Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Toate pozele Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006

Toată lumea pentru ei înșiși

În acest segment de piață, japonezii se luptă pentru bani rus cu alte japoneză. Berline care au crescut dintr-o clasă de golf, la un preț de circa 20 de mii de dolari, să îndeplinească un nou jucator: Nissan impotriva Toyota si Mitsubishi. O luptă, în cazul în care toată lumea pentru el însuși, judecătorii Serghei Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer.
A zecea generație a Ulan cu corpul sedan este vândut în Rusia din iunie 2007.
Motoare: 1.5; 2,0l (109,150 CP).
Cutie de viteze: 5 trepte mecanice, cu 4 viteze automată sau variator cu 6 trepte fixe (2,0 l).
Opțiuni: Invitați, Invitați +, intens.
Preț în Rusia: 482 000 - 651 000 ruble. (19,600-26,500 $).
Nissan Tiida.
Avem sedan și hatchback de vânzări a început în toamna anului 2007, pe piata Americii o masina sub numele de vânzare invers de mai mulți ani.
Motoare: benzină 1.6; 1.8 L (110, 126 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice sau 4 trepte automaton, mecanica cu 6 trepte (1,8 l).
Set complet: Comfort, Elegance, Tekna.
Preț în Rusia: 499 900-600 900 de ruble. (20,400-24,500 $).
Toyota corolla
Debutul următoarea versiune a popularului masina a avut loc în 2006, din februarie 2007, noua Corolla este vândut în Rusia.
Motoare: benzină 1.4; 1.6 L (97, 124l.s.).
Transmisie: 5 trepte mecanice sau automate.
Confort: confort, eleganță, Prestige.
Preț în Rusia: 529,500-661 000 de ruble. (21600 - 27000 $).

Faceți cunoștință cu hainele
Pentru a iubi ochii Mitsubishi Lancer, pare posibilă pierdere. Elegant, parte frontală rapidă, profil și hrana pentru animale expresiv. În interiorul mașinii vă aflați în legătură inerție limba, cu vedere spre interior spațios, oferind tribut adus cântare clare. Acest lucru este perfect potrivit pentru scaune confortabile, aterizare mici, de direcție de prindere fără cusur, maneta cutiei de viteze. Se pare că cheia de contact Trone - chiar și un motor modest, de 1,5 litri, vârtej de vânt va răspunde la starea ta de spirit.
Mașini bine făcute de mașini! Declanșele nu observă gustul de sintetică în tot. Nu acordați atenție faptului că materialele plastice nu sunt doar săpare, ci și sincer ieftin; Că rafturile de cap din față sunt grele, iar mecanismul de control al cutiei este zgomotos și vag. Dar Ulan este, fără îndoială, pregătit pentru critici. Da, ceva a fost salvat, bine, iar restul este un tribut al presupusei securități de cinci stele.
Neconvingătoare? Apoi, acordați atenție motorului elastic, o mașină ușor accelerată cu un 1200 rpm. Desigur, este greu de atins roțile de 16 inci de la fața locului, nu este ușor să fii energic atunci când conduce rapid. Cu toate acestea, pentru viața de zi cu zi, motorul și transmisia sunt bine echilibrate. Intervalul de operare este selectat pe scară largă. Acesta este doar zgomotul după 3000 RPM Lancer devine ca o cutie metalică de rahat, în care este imposibil să vorbim normal. Salvați la Shu-Mowing? Se pare. Într-adevăr, pe versiunea de două litri a acestui lucru nu a fost și în înviat.
Nu a existat nici o direcție compusă. La prima vedere, este strict și informativ, Lancer începe din nou să joace mușchii. Reacțiile sale sunt rapide, temperamentale, impulsive, dar din păcate: au împins din nou sintetica. Volanul este fixat direct și necesită efort pentru o corecție aproape invizibilă a ochilor. Într-o întoarcere rapidă, un efect de stabilizare artificială este aproape neschimbat, astfel încât să puteți ghici despre începutul alunecării, puteți schimba doar traiectoria. Și apoi izvoarele ridicate ale suspensiei interferează de asemenea. Mi-Tsubisi este foarte eficient agățat de drumul cu roți puternice, dar atingând limita, glisează cu puntea din față.
În general, Lancer Yapik și fermecător, dar setările versiunii bugetare a celor prea artificiale și nu pot justifica așteptările.

Luați-l pe Manneram
În liniile de frecvență ale rafturilor, acoperișului înalt, roțile slabe și un trunchi mare de Nissan-TIID, există ceva impacabil în raport cu el cu un Renault popular. Deși aproape un val de mare (Tidis tradus) nu este privat de nasaje destul de marcate.
Din interiorul mașinii este reținută. Panou lat și plat față, compact combinație, tradițional de dispozitive, volan simplu și cutii de pârghii nu încearcă să intre în posesia atenție. Doar indicii corporative instalare climatice, la unele originalitate. Puțin mai târziu, să acorde o atenție la materiale bune, tapițerie din plastic moale, în mod neașteptat cotiere confortabile. Și imediat vă va abona la un scaun incomod - cu un spate scurt, cu o pernă, de ce, de altfel, un acoperiș exterior ridicat brusc atârnă peste partea de sus partea de sus. În cele din urmă, marcați locația neobișnuită a mânerelor de reglare, și cu ea, și apropierea obsesivă a locurilor de pe partea dreaptă a pasagerului. Lancer este mult mai spatios! Și doar stând jos din spate, unde puteți arunca piciorul la picior, știi, pentru care toate acestea se face. În capul clipește taxi cuvânt.
Pentru o arhitectură aparte a pieilor corpului tiid o platformă a crescut laptop. Produce acest model în Mexic. Deci, în mișcare de Tiida, aceasta nu va fi stabilită cu apartenența națională și de clasă! De aici neajunsurile și desconsiderare în caracteristicile de conducere.
Goale în vigoare a volanului Nissan - complet opuse Mitsubishi. Reacția a mașinii, care este, de asemenea, predispus la săpăturilor la viteze de peste 140 km / h lent și atent. În principiu, toate acestea pot fi considerate nesemnificative. Într-adevăr, în cadrul normelor de drum, comportamentul tidis este destul de fiabile, se înțelege chiar și previzibil. Și numai în mișcare linia, înțelegi ce variabilitatea curentului.
Commonwealth unei cutii de viteze cu motor incluziv și flexibilă, dimpotrivă, arată foarte impresionant. Tiid este lumina, a anulat aproape cu viteza de mers în gol. Poate că singurul lucru pe care motorul nu este de ajuns - luminozitate, agresiune în zona de revoluții mari. Nu anvelope Nissan și acompaniament de zgomot. Notele Basovic ale motorului pătrunde în cabina cu aproximativ 3000 rpm, dar este mai degrabă un fond care nu interferează cu comunicarea.
Oh, ar fi pandantive mai confortabil! Și ei - dimpotrivă, scurt-terestru, ca și în cazul în care din clasa donator de mai jos. Tidis destul de greu în sine conduce pe nereguli mici, demonstrând o sărituri și o stea verticală puternică la o viteză bună.
Conducătorii auto fără ambiții speciale sunt tidis pentru cine. Justiție de dragul: Este cel mai bine cu astfel încât pasagerii să se simtă.

Uita-te in jurul mintea
Restricția de Corolla trebuie să fie luate fără rezerve, în caz contrar este mai bine să-l refuze. Toyota nu va juca cu tine, promit ceva mai mult. Ea este așa cum este.
Puteți reproșaliza un set complet de mașină de testare în exces: ferestre din spate manuale, volan deliberat din plastic, cutie de buton. Puteți fi de acord cu lumina de fundal a instrumentelor sfidătoare. Apoi, va trebui să scuipă pe o pernă scurtă, lăudând aterizare prea mare și împingeți cotul pasagerului de câteva ori. Wow! Mașina pare să fie mare, dar nu foarte liberă.
Dar, în curând, fără să observăm cum sa întâmplat, începeți să luați cutii confortabile și spațioase, claritatea verificată a controlului cutiei de viteze, pedalelor informative, berbecul plăcut al RAM, reglabil, în direcția longitudinală. Fiecare răsucire, pârghie, butonul nu este localizat numai în locul potrivit, ci și plăcut la atingere. Și mașina, ca și cum un vechi prieten, înconjoară îngrijirea și atenția.
Extra și jumătate de duzină de cai sub capota tangibilă. Desigur, ele pot fi reproșate pentru Lenza pe mici (până la 2000) Revs. În acest sens și TIID arată mai probabil, energic. Dar motorul corollane nu este egal, de îndată ce tahometrul săgeată sări peste trei mii. Pentru ea - nu mai este doar o mașină bună: el este născut, cu o lumină, în caracterul puterii, energiei și simțului superiorității.
În liderii corolla și confortul acustic. Ea nu apasă sunetul sistemului de absolvire ca Lancer; Motorul său cântă la viteze mari mai silențioase decât în \u200b\u200bTidida; Aerodinamica este, de asemenea, mai bună decât concurenții. Dar există slăbiciuni. Roțile reacționează rapid la rugozitatea stratului de acoperire, umplând salonul cu un roe puternic. Ele trebuie să fie ridicate de pe drum fiecare pietricele, nisipul și prinderea metalului. Ringingul merită astfel încât să începeți să vă plângeți de drumurile inacceptabile, dar vă veți muta într-o altă mașină - asfalt ca și cum ați fi băut!
Pandantive dens, elastice reușesc să rănească confortul. La viteze mari, puțin obosit de o repetare detaliată a profilului drumului. Dar merită o resetată puțin tempo - valurile autostrăzii ca și cum ar fi profilul curat, mașina se oprește sărituri de-a lungul vârfurilor lor. În acest sens, Corolla este foarte asemănătoare cu Lancer, dar el este puțin mai dur în nereguli mici.
Este puțin probabil ca această mașină să poată fi necesară o gestionare mai puternică. Corolla nu se deranjează deloc, volanul ei este corect și informativ, mașina este ascultătoare și prietenoasă. Principala senzație a fost exact atât de multe senzații pozitive pentru banii săi așa cum era de așteptat. Sau poate chiar mai mult!
Deci, japonezii de clasă de astăzi nu mai sunt loturi non-fumoase, ceea ce au fost auziți odată. Mai degrabă - foarte diversă, cu o revendicare pentru caractere luminoase. Când mașinile au fost construite pentru Finala Foto Foto, o analogie a modelului de film a venit în minte: o galerie de balobile variate; Prudent laș; Utilizate temeinic. Amintit? Celebra Trinitate a cinematografiei sovietice este uimită, dar toată lumea este fermecătoare în felul său. Masina noastra Moonshoes sunt mai rau!
Sergey Voskresensky: Cred că în ce mai des: este în valoare de o creștere infinit a mașinilor în cantitate și masă, ascunzându-se în spatele ecologiei și preocupărilor de securitate? Cu siguranță există alte căi de evoluție și nu mai puțin interesante.
Mitsubishi Lancer - a primit o uniformă la modă și un salon spațios spațios, a pictat echilibrul în setările de echitație, cel puțin într-o configurație ieftină.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Expresive, convenabil pentru șofer și pasageri, bine echipat, suspensia este confortabilă și intensă de energie.
- confortul acustic mediocru, compartimentul pentru bagaje non-comunale.
Nissan Tiida - pentru disputa unor soluții este ascunsă destul de bine gândită, bine echipată și destul de practică, cu calculul oamenilor raționali.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Pasagerii din spate spațios, un trunchi spațios, un motor elastic, materiale de finisare bune.
- Manipularea și netezimea inexpresivă, aterizarea incomode a șoferului.
Toyota Corolla - cineva pe care o va părea prea corectă și neinteresantă. Puteți distruge numai stereotipul. Verificați mașina în afaceri.
Evaluarea totală de 8.1
+ Ergonomie bine gândită, echilibrată, cu o lumină a capacităților de conducere, un trunchi spațios.
- Închis, în special pentru pasagerii din spate, este slab protejat de gunoi rutier.