Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

De la fiecare de abilități

Mitsubishi-Outleder-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 și Nissan-Iks-Treyl-2.5 sunt printre primii zece lideri ai soldaților. Cu toate acestea, succesul cumpărătorilor este probabil singurul lucru care unește aceste parchete.




Pe față toate diferite
În exterior, Outlander, Tussan și X-Trail nu sunt confuzi chiar și seara vineri după o petrecere de bere furtunoasă. Să presupunem Outlander și nu Svodern deloc, ci un vagon de stație sportiv prăjit cu lumen sporit de drumuri. Unii nu-i plac soluția din față a mașinii. Antropologii ar fi probabil aprobați că acest nas are un profil caucazian evident, dar în general, Mitsubishi arată solid și frumos. Da, și o restabilire ușoară din 2004, care, care, care avea farurile picioarelor și cu fața radiatorului, au mers la favoare.
 

X-traseul este complet diferit. Evident, avem o capodoperă a cubismului auto. Circuitul total al mașinii este primitiv pentru uimire, dar cât de cu îndemânare a executat acest paralelipiped cu o capotă proeminentă. Relieful Nissan dă subcotări musculare, natura prostii este o grilă dreptunghiulară a radiatorului, farurile de lumină îndepărtată, gata să orbiți orice infractor, sunt responsabili pentru soliditate. Bună ziua!
 

E Bad Tussan? În nici un caz. La urma urmei, acest lucru este probabil primul parc coreean care nu arată coreeană. Familia extravagantă, caracteristica aproape întregii populații de mașini din prospețimea dimineții, aici, așa cum spun ei, după-amiaza cu focul. Dimpotrivă, un aspect complet modern, în care, apropo, nu este dificil să se găsească asemănări cu noul Mercedes-Ben M-Class. Tussanul este, desigur, nu o capodoperă din timp, dar, de asemenea, nu o molie de o zi.
    
  
   


Este o păcat că în interiorul rasei coreene veți identifica chiar tactil. Petreceți mâna pe pielea alunecoasă a volanului, atingeți-vă ieftine, atât în \u200b\u200baparență, cât și la atingerea tapițeriei scaunelor, inhalează adânc cu nimic cu nimic care nu este comparabil cu parfumul de plastic coreean real. Din nou douăzeci și cinci! Nu renunțăm. Doar atât de gri în toate simțurile, salonul poate aranja numai acei cetățeni care și în camera lor de zi sunt bucuroși la lampa din lampă din ziarul de anul trecut. Ea strălucește, ceea ce este mai mare?
 

Este o rușine, deoarece prin ergonomie, adică, confortul de utilizare, maneta este pe partea de sus. Tabloul de bord, lăsați-l să arate ca un hamster, umplând grâu pe ambele obraji pe ambele obraji, dar citi fără probleme. Unitatea de control al climei, pentru ao pune ușor, este nepretentioasă, dar convenabilă și ușor de manevrat. Și este clar că băieții au încercat despre această temelie, un astfel de zgomot puternic vorbește ca un buton pentru butonul de încălzire al celui de-al cincilea jet de ușă. Ce! Aș obține materiale de finisare mai bune ...

Cu toate acestea, nevoia de înaltă-calitate, cel puțin tipul de plastic și importanța finisajului și a japonezilor au ajuns mai mult de două decenii. Dar acum vom profita de roadele progresului cu plăcerea. La urma urmei, nu există absolut nimic în salonul Outlander, dar nu vreau să plec aici. Tabloul de bord spectaculos se potrivește perfect în minimalist, însă designerul pentru performanța torpilului este un avion larg, înclinat într-un unghi, aș dori să numesc cu mândrie instalația. Și nu contează că plasticul nu este ca muffle așa cum vrea să pară. Principalul lucru este de a pulveriza creierul. Intr-o maniera pozitiva.

 
   
Elegant, convenabil, calitativ, acesta este modul în care puteți descrie pe scurt lumea interioară a parchetului Mitsubishi

Ca și rivalii, coloana de direcție a Hyundene este reglementată numai de unghiul de înclinare Singura greșeală în termeni de ergonomie

Pielea din salonul Nissan nu este atât de bună. Recunosc, mai mult ca scaunele din țesături de sport de configurare
 
  
Fotolii confortabile și o canapea spațioasă va lua cu ușurință patru pasageri înalți în brațele lor

Prin capacitate, tussan la înălțimea absenței unui tunel din spate asigură un confort suficient și al treilea pasager al canapelei

Tunelul din spate aici nu este la fel de masiv ca pe Outlander. Prin urmare, trei aici vor fi mai vii
   


X-Trail pentru această parte este, de asemenea, un maestru de sport. Motivele evidente futuriste ale salonului (doar cred că sunt într-adevăr futuriste chiar și la patru ani după debut!) Nu este o piedică a unui interior extrem de funcțional. Dulapurile de mănuși sunt deja trei bucăți mai frumoase. Chiar și buzunarul din spate al scaunului de pasageri este împărțit în trei părți pentru atlas și pentru carduri și pentru ziare. Convenabil, elegant, de înaltă calitate. Ce alte epitete sunt necesare?




Ne gândim la patru
Prin capacitate, vehiculele compacte pot fi comparate cu compactwens. Nu, sunt chiar mai buni. Într-adevăr, în plus față de acoperișul ridicat al SUV-urilor și cu RUT mai larg, ceea ce vă permite să faceți salonul chiar mai spațios. Și trebuie să spun că nici unul dintre triourile noastre nu a fost întrerupt pe această sarcină.
 

Tusan, în căutarea cuvântului, cel mai compact, de fapt, se dovedește a fi cel mai convenabil. O canapea largă și lipsa tunelului central facilitează considerabil viața celui de-al treilea pasager. Și stocul din genunchi și deasupra capului convinge în cele din urmă în ceea ce privește capacitatea acestui vehicul compact al întregului teren.

Cu toate acestea, pierderea Outlander și X-Trail nu arată esențială. În lățimea canapelei, ele inferioare de la toate puțin. Este prezența unei remarci mai solide a unui tunel. În Mitsubishi, el este masiv, dar Outlander ajunge la vinovăția unui scaun de șofer încântător. Aproape la fel în Nissan. Perna lungă și suportul lateral dezvoltat sunt la fel de diferite de scaunele de aceeași mână, mai asemănătoare cu un scaun.


Mașină fără trunchi
O astfel de poreclă neobiabilă a fost blocată la Outlander în trei zile de dating. Dar din partea lui Mitsubishi arată ca un vagon supermarital. Problema este că arată doar. Principalul minus este o înălțime mare de încărcare, complicație de încărcare și consumul de volum util. Nișa din podeaua trunchiului este angajată într-un picioare pline, deci volumul trunchiului nu este impresionant 420/1100 l. Pentru o astfel de mașină mare, un rezultat modest. Da, partea din spate a canapelei este detașată separat. Acesta este un plus, dar tumorile suspensiei din spate invadează teritoriul trunchiului. Mașină de sport tipică.
 

X-Trail împotriva acestui fundal arată ca un camion cu adevărat camioner. În primul rând, cucerește lungimea compartimentului pentru bagaje atunci când canapeaua este pliată numai aici, StepPownul a fost luat ca un exemplu vizual aici pe care pasagerul din față nu trebuia să se deplaseze înainte. Apoi, Notă: X-Trail nu este numai înapoi, ci și perna de canapea, rezultând o podea absolut netedă. În cele din urmă, deschiderea celei de-a cincea ușa este pur și simplu magnifică (diagonală de 123 cm, 10 mai mult decât exteriorul) și, prin urmare, problemele cu încărcarea lucrurilor globale nu vor apărea. Pentru volumul dulce 410/1841 l.

 
   
Deci, ca tremurul să se potrivească în trunchiul Outlander, am tras scaunul de pasageri înainte de oprire ...

... În Tussan, a fost necesar să se plieze partea din spate a scaunului ...

... și numai X-Trail a înghițit scara, cerând doar plierea unei secții a canapea


Tussan, la prima vedere, nu surprinde cu talentele de marfă: doar 325/805 litri. Dar este evident că inginerii coreeni știau despre această omisiune și au încercat în orice mod să vorbească vinovăția. Hyunda este singurul dintre cele trei, în care puteți chiar pe spatele armurii din față. În plus, diferite cârlige și plase de fixare sunt împrăștiate pe salonul și grilele de fixare tot ceea ce transformă doar o mașină într-o mașină confortabilă. În cele din urmă, paharul detașat al celei de-a cincea uși va aprecia soția dvs., care nu trebuie să facă cumpărături după fiecare călătorie de cumpărături la ușa masivă. Pungi Puteți renunța prin fereastră.


Pe întreaga bobină
Când sub capota îi atrage cu nerăbdare turma peste o jumătate de sute de cai, chiar dacă trăinia cu un hidrotransformator, sufletul cere autobahnului. Dar pentru a începe, este încă necesar să ajungeți acolo. Cu această problemă. În ritmul urban, trioul parchetelor confirmă adevărul: AKP și motorul puternic este cea mai convenabilă combinație în majoritatea situațiilor. Subiecții neîngrădiți și au efectuat cu îndemânare tot ceea ce a cerut proprietarului de la ei. Se toarnă traficul aici este aproape la fel de plăcut aici, cum ar fi, vânzarea pedalei de gaz înainte de declanșarea de kick-jos, accelerați și au timp să alunece răscruce pentru un galben roșu. Puteți să vă agățați numai pentru detalii minore. Să spunem mașina pe comutatoarele Tussan la vârful nu prea ușor. Dar, drept, este un nonsens.
 

Și acum avem o bandă gri de o autostradă cu trei rânduri. Ce așteptăm gazul la podea! Hende, care părea și puțin mai rău în oraș, se rupe imediat. Nu va uita, sub capota celui de-al șaselea volum, care este destul de previzibil, oferă cea mai mare putere și moment în rândul participanților la test. Deci, câștigarea coreeană în impuls până la sute nu ar trebui să fie surprinsă. Totul este, de asemenea, încrezător, ușor și cu risc, numit, într-o singură respirație Tussan depășește 150 km / h pentru a măsura 170. În modul D, automatul poate continua să o accelereze și să stoarce pașapoartele de 180 km / h, trebuie să mergeți la modul manual.
 

Nissan pe dinamica overclocking-ului este dat destul de puțin, iar pe autostrada de mare viteză fără prea multe probleme stabilește săgeata vitezometrului cu 205 km / h. Dar ce zici? Holend se estompează în oglinda de vedere din spate și nu vrea să fie în urmă. Doar un vitezometru de X-Trail sa dovedit a fi un mare iubitor. De fapt, viteza maximă are 176 km / h. Rapid rapid, dar de la un motor de 165 de viteze, admite, așteptați mai mult.
 

Deci, ca rezultat, viteza maximă a tuturor celor trei mașini sa dovedit a fi aproximativ egală. La urma urmei, Outlander a declarat 191 km / h. De fapt, același 180. În Mitsubishi avertizat pe altul. După o serie de energie energetică, din suflet, frânarea de la 120 km / h, tampoanele au amestecat și au pierdut fostul lanț. Pentru vagonul de stație sportivă, nu este cea mai bună recomandare, mai ales că Tussanul și X-Traseul de frânare s-au arătat excelent, dar bun bun.

 



Sport ca restul
După cum puteți vedea, liderul explicit nu a găsit-o. În ceea ce privește gestionarea unor astfel de probleme, un Outlander a fost lipsit de ambiguitate mai bun. Sport în exterior, acest Mitsubishi este foarte adversar și de natură. Este suficient să spunem că este posibil să se apropie de standardele unei mașini de pasageri. Volanul clar și nu înspăimântător de ascuțire face un feedback vrednic, astfel încât nu va ascunde nimic de la șofer. Suspensia densă se concentrează cu succes a clearance-ului la sol și protejează corpul de la supapa Jeep în rândul său. În rotiri, suspensia spate cu efectul gripei vine la ajutorul șoferului, umple literalmente mașina în interiorul rândului. Și cum Outlander păstrează viteza de mare viteză! Mașina pare ca șinele fără a fi distras de defectele de trotuar.
 

Ei bine, pentru că desertul există o tracțiune permanentă cu patru roți, care servește aceleași idealuri ca și transmisia lui Quatro la Audi. Cu alte cuvinte, 4 x 4 nu sunt pentru off-road, ci pentru drumuri alunecoase. Pe platforma de zăpadă laminată, Outlander permite ceva. Natura neutră a rotirii, când, atunci când depășește pragul de viteză pervalată, mașina se alunecă în exterior cu toate cele patru roți și, în același timp, ușor de reglat cu gaz și volan, poate opțiunea perfectă pentru orice driver. Super! Chiar și un pic împinge cu o manipulare activă, amplificatorul nu strică impresia generală.
 

Împotriva acestei prezentări, concurenții nu păreau atât de strălucitori. Tussanul nu vă poate bucura de gestionarea jocurilor de noroc, dar în același timp destul de fiabile în modurile limită. Este destul de convingător pe autostrada de mare viteză, iar rulourile vizibile în rânduri nu sunt un semnal despre accelerarea, ci doar un memento pentru șofer: un tip, nu uitați, încă conduci Oscridența.
 

Nissan, care este obișnuit să fie sport în parte a modului de conducere, după apariția pe piața Outlander, în orice caz, a existat autoritatea sa. Suspendarea, în ciuda mișcării scurte, părea corpul prea nervos care se mișcă chiar și în timpul unui spurt de-a lungul căilor de tramvai, fără a inspira optimismul special. Un obicei stupid apare la cârma cu o viteză crescătoare de a reacționa la neregulile cu injecții ascuțite deoparte. Deci, Branca trebuie să fie păstrată cu două mâini. Pe piesa alunecoasă, sistemul de tracțiune integrală, conectarea automată a axei spate, nu este, de asemenea, un concurent pentru Mitsubishi.




Schimba locurile
Un favorit explicit pe asfalt se transformă rapid într-un outsider în afara drumurilor. În ciuda fundului plat, de la care este dificil să decolezi cel puțin ceva, și timpii cinstiți scrisi 19 cm, înseamnă că este, un Outlander nu este un luptător într-o rutină spartă. Pat Mitsubishi în SKES solide, o bază lungă și transmisie simplificată cu tracțiune integrală. Transmisia permanentă cu patru roți este bună pe acoperirea alunecoasă, dar nu există puțină zăpadă sau nisip adânc. Pentru a scăpa de agățarea diagonală, captura cu un astfel de pandantiv de scurtă durată, este necesară cel puțin blocarea diferențelor inter-roți. Lumina de zăpadă Virgin nu este mai adâncă decât în \u200b\u200bpoliticile politice, Mitsubishi va depăși, pentru a conduce în continuare să se înfrângă în căutarea tractorului.
 

X-Trail nu este mult mai bun. Și aceasta, în ciuda conexiunii rigidă a axei spate a unei astfel de oportunități pentru parchet încă caută. Dar ceea ce este sensul, dacă suspensia superbound atârnă roțile pe corsetul cel mai frivol? Din fericire, 165-strong X poate fi comandat cu sistemul ESP +, care nu numai că ajută la menținerea traiectoriei în turnee rapide, dar ajută și la off-road. Roțile de rotație inutil sunt presate de imitarea frânelor de încuietori interstole, iar mașina apare o șansă. Adevărat, atunci când lucrați ESP +, electronica limitează mișcarea motorului atunci când alunecă, dar inginerii lui Nissan au avut grijă de ea. Chiar și cu persoanele cu dizabilități ESP + efectul blocărilor de imitare rămâne. EH, o astfel de transmisie avansată încă o suspensie de încărcare lungă și fund plat ar duce la cel mai bun parkarter pentru băi de noroi.
 

Între timp, dăm acest titlu la Tussan. Hende în afara asfaltului în elementul său. Coreean are chiuvete scurte de geometrie excelente, fund neted, clearance-ul semnificativ. În plus, suspensia de lungă durată, transmisia de cuplu este cerere, un moment foarte prompt de aruncare pe axul spate, precum și un sistem anti-duct, care este la fel de bine ca Nissan, va ajuta la ieșirea din diagonală prin imitarea încuietori interconectate. În plus, și pe Tussan, dacă este necesar, roțile din spate pot fi conectate din greu prin blocarea cuplajului diferențial interior. Pe scurt, aceste anvelope mici vor merge departe.


Chemim, închideți-vă, agitați
Am chemat deja un Outlander și X-Trail Outlander de câteva ori dur în mișcare. Nu fi trist pentru testul pentru puterea călătoriei de etanșare dentară spre Mitsubishi și Nissan, desigur, nu va. Vom trebui doar să ne obișnuim cu lumina, dar tremurarea constantă și vorbind cu privire la neregulile suspendării.
 

Tussan, dimpotrivă, este evidențiat confortabil în mișcare. Suspendarea lui este într-adevăr peste tot pe tambur ca un Fabulous Robin-Bobin, înghită tot ceea ce cade pe drum: groapă, căci de canalizare, pavaj de tramvai.
 

Dar dacă aveți un zvon muzical rafinat, călătoria nu oferă o mare plăcere. Iar motorul este zgomotos, iar comisioanele de vânt în jurul rafturilor de acoperiș și a oglinzilor exterioare. IKS-TRAIL va fi hidish, deși nu este fără eronat, motorul de 2,5 litri este neplăcut surprins de unele cruce diesel și de vibrații evidente la inactivitate. Deci, Outlander în ceea ce privește confortul acustic este liderul necontestat. Zgomotul, sau mai degrabă, jocul aici este permis numai de muzică, mai ales că mașina este echipată cu șase difuzoare în baza de date.
 



Sub un singur pieptene
Numai evaluarea Nissan în întrebarea de securitate rămâne în suspiciune: patru stele în testele de accident Euroncap. Adevărat, în execuția de bază a traseului X echipat cu pungi de aer frontal și ABS. Da, sughiile pentru creșterea lor mai bine rezistă la lovitura laterală. Dar pentru majoritatea pasagerilor de clasă de golf, erau deja șase perne. În orice caz, pe o bună x-traseu, cu siguranta a lucrat. Dar cum să evalueze performanțele altor participanți?
 

Outlander nu a fost încă rupt în Europa, dar a primit cea mai mare minge de la Institutul American de Siguranță Rutieră. Mai mult, scorul pentru lovitura frontală este, în general, cel mai bun din clasă. Adevărat, pe echipamentul Outlander, o copie a X-Trail. A devenit, nu a văzut cei cinci.
 

Dar Tussan (în baza de date, toate aceleași perne) nu au fost prinse în labele cercetătorilor de securitate pasivă. Nimic uimitor, deoarece mașina este vândută mai puțin de un an. Inginerii coreeni înșiși sunt încrezători: mai mici de patru stele, Oscridența lor nu se încadrează cu niciun scenariu. Vom crede? Poate da. Dacă nu sunteți obișnuiți să aveți încredere în a priori într-un lucru atât de scrupulos ca și propria dvs. securitate, puteți elimina calculul de la evaluarea Tussan Polballa. Lăsați, ei spun, Hyunda se grăbește cu teste de accident.


Evident și nu foarte
Costul de bază al Tussanului de 2 litri nu are analogi în lumea parchetului de 25.990 de dolari. Și echipamentul este bun pe totul până la discuri turnate, ca să nu mai vorbim de controlul climatizării și ferestrele electrice. Apropo, Tussanul de 2,7 litri cu ACP este echipat în același mod și costă 29990 de dolari. Numai versiunea superioară cu un interior din piele se suprapune o barieră de 30 mii. În opinia noastră, 32.490 dolari este deja busting. Salvarea de la suma de mai sus de 300 de verde, veți primi cheile japonezilor și nu pe Outlander coreean cu un motor de 2,4 litri și un mitralieră. Mai mult, un astfel de Mitsubishi va fi mai sărac tussan numai pe tapițeria din piele.
 

Dar traseul X de 2,5 litri este drumuri excesive. Cel puțin cu ACP 36.080 dolari. Mașina din versiunea superioară a eleganței cu acoperișurile de pe acoperiș, interiorul din piele și sistemul ESP + vor trage aproape patruzeci de bucăți ...
 

Un alt lucru este că, spre deosebire de un Outlander de 2 litri, care este în mod evident 135 cai, traseul X de bază de 140 de ani este foarte vesel. Deci, în principiu, este posibil să devii proprietarul Nissan pentru 29.900 de dolari. Singurul minus major pe trasee X de 2 litri utile în toate relațiile ESP + nu este instalat.

 

 
   
Box de decizie inteligentă pentru micul personal integrat în cotieră

Pe toate cele trei mașini, unghiul de înclinare a canapelei poate fi ajustat

Servicii de pasageri Bar Rack în cotieră
 
  
Dispozitive arată elegant, dar portocaliu noaptea nu este perfect pe alb

Unitate de control al controlului climatic elegant și convenabil

Containerele practice pentru lucruri mici nu salvează trunchiul din titlu nu este prea convenabil
 
    
Cancer în versiunea standard plăcută

Tapițeria scaunelor, în opinia noastră, nu este demnă de mașină în valoare de 25.000 de dolari

Camioanele auto măresc spatele scaunului de pasageri din față
 
 
Sticla independentă de uși a cincea este deosebit de convenabilă pe parcare strânsă

La lizibilitate pretinde nici o recomandare de bord de bord
 
 
Pentru proiectarea blocului de control al climei trei cu un minus, pentru confortul a patru cu un plus

Din partea din spate a canapea o dată trei cârlig pentru saci
  
    
Faruri suplimentare pe acoperiș, mai degrabă, spectaculoase decât soluția cu adevărat utilă
 
Cât de mult aveți nevoie de tot felul pentru a umple trei cutii de mănuși?
 
  
La cricul din cavitatea trunchiului Apartament separat

Triple buzunar la scaunul de pasageri este doar convenabil

Nișa cotierei are un loc izolat pentru hărți sau CD-uri
 
 
Această casetă nu este pentru telefon, ci pentru răcire / încălzire

Clasic, și cel mai important, tabloul de bord bine-citit alb pe versiunea prerogativă neagră a eleganței

    
Ne-am hotărât:

Deci, am fost convinși că colegii noștri în natura și posibilitățile mașinii sunt complet diferite. Ele sunt unite printr-o idee comună de parchet, dar își îndeplinesc munca, ca o lebădă, cancer și stiuca. Outlander este în mod clar sfâșiat norii din această mașină simte o tonalitate sportivă, confirmând că se răcește și, care este o manipulare importantă și fiabilă. Dar un trunchi incomod și o fitness proastă pentru colegii off-road sunt evidenți ai lebedei noastre.
 

X-traseu, ca un truc de pike, atrage design futurist, interior spațios, un trunchi confortabil, precum și o transmisie avansată. Dar atractivitatea lui Nissan nu este atât de evidentă împotriva fundalului obiceiurilor rele, cum ar fi o suspensie de scurtă durată și un preț ridicat. Ca rezultat, avem o mașină în care este egală cu succes și nu foarte soluții.
 

Tussanul rămâne rolul de cancer, care este de cinci în direcția off-road, unde mașina coreeană este cu siguranță cea mai bună. Cel mai curios lucru este că singurul dezavantaj al Hende, pe care nu vrem să-l iertăm, sincer sincer. Japonezii au ceva de gândit. Indiferent dacă materialele de finisare ale interiorului său de calitate superioară, ar fi o victorie în testul nostru care ar sărbători Tussanul. Și așa, cel mai rar caz, toate cele trei parchete au fost finalizate cu același rezultat (estimare medie 4.0). Ceea ce ne conduce la o concluzie destul de logică: aruncați prejudecăți și alegeți o inimă.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [06/2005]