Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Du-te la TII, DA sau nu?

Desigur, gustul și culoarea sunt toate markerii sunt diferite, dar este puțin probabil ca cineva considera proiectarea de Tiida cel puțin destul, să nu mai vorbim de frumos.
Tiida a stat la pasul de mai sus sedan Almera Classic, deși este formal similar cu dimensiuni. Este în valoare de overpaying?
Șeful Alianței Renault-Nissan, Carlos Gon, fără îndoială, o persoană genial. În 1999, el a acceptat conducerea în picioare pe pragul falimentului Nissan, și câțiva ani, care l-au condus a devenit una dintre cele mai profitabile din industria de automobile. Toate forțele, imagine și sport și sport au fost aruncate pe lupta împotriva costurilor, dar mașinile low-cost au fost scoase din producție: nici o serie de curse sau echipe sportive numai modele extrem de profitabile. Cei cel mai mult, pentru care cumpărătorul dorește să plătească mai mult decât într-adevăr de cost. În primul rând, această categorie include orice SUV-uri de la parcktails înainte de pickups, dar nu se poate uita de autoturisme.
Cum de a realiza acest lucru? Problema este destul de complicată, dar să vedem cum a fost permis în Nissan în sine. astăzi nostru sedan Ward Tiida este una dintre cele mai bune mostre de arta economice. Clasa de golf a fost recent un mediu incredibil de competitiv, și este aproape imposibil de a obține o rentabilitate bună. Prețurile pentru autoturisme sunt foarte aproape, iar cumpărătorii cu un calculator sunt evaporați în cazul în care acestea vor primi mai multe cai, perne și alte umpluturi electronice pentru fiecare dolar sau rublei plătit. Nu este nici un secret faptul că multe branduri juca golf în primul rând de dragul prestigiului și titlul este masina cel mai vândut în clasă, în timp ce cel mai bun caz în care reușesc să iasă la zero,: pierderile din acest sector nu sunt deloc mai puțin frecvente.
Înțelegerea acestui lucru, Nissan Marquetogoli sa mutat puțin din clasa de golf la etaj (rata înălțimea corpului), iar echipamentul a luat-o. Deja în confortul de configurare de bază, există o închidere centrală cu DU, patru airbag-uri, aer condiționat, scaune din față încălzite, mașini electrice și control radio pe volan și setul de căști Bluetooth bluetooth încorporate. Și într-un sedan, un desen animat incredibil, pe care nu există aproape nici unul dintre concurenți la unitatea de încercare și, deloc: cheia cipului pentru accesul fără contact la salon și de a rula motorul, ploaia și senzorii de lumină și chiar oglinzi pliabile. Dar există o altă versiune de Tekna cu interior din piele și control de croazieră. În planul tehnic nu există revelații ale motorului de 1,6 litri și de un automat de 4 pași. În același timp, prețul unei astfel de mașini ambalate este destul de medie de 570.900 de ruble. Deci, ce apoi captura, unde este economiile cuprinzătoare? Să încercăm să căutăm ...
Se pare că pentru a reduce costurile TIIDA a început în stadiul de proiectare a mașinii și a redus mai întâi designerul. Ca și cum un elev-Troechnik a lansat un nas de la Nissan Murano până la bara de protecție frontală pro-americană masivă, iar capacul trunchiului a adus capacul din spatele liniei. Poate, bineînțeles, gustul și culoarea tuturor markerilor sunt diferite, dar vreau sincer să mă uit în ochii unei persoane care consideră designul lui Tiida cel puțin destul de frumos, ca să nu mai vorbim de frumos.
În unele detalii puteți găsi eleganța, dar mașina în ansamblu pare foarte îndoielnică, mai ales cu corpul sedanului. Dacă te uiți atent, atunci în Tiida puteți găsi asemănări cu Renault Logan, care, de asemenea, apropo, creat în ideea de la Carlos Gon, așa că, probabil, similitudinea stilistică nu este accidentală. Acesta este doar prețul lui Nissan Tiida este de două ori mai mare decât Logan.
Salonul provoacă emoții mai puțin negative, el este doar plictisitor. Calitatea medie a plasticului, lipsită de volanul din piele (pe snobbery, dar într-o astfel de configurație avansată și la un astfel de preț este un defect), trei circulare mai mult pe panoul de bord cu iluminare galben-portocalie de marcă. În același timp, ca și în multe alte Nissan, atrage atenția interiorului celui mai mic detaliu. Iată un compartiment de închidere de pe consola centrală Aici este convenabil să ascundeți un telefon mobil dintr-un ochi străin, mai ales că în cazul unui apel pentru a obține că nu trebuie să aibă un set cu cască Bluetooth deja construit în radio. Motorul pornește mielul pe coloana de direcție, care simulează cheia obișnuită, în timp ce chip-tasta în sine se află în buzunar. Pentru înainte, există patru deținători de paie și încă două pentru spate. Ca și în Renault Logan, în Tiida, o canapea laterală laterală a canapelui incredibil de spațioasă a corpului și podea aproape netedă oferă o aterizare confortabilă chiar și pentru trei. taxi Perfect
Dar, pe confortul aterizării șoferului în Tiida, se pare, salvat decent. Volanul este ajustat numai în înălțime și este amplasat în așa fel încât, cu o aterizare normală, trebuie să ajungeți. Nu mă cert, există o mulțime de șoferi care păstrează roata alungită cu mâinile lor, dar se obosesc atât de repede, iar controlul asupra mașinii este incomplet. Calitatea plasticului este și mai impresionantă numai în acele locuri în care se poate ajunge cu mâna, fără a se îndepărta de partea din spate a scaunului. Toate celelalte panouri arata la fel, dar la atingere dură.
Trunchiul a fost în mod neașteptat un nivel ridicat de podea, sub care există un loc de schimb de dimensiuni complete, a asigurat un volum impresionant de 467 litri. Aș face mai mult trunchiul trunchiului, dar pentru acest lucru deja la hatchback maritim lucrurile în vrac cu un sedan nu este foarte convenabil. Spre deosebire de Logan, partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți, dar în același timp există un pas semnificativ.
După un design foarte dubios, este în mod rezonabil întrebarea și a făcut-o pe dezvoltatori să fie salvați pe șasiu? După cum se spune, cheia la început. Motorul de 1,6 litri produce 110 CP. Și într-o pereche cu un automat de 4 pași, Tiida oferă o dinamică foarte încrezătoare. O astfel de bombă de la o astfel de simplă unitate de putere nu se așteaptă deloc. Mașina automată este moale și, în același timp, terminând transmisiile: atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Și absolut nu cuprinzătoare despre absența unui mod de comutare manuală. Pentru depășirea sau pentru o superstibilitate și mai mare, puteți dezactiva tasta deasupra unității de pe selectorul de mașini, iar pe cele trei transmisii TIIDA rămase nu vor fi ofensate de nimic sau de driver. Și numai în afara orașului, eșecul motorului se dă să știe după 120 km / h accelerarea sedanului este deja reticentă, ceea ce se așteaptă complet la motorul acestui volum. Între timp, în ceea ce privește răbdarea, săgeata de vitezometru poate fi condusă aproape la 200 km / h, deși în conformitate cu informațiile despre pașaport, viteza maximă este de 170 km / h. Indiferent dacă vântul trecea, dacă vitezometrul nu este moderat optimist.
Roosterul de direcție trece la motor cu precizie și ușor sport. Baranka este întotdeauna un efort reactiv sănătos. Chiar și în parcare, când volanul este ușor, nu există nici un sentiment că roțile se rotesc în aer. De asemenea, este convenabil ca RAM-ul în sine returneze rapid la poziția zero. Suspensia este configurată destul de confortabil decât sporturile în rândul în care corpul înalt este semnificativ mai cubat, dar efortul de pe volan ajută șoferul și inspiră încrederea în controlul asupra mașinii. Încrederea este, de asemenea, importantă deoarece în TIIDA nu există anti-conducte, nici un sistem de control care să se bazeze numai pe puterea lor și într-o situație foarte critică pe ABS și șase airbag-uri. Dar aceasta este deja forță majoră: retragerea Tiida de la echilibru este foarte dificilă.
Pentru a fi sincer, luând masina la test drive, am fost plin de scepticism. 23.000 de dolari pentru, să-l puneți blând, o mașină urâtă clasă de golf cu caracteristici tehnice medii. După părerea mea despre calitățile de conducere ale Tiida, a fost vizibil îmbunătățită, iar sedanchik este gestionat aproape la fel de bine ca și fratele mai mic al lui Nissan Note, pe care am cumparat aproape un an în urmă. Da, și acum, dacă cineva din cunoscuții mei se gândește la alegerea unui automobil de familie din clasa de mijloc, voi fi fericit pentru a satisface nota sau Ford C-Max. În ceea ce privește Tiida, gustul și culoarea eu personal nu-mi place asta. Același lucru la care va place sedanchik, pot cumpăra, fără să se gândească, mașina este în valoare de banii lui, așa cum Karlos Gon a promis!
Testul: Leonid Pavlov
 
+
salon spațios
Bună auto
Set de opțiuni
-
Proiecta
Preț
 
Pretul masinii Testat - 570 900 ruble

set complet de mașini testate
airbag-uri frontale
airbag-uri laterale
perdele gonflabile
Abs
amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Scaune față de încălzire electrică
Kit Bluetooth pentru telefon
castel de la distanță Central
acces contac
Aer conditionat
mono Controlul climei
acționare electrică și încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Rabatarea scaunelor din spate în părți
Sistem audio CD-
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Lumini de ceață
de spălare a farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
pictura metalica

Specificații
Corp
Caroserie de tip sedan cu 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 467
Masa proprie, kg 1203
Greutate completa, kg 1653
Lungime, mm 4295
Lățime, mm 1695
Inaltime, mm 1535
Ampatament, mm 2600
clearance-ul rutier, 155 mm
Motor
Tip benzină, cu injecție de combustibil distribuit
Locație în față, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1596
Diametru cilindru / cursă cu piston, mm 76x88
Gradul de compresie 9.5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 110/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 147
Transmisie
Cutie de viteze cu 4 trepte, automată
unitate frontală
Suspensie față independentă, dublu-clic
semi-dependente de suspensie spate
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 195.
Dinamică
Viteza maximă, km / h 170
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 12,6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul Urban 10.
ciclul Țară 5.9
ciclu mixt 7,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 52
Combustibil AI-95
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.