Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Pe top de parchet

Hyundai Tucson
În februarie 2004, Hyunde Tussan, construit pe baza Elantra, a fost prezentată la Cycago Auto Show. Body 5 locuri Station Station.
Motoare: benzină 2,0 litri (142 CP) și 2,7 L (175 CP) sau turbodiesel 2,0 L (112 l.).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Full sau Front (pentru SUA).
Complex: trei opțiuni.
Preț în Rusia: 25 99032 USD 450 (numai motoare pe benzină).

Toyota RAV-4
Prima generație de Toyota RAV-4 a apărut în 1994, al doilea debut a avut loc în 2000. Corp cu 3 uși cu 4 locuri sau
5 uși cu 5 uși.
Motoare: benzină 1,8 2,4 litri (125163 CP) sau turbodiesel 2,0 L (116 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Full, pentru unele piețe, tracțiune din față.
Complet: Patru opțiuni de la R1 la R4.
Preț în Rusia: 31 $ 70035 200.

Honda CR-V
În 1995, prima generație de Honda CR-V a văzut lumina, a doua a fost reprezentată în 2001. Cele 5 uși cu 5 uși.
Motoare: benzină 2,0 litri (150 CP), în SUA 2,4 litri (162 p.)
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Conducerea este completă, pentru unele țări doar din față.
Complex: numai de bază.
Preț în Rusia: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail a debutat în 2001, actualizat în 2003. 5 uși cu 5 uși.
Motoare: benzină 2,0 litri (140 l. P. și 280 CP); 2,5 L (165 CP) sau turbodiesel 2,2 L (136 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 sau 6 trepte, cu 4 trepte. Full, pentru unele piețe, tracțiune din față.
Complet: confort, sport, eleganță.
Preț în Rusia: 29 $ 900
38 500.
A existat un astfel de videoclip publicitar: în primul rând, un apropiat de pulverizat pitoresc cu cizme de noroi, în momentul următor, proprietarul lor, un bărbat neîngrijit, cu o privire puternică, sare în spatele parcării și să -l stârnească pe Buuds! Și în spatele scenei, o voce intimă șoptește cu aspirație ceva despre un SUV fără compromisuri
Sugestia este clară, dar plină, domnilor! Dacă sunteți în căutarea paralelelor în lumea încălțămintei, acestea sunt mult mai potrivite cu adidași mai practice decât pantofii model, dar nu vor înlocui toate cizmele cu cizme. Și nu trebuie să -ți fie rușine de o astfel de analogie este dificil să găsești pantofi mai convenabili și universali pentru fiecare zi. Mai ales în Rusia, unde chiar și asfaltul nu este deloc un sinonim pentru un drum bun. Acesta este motivul pentru care popularitatea tracțiunilor integrale este în creștere, care este doar un compromis de mare succes: sunt foarte ușor inferioare mașinilor obișnuite de pe autostradă și se simt destul de mult într-un sag și moderat off-road. Mai mult decât atât, uneori arată nu mai puțin impresionant decât vehiculele reale de toate teterii.
Cea mai recentă reînnoire în SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (Zr, 2004, nr. 9), care a primit o revistă la spectacolul auto din Moscova. Producătorul ia în considerare concurenții de modele eminente, în primul rând, japonezi. Ei bine, să comparăm începătorul ambițios cu liderii de clasă recunoscuți: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, nr. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, nr. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, nu 5).
Pentru a adăuga intrigi, am luat cele mai puternice (de la cele furnizate în Rusia) la niveluri de tăiere bogate, de fapt, versiunea de top aici poate fi evaluată atât prin gama de unități de energie, cât și de saturația soluțiilor tehnice avansate, cât și de nivel de confort. Prețurile mașinilor de testare au scăzut în intervalul 3040 mii de dolari.
Noul venit Tussan arată destul de drăguț și modern. El are vizual cel mai compact compartiment de bagaje și mâncare ușoară, dar partea nazală pare mai grea decât cea a concurenților.
Salonul este foarte îngrijit, dar decolorat: împrejurimile cenușii reînvie doar viteza în pete mici, inserția sub aluminiu pe consolă și panouri și butoane negre. Calitatea plasticului este modestă dură și alunecoasă, a fost înregistrată ferm în majoritatea mașinilor coreene. Volanul este rustic, există o reacție pentru întrerupătoarele de volan și un frânare de mână, dar este prevăzut un mod automat pentru pornirea iluminatului exterior.
Scaunele sunt plate, dar cu un suport lateral bun pe spate, au ajustări la înălțimea și înclinația pernei (la șofer), dar coloana de direcție este reglată doar în colț. O soluție neașteptată, dar logică pentru pasagerii din spate: atunci când se aplecă înapoi, perna a condus puțin înapoi. Convenabil pentru încărcarea plată, fără podea de tunel. Inițial, nișa din spate este proiectată pentru un doc, iar pentru o roată completă a trebuit să ridic podeaua cu 160 mm. Pentru a arunca lucruri mici pe raft, deschideți doar paharul.
Hyunde Tussan este cel mai puternic și singurul care se mândrește cu un șase în formă de V. Maximul dintre cei patru, 60% din masele atașate la roțile din față determină stabilitate ridicată și comportament de tracțiune din față într -o întorsătură rapidă atunci când viteza este eruptă mai devreme, nasul începe să alunece. Mașina este caracterizată de o roată ușoară, deși reacțiile la acțiunile șoferului sunt oarecum târziu în încercarea de a obține un răspuns rapid, riscați să răsuciți volanul. Dar, nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat: asigură parțial întârzierea învelișului hidraulic și nu permite să rotească rapid volanul într -un colț mare.
Suspensia Hyunde este cea mai moale și mai confortabilă, stingând cel mai eficient neregulile mici. Pe valuri mari, este mai bine să renunți la viteză, două sau trei pitching și limitatoare. Un motor puternic, dureros este bun, mașina funcționează ușor, iar în poziția manuală potrivită, selectorul vă permite să schimbați angrenajele fără a privi o singură mișcare a periei. Câteva plusuri: garanție de benzină și dealer AI-91 timp de 5 ani sau 120 mii km.
Toyota RAV-4 cea mai compactă mașină din cele patru noastre. Rotunjit, ocular și jucărie, îl definiți în mod necontestat ca fiind feminin. Ei bine, Jinxed! Privirea a căzut într -un decalaj larg de -a lungul perimetrului ușilor. De dragul de interes, iau linia AI-AI-AI, 57 mm pentru o mașină străină, în special Toyota este inacceptabilă!
Și ce este înăuntru? Piele destul de tare, deși destul de plastică, în unele locuri, aluminiu, fără a se întreprinde, dar demn. Panoul frontal este masiv al piciorului inferior al pasagerului din față se referă la marginea inferioară a acestuia. Volanul este mic, dar cu un profil convenabil al jantei. Scaunul șoferului adânc are trei ajustări mecanice și un unghi fix de înclinare a pernei.
Un metru nouăzeci este plasat în orice scaun fără probleme, dar persoanele sănătoase de la 52 de dimensiuni și mai mult vor trebui să se limiteze la maximum patru persoane. Al cincilea pasager, chiar și unul subtil, va fi incomod, scaunul din spate este împărțit strict în jumătate și are doar două restricții pentru cap. Dacă o mutați înainte la toată ajustarea de 140 mm, va deveni deloc adult pentru copii, îmbrățișând doar scaunul din față cu genunchii. Apropo, printre compania noastră doar în RAV-4, puteți demonta segmentele scaunului posterior mai multă demnitate atunci când transportați o marfă de dimensiuni mari.
O aterizare densă la volan se așează într -un mod sportiv. În mișcare, această dispoziție este păstrată pentru prima dată, Toyota are cea mai grea (puternică) suspensie. Ea monitorizează cu atenție fiecare fisură în asfalt, permițându -vă în același timp să vă simțiți bine. Din păcate, în curând veți fi convins că răspunsurile mașinii pentru a transforma volanul nu sunt la fel de vânătoare și clare cum vă așteptați. Comutarea casetei automate este rapidă, energică, uneori chiar și cu jerturi. Nivelul de zgomot este scăzut din mers, dar cu viteze peste 4000, sunetul motorului este destul de greu. O impresie bună a frânelor eficiente a fost răsfățată de o pedală cu viteză lungă de bumbac. Stabilizarea și controlul tracțiunii aici nu este complotat și foarte eficient, este atât de mai bine, de la păcat
Consumul de combustibil în timpul testului cu exerciții în cariera sa și măsurători în deplin accelerație a fost de doar 10,6 l/100 km. Rezultatul este doar excelent!
Honda are cele mai mici roți și un nas ascuțit simplificat, este mai mult ca un vagon înalt al stației de pasageri. Chiar și o deschidere foarte mare este astfel încât să poți sta cel puțin într -o pălărie. Salonul spațios este tăiat perfect cu o plasticitate plăcută, pe o consolă extinsă, inserții sub aluminiu, pe scaunele din piele. Mânerul selectorului și al frânei de mână sunt efectuate în panoul frontal într -un original, dar nu foarte convenabil. Iar platforma amorfă de sub piciorul stâng nu oferă un suport fiabil. Un alt dezavantaj al vizibilității limitate prin oglinda interioară, reținerile masive ale capului din spate se suprapun o parte semnificativă a lumenului.
Un etaj absolut egal, fără un tunel central și trecerea dintre scaunele din față Honda seamănă cu un mini-van. Scaunul din spate este instalat vizibil mai mare decât partea din față, formând asemănarea amfiteatrului: deasupra capetelor pasagerilor din față aproximativ 160 mm, partea din spate 90 mm. În același timp, puteți arunca piciorul pe piciorul în fața altor 160 mm în fața genunchilor. În general, chiar și cinci jucători de baschet nu vor fi aglomerați, dar cu o singură rezervare așezată din spate va trebui să împingă capetele de rafturile înclinate.
Mi -a plăcut Honda în mișcare izolație sonoră excelentă, volan sensibil, reacții rapide, perfecționate, o suspensie densă care nu permite rulouri vizibile. Aici nu există un sistem de stabilizare, dar această mașină are nevoie de ea mai puțin decât altele: o derapaj ușor prevăzut se dezvoltă ușor și ușor de temut de volan și accelerator. Motorul se învârte de bună voie până la aproape 7000 rpm, dar, ca pe orice mașină cu o mitralieră, te calmezi treptat, încercând să mergi, deși repede, dar uniform.
La începutul iernii, dealerii vor primi probabil comenzi pentru o actualizare
CR-V 2005 Anul modelului. Pe lângă aspectul rafinat și interiorul, va primi o mașină de cinci etape, un nou mecanism de pumn pentru conectarea roților din spate și va fi deja echipat cu perne laterale și sistem de stabilizare VSA în configurația standard.
Apariția lui Nissan X-Trail este poate cea mai agresivă relație cu patrulă. Tripla sigiliu a ușilor sunt bune și, prin urmare, pantalonii și podelele hainei vor fi curate. Salonul este elegant și scump, cu plastic moale ondulat de nuanțe calde, inserții sub titan, piele. Distribuția proiectanților situați în dispozitivele centrale. Întrerupătoarele de volan polent-piramide sunt destul de confortabile. Dar managementul climatic este înțelept și fără digitalizare clară. Este dificil să găsești pe stânga de sub blocul butoanelor din greșeală nu pentru mult timp și esp să se oprească: la urma urmei, șaibă de far, controlul oglinzilor etc.
Scaunele din față au ajustări electrice, unghiul șoferului și unghiul de înclinație. Pasagerul are un nivel înalt de 180 cm, oriunde s -a așezat, alți 7080 mm vor rămâne deasupra capului. Forma podelei este clasică, cu un tunel central scăzut și adâncituri în picioare. Cele trei din spate din Nissan sunt convenabile: capetele pasagerilor extreme sunt chiar vizavi de deschiderile ferestrei din cel mai larg loc al cabinei. Păcat că ochelarii cad doar pe jumătate.
La pornirea motorului, zvonul taie sunetul dur al starterului. Dar o glugă plană largă dă naștere unui sentiment de putere și încredere irezistibilă. Din mers, Nissan confirmă prima impresie a unei reacții calme masive, fiabile, cu reacții calme oarecum încetinite. El are aproape rotația neutră, merită să se sorteze prin viteză, mașina schimbă rotirea cu toate cele patru. Dacă derapajul cade în ea încet, dar profund, necesitând o corecție energetică, în mod ideal cu un plumb. Cu toate acestea, pentru a -l scoate pe Nissan din echilibru, trebuie să încercăm. În același timp, mașina este ușor abruptă și nu se strecoară asupra efectului reactiv.
În ceea ce privește modurile forțate, motorul este zgomotos, ABS este destul de dur, deși nu puteți refuza eficacitatea. Suspensiile sunt dure, dar nu prea scurte, cu o intensitate energetică bună, o mașină încărcată aproape înghite găurile la fel de ușor ca și goale.
 
Nominalizare achiziție profitabilă
Hyunde Tussan este, fără îndoială, cel mai accesibil din grup. O mașină bine plină de ambalare (vezi setul de completări) cu un puternic în formă de V și o cutie de viteze automată (care nu este oferită mecanică cu un astfel de motor) va costa 29.990 USD. O mașină de testare este mai mare de 700 USD datorită farurilor Xenon instalate de către dealer. De asemenea, sunt disponibile un salon de piele, parbriz de încălzire sub perii, o oglindă electrică cu crom cu 32.450 de dolari automate.
Nissan X-Trail este a doua mașină din cele patru, care, la fel ca Hyunde, este disponibilă pentru mai puțin de treizeci de mii de 29.900 USD în configurația COM-Fort 2,0 litri. Eleganța de top este o mitralieră, un interior din piele, un pachet electric complet și un radiator crom. Sistemul de stabilizare ESP+ (1000 USD) și religiile cu lumina reflectoarelor (300 USD) sunt instalate în plus pe o mașină de testare cu un motor de 2,5 litru.
Toyota RAV-4 este vândută în Rusia doar cu un motor de doi litri. Echipamentul este bun, există chiar și un sistem de stabilitate a cursului VSC. În versiunea noastră R3, o oglindă electricchrom, un interior din piele, două airbag -uri laterale și două perdele gonflabile cu dimensiuni complete. Cu o suprataxă pentru o mașină automată și fluturi precum treptele și crucile de pe Relings sunt de doar 35.900 USD.
Honda CR-V este cea mai scumpă mașină din baza de date, cel puțin 33.900 USD. O mașină de testare cu o cutie automată costă 35.400 USD. În plus, puteți comanda o trapă mare cu o unitate electrică (500 USD) și o piele Interior (2000 $).
 
Nominalizare pentru oameni și pentru lucruri
Liderul incontestabil al Honda CR-V: Ea are cel mai larg și mai mare salon (înălțimea internă de 1245 mm). Da, iar portbagajul este bun: adânc, cu un podea joasă (sub el doar o nișă goală pentru doctrină), chiar și într -o configurație minimă conține 525 litri!
Locul al doilea a fost câștigat de un Hyunde Tussan relativ scurt, dar lung și lung și larg, a fost aproape la fel de spațios ca Honda. Un portbagaj Kutsy a fost pompat, cu un volum de doar 325 litri în detrimentul mașinii sale au fost făcute atât de spațioase.
Nissan are un salon cu lățime medie, dar înălțimea nu este suficientă datorită unui acoperiș gros în care este ascunsă o trapă de sticlă imensă. Trunchiul este de 410 litri încăpător, dar ar putea exista mai multe dacă nu ar fi pentru rezerva completă în nișa docului.
Relativ scurt, îngust, deși mare în interiorul Toyota RAV-4 nu are nișă pentru rezervă. Datorită acestui fapt, podeaua din spatele cabinei a fost înregistrată în mod record la doar 540 mm de la sol. Prin urmare, înălțimea trunchiului (la raft) este să împărțiți până la 600 mm în două etaje! De asemenea, observăm scaunele din spate, nu numai plierea, dar și ușor detașabilă. Deci, al patrulea loc formal al Toyota nu dorește să ia în considerare ultimul
 
Viața de nominalizare pe asfalt
Versiunile noastre de top variază în ceea ce privește motoarele, vom ține cont de acest lucru, evaluând rezultatele măsurătorilor dinamice. În același timp, vom scrie un plus suplimentar producătorilor care nu s -au limitat la singura unitate de alimentare.
Liderul este evident: Nissan X-Trail în apariție cu o podea impresionantă pe acoperiș s-a dovedit a fi, cu toate acestea, cea mai rapidă 11,7 s în accelerație la sute și 176 km/h de viteză maximă! Locul al doilea și al treilea, cu rezultate foarte uniforme au fost împărțite la Honda CR-V și Toyota RAV-4 de doi litri. În dinamică, au pierdut în fața mașinilor mai puternice, dar nu atât: accelerarea pentru 12,5 și, respectiv, 13,0 s, și viteza maximă de 160,6 și 161,5 km/h. Honda s -a comportat mai bine în exerciții pentru elasticitate, iar Toyota a arătat un rezultat record în frânarea, fără niciun motiv, doar ea a avut două etrieri -piston înainte.
Dar puternicul Hyunde Tussan, deși a demonstrat o dinamică foarte bună de 12,0 s și 169 km/h, dar de la 100 km/h, a încetinit cu 2,33,0 m mai departe decât restul cu un astfel de rezultat pe podium, nu este necesar pentru a conta pe podium.
 
Nominalizarea este un vehicul cu totul
Este puțin probabil ca ponderea off -road -ului în derularea generală a SUV -ului mediu să ajungă chiar la 1%. Dar gradul de atenție pe care proprietarii le plătesc calitățile de toate teterii preferatelor lor este imensibil mai mare.
Majoritatea mașinilor din această clasă și trei dintre cele patru noastre de pe asfalt merg folosind doar tracțiunea roților din față și numai atunci când le -au strecurat, cina multidisc conectează automat partea din spate. Totuși, aici, opțiunile lui Tussan sunt posibile, de exemplu, acestea pot fi blocate forțat și complet la fel ca vehiculele serioase, profesionale, toate teterii! În combinație cu un motor puternic de tracțiune și un bun parametri de brevet geometric (eliberarea minimă de 180 mm), aceasta a oferit primul loc coreean într -o carieră nisipoasă cu controlul tracțiunii, a urcat mai departe și a îngropat acolo până la o profunzime record. Cu cât sunt mai grave pretențiile pentru toate vehiculele teterane, cu atât mai multe înghețuri cu lopeți și cabluri sunt mai mult.
Nissan X-Trail, care a ocupat locul doi, este ușor diferit. În plus față de modul Auto, există câteva altele: 2WD cu un cuplaj complet dezactivat și doar roți de acționare față și blocați cu blocarea parțială a cuplajului, ceea ce vă permite să transferați pe roțile din spate până la 43% din moment. Sistemul de stabilizare ESP+ îndeplinește funcțiile blocarea diferențială electronică SO -numită în roata de mascare. Geometria de jos a lui Nissan este doar puțin mai rea, dar este mai puțin vulnerabilă. Apropo, apărarea din față nu va interfera cu întregul patru de sub compartimentele motorii protejează doar lacrimile.
O creștere de 60% este într -adevăr foarte mișto, puteți rămâne pe ea doar în pantofi de cauciuc și puteți crește pe toate patru. Cu toate acestea, toate tracțiunile integrale l-au depășit, cu excepția Honda CR-V. În primul rând, ea are o tracțiune mai mică pentru fiecare cai putere reprezintă 10,2 kg de masă echipată față de 9,39,7 kg de concurenți. Echipament redus? SUV -urile ei nu sunt presupuse prin definiție. Un alt motiv al caracteristicii moi a cuplajului care permite o alunecare semnificativă a Honda a încercat să lustruiască roțile din față, în timp ce cele din spate au rămas nemișcate. Clearance -ul minim este un record de 190 mm, dar sub un neutralizator scump. În ceea ce privește calitățile, locul trei.
În Toyota, RAV-4 a implementat cea mai simplă, fiabilă și eficientă pe drumurile alunecoase și pe circuitul ușor de drum, cu o tracțiune completă cu roți complete, cu un diferențial de centru liber: împărtășește cuplul în mod egal între axe. Nu există încuietori mecanice, electronice care nu sunt complicate sunt aruncate pentru ele, frânând roțile de bătaie. Apropo, acestea sunt cele mai mari 235/65R16 aici, care, combinate cu cea mai mică masă, a permis Toyota să se rostogolească relativ ușor de -a lungul nisipului, unde alții au pavat rutina cu un urlet. Dar dacă s -a așezat, alerga după tractor pentru a -și croi roțile, motorul nu va putea. Plata pentru etajul scăzut al micilor lacune de drum, doar 160 mm în pupa unei mașini goale. Cinci persoane și câteva valize vor reduce această dimensiune la un modest 120 mm și nu vă vor permite să părăsiți asfaltul.
 
REZUMAT
Hyunde Tussan este o mașină confortabilă și musculară; Aproape un vehicul cu tot teteranul pentru bani foarte moderați.
+ Preț atractiv, prezența unei modificări puternice în gamă, oportunități bune în afara drumului, suspensie moale confortabilă, combustibil nedorit, o garanție lungă.
- Un efect reactiv slab asupra volanului, întârzierea puterii hidraulice, o selecție modestă a opțiunilor, un decor interior ieftin.
 
REZUMAT
Toyota Rav-4 este o mașină oculară care poate face totul singur, fără a forța să se gândească la butoane.
+ Gen scăzut al trunchiului, scaune spate detașabile, frâne eficiente, eficiență ridicată a combustibilului.
- Suspensie dură, reacții fuzzy, pedală de frână inconfortabilă, cel mai apropiat interior, singura unitate de alimentare.
 
REZUMAT
Honda CR-V este similară cu o mașină de pasageri cu tracțiune completă, cu un corp mini-wen spațios.
+ Salon mare, reacții rapide exacte pe drum, control informativ, portbagaj spațios.
- Oportunități limitate - drum, singura unitate de alimentare,
un selector de mitraliere inconvenient.
 
REZUMAT
Parnis cu obiceiuri ale unui vehicul serios, spațios, confortabil și bogat.
+ Salon elegant și spațios, echipament bogat, posibilitatea de a selecta moduri de operare de transmisie, o bună alegere a unităților de alimentare.
- Motorul zgomotos, sunetul rigid al starterului, câteva reacții lente, munca aspră a abs.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”