Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Pe traseul x

Lăsând următoarea întoarcere pe drumul de munte din Grecia, am observat o uriașă se târâre de broască țestoasă. Este prea târziu pentru a bate frânele - a trebuit să fac o rearanjare a alunei sau mai degrabă o broască țestoasă. Uau, a spus colegul meu la dreapta, „dar acesta este un SUV ridicat!” Într-adevăr, este o plăcere să gestionați noul X-Trail.



Vizualizare de pe platformă
Din momentul lansării din 2000, peste 800.000 de Nissan X-Trail s-au abătut în întreaga lume. Cumpărătorului i s -a oferit o mașină relativ ieftină, cu autostrăzi bune și abilități în afara drumului. Și în aparență, X-Trail a fost o mașină de sex masculin dur. Dar este timpul să actualizați.
Cea mai importantă veste este platforma pe care a fost deja construită crossover -ul Qashqai. În față - o suspensie independentă de primăvară de tip McPherson, fixată pe subframe, în spate - o legătură multi -independentă.
Noul mod inteligent All Mod 4x4-I citește datele de la senzorii ESP, unghiul de direcție și poziția pedalei de accelerare. În modul de funcționare al trailului X -o mașină de acționare a roții frontale, axa spate este conectată printr -un cuplaj electromagnetic, împărțind cuplul între axe în jumătate automat, la comanda procesorului.
Noul X-Trail a achiziționat sisteme electronice de asistență off-road. Printre aceștia se numără suportul de pornire (USS) - Ajutor pentru Trogany on the Rise and Downhill Drive Support (DDS) - Ajutor cu coborârea. USS în creștere de peste 10 grade împiedică mașina să se rostogolească până în momentul în care mișcarea în sus. Iar DDS menține automat o viteză de 7 km/h în timpul coborârii, împiedicând blocarea roților. Motoarele noi au apărut sub capotă. În primul rând, este deja o cunoscută diesel Renault 2.0 DCI în Europa, cu o injecție feroviară comună. Pe X -Trail, acesta va fi instalat în două versiuni - 150 CP. Împerecheat cu o transmisie mecanică sau automată în 6 etape și 173 CP. Numai cu mecanică. Din păcate, nici una, nici cealaltă opțiune nu vor fi aduse în Rusia. Pentru piața noastră există două motoare pe benzină - 2 -litere cu o capacitate de 141 CP. și 169 cai putere 2,5 litri. Două transmisie: cu 6 trepte mecanice sau variatoare. Interesant este că motoarele pe benzină nu vor fi furnizate Europei.
 
Practici familiale
Este timpul să conduci. Primul lucru care vă atrage atenția este locația normală a tabloului de bord. Indicaterile vitezometrului și tahometrului sunt citite bine, iar indicatorii de cristal lichid ai nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire sunt orbi - trebuie să priviți într -o fereastră rotundă mică între cadrane. Frumos, dar incomod.
În caz contrar, totul nu este rău. Chiar și un șofer înalt se poate așeza cu ușurință la volan. Electroregulările scaunelor din față sunt destul de mari. Am fost mulțumiți de un sprijin lateral bun și de o geometrie atentă a profilului scaunelor. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, destul de confortabili, picioarele sunt mai mult decât suficiente. În plus, partea din spate poate fi trasă înapoi cu 12 grade pentru o plantare mai convenabilă. Canapeaua din spate este pliată în proporție de 40/20/40, permițându -vă să transportați mai lungi mai lungi și lăsând un loc pentru pasageri. Plăcile laterale aproape verticale ale corpului și un tavan înalt oferă o sursă de spațiu atât în \u200b\u200blățime, cât și deasupra capului. O senzație suplimentară de volum în cabină oferă o trapă crescută în aproape întreaga lungime a acoperișului.
Materialele finisajului au devenit vizibil mai bune. Întrucât, după cum se asigură creatorii mașinii, mulți proprietari de traseu X sunt transplantați de la mașinile familiale, au acordat multă atenție practicilor. Torpedo are o cutie spațioasă în centru, în care se pot potrivi 10 CD -uri, două suporturi de cupă foarte convenabile peste deflectoarele de ventilație cu funcție de răcire. În portbagaj există o podea cu două niveluri, cu un sertar pentru lucruri mici, iar acoperirea acesteia este confecționată din material special și alunesc și material ușor. Apropo, dimensiunea compartimentului bagajului a crescut, adăugând 127 mm și 174 lungime în lungime, iar volumul atinge acum 603 litri. După ce a pliat scaunele din spate, spațiul benefic poate fi adus la 1773 litri impresionanți.
 
Șasiu, trasee și autostrăzi
Comportamentul pe drum s -a schimbat și el. În primul rând, setările EURA au fost mai bune. A apărut o forță clară în zona apropiată și feedback. Când mergeți pe cărări șerpuite, există o elasticitate plăcută a volanului în colțuri.
Deoarece doar motoarele pe benzină sunt relevante pentru țara noastră, vom vorbi despre ele. În timpul testului, a fost posibil să mergeți doar pe un motor de 2,5 litri cu un variator. Mare tandem! Momentul insuficient de pe fund compensează complet munca variatorului. Dinamica bună rămâne până la 5000 rpm. Dacă convertiți KP în modul manual, atunci puteți răsuci motorul în revoluții maxime, în timp ce angrenajul selectat este menținut până la ultima.
La configurarea șasiului, s -a obținut un compromis bun între manipularea pe autostradă și calitățile off -drum. În ciuda mișcărilor impresionante ale pandantivelor și a unui corp înalt, mașina aproape că nu se rostogolește la rânduri. Mai mult, setările șasiului sunt parțial stimulate de o călătorie activă. Sistemul de stabilitate a cursului interferează în management doar în ultimul moment, primul moment în care sunt utilizate instrumentele ESP standard, iar apoi, pentru a alimenta totuși mașina la rând, abilitățile Modului 4x4-I pot fi atrase.
Netezimea merită respect. În general, articulațiile mici de pe drum trec neobservate, iar neregulile mai mari doar își amintesc ușor de șocuri nesemnificative. Izolația de zgomot s -a îmbunătățit vizibil. Chiar și pietricele pe un drum de murdărie nu sunt enervate cu o lovitură în arcadele roților. Motorul practic nu este auzit până la 4000 rpm.
Mașina a devenit mai confortabilă și mai bună în calitățile de sanie, dar aspectul nu va speria fanii acestui model, un hrană puternic lansată, cu un suport masiv din spate și linia de geam coborâtă? Optica anterioară și luminile spate au devenit și mai mari. Liniile netede ale corpului dau impresia că avem un locuitor rafinat al orașului. Cu toate acestea, o serie de accesorii pot sublinia o imagine off-road a mașinii, cum ar fi deja cunoscută în X-Trail anterior, șinele de acoperiș cu faruri de ceață încorporate, plăcuțe pentru roți, trepte și arcuri decorative. Pentru iubitorii de activități în aer liber, există posibilitatea de a instala elemente de fixare pentru biciclete, schiuri, trunchi pe acoperiș și alte lucruri mici plăcute.
Noutatea va apărea pe piața noastră mai aproape de toamnă. Apoi vor fi anunțate prețurile oficiale și listele de seturi, dar comenzile pentru noul X-Trail sunt acceptate acum.
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

Sursă: Revista „Conducerea”