dintre cele mai populare parchete din Europa, Flylander Land-Romery, șapte ani a rămas neschimbată. Odată, în 2001, el a păstrat salonul și a înlocuit pierderea tehnică. Tânărul său concurent Nissan-Iks-Trail a mers la cositic la doi ani după premiera.
 
Indiferent dacă britanicii au întârziat și de ce japonezii s-au grăbit atât de grăbit? Să ne ocupăm de ordinul.
  
Prestige nu oferă
Popular recent Proverb a susținut că Mercedes, el și Africa Mercedes. Aproximativ și simar. În același mod, restabilirea recentă nu la afectat și nu a putut influența poziția parchetelor engleze și japoneze în masa ierarhică a rangurilor. Land Rover este cel mai mult, după Jeep, desigur, promovarea lumii. În plus, marca engleză în sine este considerată foarte prestigioasă. Prezentat individual de faptul că Land Rover împreună cu Jaguar, Aston Martin, Lincoln și Volvo intră în premiera sângelui albastru al Legiunii Fordului.
 
X-Trail nu are un nume atât de promovat, totuși, nu se învârte. Și pentru doi dintr-un mic an de eliberare, primul din istoria Nissan Parquetnik a câștigat faima mașinii de stil elegant, la modă și de tineret.
  
Familiar și nefamiliar
Șapte ani fără o singură atingere de Rumba este gravă. Poate că aici două opinii nu pot fi designeri de Land-Rover de la bun început că au căzut în Apple. Douăod și musculos, cu proporții perfect suspendate, Oscidence English, se pare, și nu se gândește să îmbătrânească. Prin urmare, sarcina designerilor angajat în fața suspendată a fost atât de responsabilă. Cel puțin, principiul nu le-a făcut rău. Primul lucru care se grăbește în ochi, farurile duale în stilul noului Ranj-Rover, a crescut cu o declarație de lumină crescută de 70%. Grila radiatorului a devenit restrânsă și rigidă în același timp, barele de protecție au fost pictate în negru, iar stopurile au fost ușor ridicate peste nivelul mării pentru o mai bună vizibilitate și pentru a deveni mai puțin murdari. S-ar părea, schimbă orele, două și s-au întors, dar vezi cum Tineri Liberty Lovel arată ca șapte ani.
 
Institutul alocă din flux, traseul X-Trail actualizat nu este atât de ușor. Nimeni nu sa plâns de designul agresiv-cubic, și, prin urmare, stilistii companiei s-au estompat delicat de la BrainChitus, primul praf de varste. O pereche de desen de zăbrele radiator a fost schimbată și a apărut un obiectiv albastru elegant în farurile din față. Bara de protecție frontală a devenit mai scurtă de 55 mm, dar nu va fi observată de ochiul liber.
 
 
Lanternele din spate a lui Nissan în ultima manieră au fumat
 

Și, bineînțeles, exteriorul Nissan este încă plin de dreptul de a fi numit cel mai înalt tekovsky din toate parcheturile.
 
Spre dorințe
În general, restyling X-Trail nu este greu de elaborat prin scrisori de cititori. Mai mult, în sensul cel mai direct: proprietarii mașinilor au fost trimise chestionare pe tema pe care mi le-aș îmbunătăți în X-Traile? Desigur, drumul către transportor a fost găsit nu la toate răbdare. Dar principalul lucru și în acest lucru nu vă puteți îndoi de lumea interioară a X-Trailului a devenit și mai bună. Restyling ca în cazul în care fișierul de unghii au eliminat cu ușurință și imperceptibil toate burnurile salonului deja elegant, de înaltă calitate și spațios.
 
 
Pernele scaunelor din față au devenit mai lungi. Controlul butonului transmisiei de tracțiune integral a fost modificat de un comutator rotund. O grilă de montare a apărut în portbagaj, care, dacă se dorește, se va transforma cu ușurință într-un cadru de protecție, dacă Labrador vă va fi trimis pe drum. Cumpărătorii s-au plâns de unitatea de control climatic prea convenabilă. Vă rugăm, comisia mică a fost înlocuită de reluate majore. O inovație din descărcarea de glume situate imediat în spatele volanului conductei de aer. În caz contrar, pentru a răci capul fierbinte. Plăcarea consolei centrale nu mai spine în soare, butoanele de încălzire a scaunului sunt acum logice, iar caseta răcită / încălzită este gata să ia la bord nu numai Cola Tin, ci și un turist întreg întreg.
 
 
   
Acasă Focus și Oficiul Strict Sticlist din punct de vedere stilistic al Freilander și X-Trail se disting ca cer și pământ
 

   
Interiorul aspectului X-Traile (dreapta), poate, nu atât de confortabil. Cu toate acestea, confortul real, inimaginabil aici este mult mai mult. Da, și pe o tulburare de pe canapeaua Nissan, care se bucură și trei pasageri, un pic mai preferabil
       
Fotografiile salonului Flealender (stânga) arată superbă o întindere excelentă de piele și plastic scump. Din păcate, deschiderea îngustă a ușii din spate și defectele Frank de ergonomie distrug nemilos prima impresie
       
Digitizarea vitezometrului liber în jurul perimetrului arată rece, dar face dificilă citirea. În X-Traile, trebuie să utilizați viziunea laterală pentru a afla viteza. Cu toate acestea, este destul de repede obișnuit
  
 
 

Japonezii de a redirecționa japonezii este încă instabil să zgâriească acoperirea metalizată în jurul butoanelor Windows și o combinație de instrumente practic necitite de instrumente pe cea mai scumpă versiune de eleganță. Negru Tidy instalat pe testul de modificare a sportului pe testul nostru, mult mai bine. În orice caz, un confortabil, elegant, de înaltă calitate și, dacă doriți, inteligent, interiorul X-TRAIL merită cinci.
 
 
Din păcate, repetați aceste cuvinte în ceea ce privește liberul poate fi adormit numai. Demnitatea principală și fără îndoială a salonului englez este, probabil, sentimentul de confort. Viol de direcție chubby, piele de înaltă calitate și frumoasă a scaunelor, covoare scumpe. Dar sentimentul este un sentiment. Și dacă este imparțial evaluat în Freelander, imaginea nu este multă distracție.
 
 
Britanicii în orice moment se deosebeau în abordarea originală a interiorului, dar autenticitatea este bună în oriunde, nu numai în ergonomie. Janitorul din spate, de exemplu, este pornit nu de un inel de pe un comutator volan, ci de butonul de pe tabloul de bord. Și în apropiere există încă o dată dacă doriți să presărați un șofer în același timp. Dar asta va fi în continuare. Pârghia de deschidere a capotei este situată în apropierea ușii pasagerilor din față. Este clar că mașina de la Land Rover este engleza, dar aceiași jaguari și ascendenți, ca să nu mai vorbim de japonezi, sunt fericiți să vă rog și șoferii țărilor cu o mișcare dreaptă.
 
 
Să presupunem că deschideți capota rar, dar o altă puncție este deja gravă. Scaunul șoferului nu are nici o ajustare în înălțime. Perna britanică în sine a făcut mai mult și pe ajustarea salvată. La metru-ul meu, optzeci și cinci abia nu s-au odihnit pe acoperiș. Mai mult decât atât, volanul din această poziție a închis parțial tabloul de bord. În absența ajustării misiunilor la înălțime, situația patrității.
 
 
Desigur, a scăpa de vechea boală a deschiderii înguste a ușilor din spate este foarte dificilă. Dar este atât de dificil să ridici carcasa sistemului de ventilație agățată sub picioarele pasagerului din față? Într-un cuvânt, mai mult decât un trietru pentru flyerlanderul salonului nu a câștigat.
 
Se amestecă copacul!
Motorul de 1,8 litri al seriei K, montat sub capota de libertate, este, de asemenea, un veteran din față de muncă. El a servit cu credincioșie ca un Rodter de lungă durată MGF pentru o lungă perioadă de timp, iar pe cel mai mic Land Rover a apărut în anul debutului. Este clar că înregistrările de viteză de la o astfel de așteptare. Dar ca un motor al nivelului de intrare, un patru de 120 de ani nu este atât de rău. Desigur, fundalul de zgomot conform standardelor moderne este vital, dar acesta este singurul dezavantaj serios. Și Lăsați cubul modest să nu vă permită să vă deplasați cu încredere la freemanul latitudine, ceea ce este atât de relevant pentru sough. Dar dacă apăsați căldura și nu faceți revoluții înalte, englezul din dinamica accelerației este practic inferior japonezilor.
 
 
Și Nissan, apropo, în plus două sute de cuburi de volum și 20 de cai! Proiectarea modernă Problemează o lucrare foarte liniștită și un set instant de revoluții ușor atins pedala, iar săgeata de tahometru poate dura 25003.000 rpm. Și totuși un duet de un motor de 140 și o cutie destul de lungă este slab pentru masa semi-încercare a X-Trail. Da, Nissan mai repede decât liberul, dar va fi pe site-ul Britanic RAV4 sau CR-V, atunci nu bea.
 
Frânele lui Nissan și Land Rover din nou mulțumiți doar într-o anumită măsură. Pedale pe ambele mașini, ceea ce se numește, cu personajul de care aveți nevoie pentru a avea unul serios. În plus, eficiența frânării, probabil, ar fi mai mare dacă ABS a intrat puțin mai târziu. Pe de altă parte, prudența creatorilor de OSS este destul de ușor de înțeles în acest caz, este mai bine să se dezvăluie.
 
 
 
 
Combinând incompatibil
Cine a spus sughiile de alergători răi pe asfalt? Și Freilender, iar X-Trail sunt gata să demonstreze opusul. Inginerii Nissan datorită suspensiei independente dure și terestre de scurtă durată au fost capabile să minimizeze rulourile transversale și să salveze mașina de la supapa înspăimântătoare. Mașina păstrează cu încredere la viteze, ca și cum nu este o sudură, ci o mașină obișnuită de pasageri. Traiectoria mișcării nu trebuie să se adapteze, lipsa de wavelock vă permite să păstrați în siguranță croazieră de 150 km / h. Lăudarea și funcționarea eficientă a electrocofei diferențiale electrice. La alunecarea frontului, axul din spate este conectat mult mai repede decât utilizarea Viscounts, care, în cele din urmă, îmbunătățește stabilitatea pe rotiri.
 
Este curios că, în ciuda suspendării considerabil mai lungi, moi și confortabile, pe care inginerii echipau Lend Rover, toate cele de mai sus pot fi repetate în siguranță în adresa liberării. Cu excepția unui punct. Direcția cu capul dă vârsta mașinii și este minunat. În vitezele de parcare, Baranka din Land Romete nu pare să nu se găsească în mod greu modern, dar forța reactivă nu este lubrifiată de amplificatorul de tip Ryano.
 
Putem, dacă vrem
Creatorii parketniki acordă mai multă atenție stabilirii obiceiurilor asfaltice ale animalelor lor de companie. Și permeabilitate? Și pasibilitatea, ca și fetele.
 
Flealender nu este doar singura excepție. Nu există nici un compact de la Lend-Rovers un pod rigid conectat, nu există blocarea diferențelor inter-roți și transmisia mai mică. Dar, dacă vreunul dintre parcuri și are dreptul de a fi numit un sorest, atunci acesta este, desigur, englezul.
 
Protecția din aluminiu închide carterul motorului și elementele de suspensie, iar rack-ul de direcție sunt amplasate cât mai mult posibil. Da, Freelander nu are dezasamblare, dar unghiul de intrare este de 30 de grade pentru o parcare rezultatul este remarcabil. Un creier de motor complet sigilat permit terenului romery să forțeze brodul la 40 cm. Eh, aici ar fi, de asemenea, un motor cu 6 cilindri!
 
Dacă cineva poate provoca flealendermanul pe off-road, deci este un paramero-pinin, dar nu este un traseu X. Este amuzant, deoarece Nissan nu este doar singurul dintre parkilor, care are al doilea (în acest caz) podul poate fi conectat cu greu cu blocarea diferențială a axei. Cu toate acestea, cu astfel de curse de mere, suspensia este un pic din această funcție. Diagonalul agățat de îngrijire de surpriză pe dealul inofensiv. Aici, blocând diferența inter-tracțiune din spate, care nu se întâmplă de la aceste mașini tip.
 
Cu toate acestea, această durere nu este probleme dacă ESP + este instalat pe X-Traile. Acest sistem, disponibil numai pentru versiuni cu o cutie manuală, nu numai că ajută la menținerea mașinii într-o întoarcere la viteză. Când alunecați unul dintre roți, acesta încetinește și, imitând lucrarea blocului de sine, transmite cuplul la vecinătate. Acesta este deja ceva.
 
Și totuși băile de noroi ale japonezilor nu ar trebui să fie prescrise din cauza pasabilității geometrice neimportante. Aruncați o privire la un amortizor de amortizare scăzut de 5 minute Off-Road Junction poate costa o vizită neprogramată la centrul tehnic.
 
Mongol negru.
În toamna anului 2003, gama de modificări a liberului a completat sportul în mod special pentru Europa. Sportsprienther diferă în lumenul drumului redus de 30 mm, suspensii mai dure, discuri turnate de 18 inci, precum și noul scaune de mogul negru sau mongolul negru, dacă în limba rusă. Această țesătură combină fericit prestigiul pielii și rezistența la uzură foarte mare. Freegender-Sport este oferit cu un turbodiesel de 2 litri cu un sistem de putere feroviar comun sau cu șase litri în formă de V de 2,5 litri.
  
Schimbarea locurilor
Am menționat deja despre motorul zgomotos al liberului și X-Trailului liniștit. Rămâne să adăugați că în nominalizare netezime imaginea este direct opusă. În ciuda ampatamentului mai scurt, britanicii s-au arătat un pofigist rar cu privire la calitatea carosabilului. Fleeller ignoră pur și simplu, mijlocul, cum ar fi trapele și Thermoshvs, vine la urechile șoferului, mai degrabă decât în \u200b\u200bspate, nu va pleca și pe corzi mari. Suspensia cu intensitate energetică are în mod adecvat lovituri și infectează entuziasmul de permisivitate în care vreau să merg acolo.
 
Ei bine, cursul scurt al suspendărilor lui Nissanov vă simțiți nu numai când spuneți. Să nu spun că excursii la X-Traile sunt livrate disconfort special în nici un caz. Doar un boom permanent de boom pe nereguli, urgent forțat să se uite în jur și să traverseze consecințele reparației miterilor ale străzilor din Moscova.
  
Ar putea fi mai bine
În ciuda diferenței solide la vârsta, în testele de accident, de către și pe mari, ambii nu s-au strălucește. 20 de puncte și doar trei stele de flori sunt ușor de explicat faptul că, la mijlocul anilor '90, când a fost creat parcul britanic, cerințele de siguranță au fost complet diferite. Doar ceea ce cumpărătorul este vina, pentru că plătește bani pentru o mașină nouă?!
 
Relativ proaspăt x-traseu a vorbit mai bine un ordin de mărime. Desigur, patru stele nu sunt rele. Dar două puncte din 26 Nissan au primit pentru buzzer-memento-uri despre centurile neobișnuite. Iar genunchii șoferilor amenință coloana de direcție și elementele decorului interior.
 
Dacă comparați echipamentul instrumentelor de bază, atunci avantajul lui Nissan este evident. Alte lucruri fiind egale cu ABS, EBD și asistența de rupere pentru japonezii spun patru airbag-uri în loc de doi la britanici.
  
Urechi de fiți
În Europa și America, Freeller este considerat o parchetică premium. Acest lucru explică un preț puțin mai mare în comparație cu toți colegii de clasă. Suntem cu toții opuși. Prin definiție, prestigioasul Lend Rover se datorează în mare parte Euro de fluier, aproape cel mai accesibil parkarter de pe piață. Mai ieftin, și apoi doar 500 de dolari, doar Santa Fe!
 
 
    
 
Butonul de deschidere a sticlei Stectare inteligentă a ușii. Ne pare rău că nu este duplicat pe lanțul cheie

Ei bine, domnule de ce aveți un buton de deschidere a capului în dreapta?
 
 
Plasa peste canapea va crește numai pentru ziare și cărți

Elegant, și, cel mai important, suportul de sticlă practică din ușă
 
 
Butoanele jantatorii din spate pe torpilă sunt prea minunate

Sistemul de acoperire a sistemului climatic Limitează spațiul piciorului pasagerului din față
 

Sub cortina anului trecut, dealerii Lend-Rover s-au mutat, de asemenea, la euro, totuși, un curs de ajustare civilizat, și nu doar să schimbe codul valutar. Acum, baza de cincisprezece din configurație va costa 24,64 euro, un model cu trei uși este mai ieftin la 1080. Un preț bun, dacă considerăm că include o mașină electrică completă, aer condiționat, discuri de 15 inch, anti - Cel mai bun sistem, înregistrator cu bandă cu un receptor CD. Dautica, în general, numai scaunele de încălzire și senzorii de parcare sunt opțiuni pentru 370 și 590 de euro. Alte versiuni ale Freenets SE (26 760) și HSE (27,963) nu conțin nimic despre nimic vital: piele, hatch, religi, roți de 16 sau 17 inci. Echipamentul superior cu un motor magnific de 177 de viteze V6 trage la 33.822 de euro.
 
 
    
 
Într-o box destul de spațioasă în consola centrală, puteți purta telefonul, dar este mai bine să răciți băuturi

Переключатель режимов работы полноприводной трансмиссии расположен в ОПТИМАЛЬНОЙ ЗОНЕ ДОСЯГАЕМОСТИ
 
 
Перчаточный ящик за рулевой колонкой, оснащенный 12-вольтовой розеткой, будто специально предназначен ДЛЯ РАДАР-ДЕТЕКТОРА

В широкий колодец крышки запаски ЛЕГКО ВПИШЕТСЯ САБВУФЕР и громко, и скрытно
 
 
СТИЛЬНЫЕ ПЕДАЛИ вполне уместно смотрятся на версии Спорт

Лицевой дефлектор НОВОЕ СЛОВО в кондиционировании салона
 

А вот Ниссан подготовил покупателям новогодний подарок. Организация продаж через единого импортера не только уровняет цены всех дилеров, теперь и цены эти станут другими. В отличие от большинства конкурентов Ниссан переходит на доллары. С января 2-литровый Икс-Трейл в комплектации Спорт стоит от $31 700. Неплохо, учитывая, что еще совсем недавно за тот же автомобиль просили 30 000 евро. За эти деньги вы получаете все, кроме кожи, люка, противотуманок, складывающихся зеркал и CD-чейнджера. Это хозяйство потянет еще на полторы тысячи. А если вам захочется Икс-Трейл погорячее, то готовьте $35 500 евро столько просят за исполнение Элеганс с 2,5-литровым 160-сильным мотором.
 
Остается добавить, что Ленд-Ровер и Ниссан будут бесплатно ремонтировать в течение трех лет или первых 100 тысяч километров пробега.
    
Мы решили:
Вполне логично, что рестайлинг Фрилендера и Икс-Трейла преследовал разные цели. Британскому ветерану паркетного фронта обновленная внешность поможет достойно выглядеть на фоне молодых конкурентов еще годик-другой, вплоть до появления в 2006-м модели нового поколения. Тем не менее, несмотря даже на откровенно устаревший салон и всего лишь удовлетворительную по нынешним меркам пассивную безопасность, Ленд-Ровер еще вполне конкурентоспособен. Его талантам вездехода в паркетном классе по-прежнему нет равных, к тому же он очень неплохо ведет себя на асфальте. Ну а тот удивительный факт, что престижный вездеход продается за ширпотребные евро, приводит нас к неожиданной развязке. Обновленный Фрилендер (средняя оценка 4,2) не уступает молодому сопернику! Есть, оказывается, еще порох в пороховницах.
 
Однако, если рассматривать паркетник в первую очередь как удобный, вместительный, всепогодный автомобиль, то преимущество Икс-Трейла (средняя оценка 4,2) неоспоримо. Рестайлинг только подчеркнул достоинства этого яркого автомобиля и сгладил мелкие недостатки. Так что теперь Ниссан вполне может поспорить с Хондой-CR-V за почетное звание самого практичного паркетника.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 
 

Sursă: Журнал «Лимузин»[01/04]