Testul Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Cu Carta lui în mănăstirea altcuiva

În diferite părți ale luminii, cumpărătorii gusturi sunt foarte diferite. De exemplu, o mașină completă în America sau Orientul Mijlociu poate suferi un fiasco complet. Deci, că acest lucru nu se întâmplă, firmele încearcă să facă mașinile axate pe anumite piețe. Dar în Nissan a decis să acționeze de la opusul. La trei ani de la începerea eliberării, am început să oferim un model dezvoltat pentru Asia de Est.

Este modelul de clasă de golf, care este baza bunăstării pentru orice mașini de masă producătoare. Cu toate acestea, Nissan are un flanc european cu câțiva ani în urmă sa dovedit a fi gol. Almer este depășit, iar japonezii, aparent, nu o pot pregăti fizic. La urma urmei, înainte de fuziune cu Reno, compania se afla într-o situație financiară foarte dificilă.
Deci, decizia de adaptare a tida în Europa nu a luat-o dintr-o viață bună. În țările bogate ale Occidentului, cu o astfel de mașină, nu puteți chiar să nu veniți împreună. Acolo, nișă goală a clasei de golf este completă parțial laptopul pro-european și CASCA. Creierul din Asia Tiida Be One este destinat numai pentru Europa de Est, unde cumpărătorii sunt conservatori și nu prea pretențioși.
Marketerii lui Nissan evaluează în mod sobru potențialul Tiidelor și nu speră să îl vadă printre liderii clasei de golf rusești. În opinia lor, mașina va fi în principal proprietarul lui Almer, loial brandului Nissan. Vom încerca să orientăm pe cei care au atras mai întâi atenția asupra noutății și încă nu știu ce fel de fructe și ce mănâncă.

Care este pretul?
Ca majoritatea mașinilor japoneze, tidida este furnizată în mai multe configurații fixe, în unele cazuri legate de motor și transmisie. Costul tuturor modificărilor poate fi găsit în tabel.
 
    
Hatchback este în mod clar sedan armonios, dar apariția lui este prea japoneză

În ceea ce privește configurația, deja în confortul de bază este tot ce ai nevoie. Dar, în cazul în care fondurile permit, Elegance are, de asemenea, dreptul deplin la viață. Cea mai bună decorarea cabinei, mijloace suplimentare de confort și de securitate sunt, fără îndoială, peste noapte 40,000. Dar versiunea de top Tekne este deja un exces. Salonul de piele in masina Golf clasa Bugetar pe de altă parte, punctul de vedere la acest cont are propria sa, iar taxa suplimentara de 30.000 de ruble. Pentru Siberti Trei umplutori nu este atât de mare.
Dintre cele două motoare, unul este cu siguranță preferabilă de 1,6 litri. Este destul de puternic, acceptabil pentru prețul și singurul cu care acordul ACP este posibilă. Unul și opt, în primul rând, drumuri: 26.000 de ruble. Timp de două sute de cuburi și a șasea roată în caseta prea mult. În al doilea rând, cu acest motor, alte setări șasiu sunt combinate, care, după cum sa dovedit, este mai rău decât cea standard.

  
Sapper și plafof salon cu lămpile de lumină direcțională sunt incluse în pachetul de bază, iar punctul culminant al make-up oglinzi apare din versiunea Elegance

Cotiera din spate este una dintre cele mai plăcute lucrurile mici ale Elegance
 
În funcție de corp, transmisia și configurația, valul de 1,6 litri va costa de la 499900 la 609500 ruble. Adică, ceva mai scump pe ideologia Suzuki-Liana, despre un pret cu un nou Lancer și un pic mai ieftin Mazda-3 și Corolla.
După cum puteți vedea, prețul nu va fi un argument decisiv în favoarea sa. Dacă tidis este un avantaj, aceasta este lipsa unei cozi. Puteți cumpăra mașina în ziua de circulație, iar majoritatea concurenților vor trebui să aștepte de la două luni la șase luni.
 
 
Lista de echipamente standard
Confort:
ABS cu distribuție electronică a efortului și amplificator de frânare de urgență
Frontală și airbag-uri laterale față
Tetiere față active
Fixare pentru arcuri pentru copii ISOFIX
de spălare a farurilor
Dispozitiv de blocare antifurt
Aer condiționat
Geamuri electrice
Electrice și oglinzi încălzite
Încălzire scaune față
CD magnetol cu 4 difuzoare, Du pe volan și construit în pregătire standard de telefon Bluetooth
Castelul Central cu Du
Coloană de direcție înclinare reglabilă
șofer șofer reglabil pe înălțime
Couplists din față și din spate (4 buc.)
Asigurați-up oglinda de pe partea pasagerului
vorbitor
Plierea în proporție de 40:60 canapea spate
Reglarea poziției longitudinale și unghiul de înclinare al canapelei (numai în hatchback)
confort cabină Fabric
Mânerele ușilor și carcasele oglinzilor în culoarea caroseriei
Roți din oțel cu capace și anvelope 195/65 R15
Full-size roata de rezervă de pe discul de oțel
executie Elegance suplimentar:
Airbaguri de ferestre
Lumini de ceață
Ploaie și senzori de lumină
Senzor de temperatură peste bord
Sistem de acces la mașină și porniți motorul fără o cheie
Control climatic
Magnetol cu \u200b\u200b6 difuzoare
Computer de bord
Ceas
Coturile centrale din față și din spate
Buzunare dificile pe spatele scaunelor din față
Oglinzile de machiaj de la șofer și pasagerul cu iluminare
Cutie de mănuși iluminate
Eleganța salonului de țesături cu ornamente metalice
Roți din aliaj ușor
Execuția Tekna suplimentar:
Control de croazieră
Magnetola cu schimbător încorporat
Salon de piele

În afara și în interior
Dar apariția Tiidelor și, în special, acest lucru se aplică mașinii cu corpul sedanului, spun, pe un amator. Masina mare, pliată disproporționată sa dovedit a fi cumva ciudată. Și hrana rapidă în combinație cu roțile subtilile și o vedere încruntă a farurilor de separare cu semnale de rotire care se blochează în colțuri creează un sentiment subiectiv de un fel de focalizare tristă.
Hatchback-ul este cu siguranță mai interesant. Există chiar un indiciu al stilului în luminile sale din spate, iar absența unui trunchi separat înlocuiește vizual disproporționarea formelor. Cu toate acestea, în general, pe fondul mașinilor făcute în Europa sau pentru Europa, TIID arată străin ca și cum pagoda de lângă Biserica Catolică.
   

De fapt, designerii Nissan nu sunt vinovați de nimic. Vedeți directoarele auto japoneze. Multe modele pentru piața internă a frumosului sunt mai rapide decât tidida-sedan. Dar dacă sunt cumpărate, înseamnă că japonezii găsesc astfel de mașini atractive. Doar în est și la vest, conceptul de frumusețe este foarte diferit. Și dacă te duci cu Carta ta în mănăstirea altcuiva, fii pregătit pentru ceea ce nu înțelegi.
Dar din punct de vedere practic, înălțimea mașinii în 1525 mm are avantaje incontestabile. În ceea ce privește geometria și confortul de aterizare TIID sunt aproape de Companktva. Și acesta este primul lucru pe care îl este relativ diferit de Almer, care stă ca și cum ai cădea pe podea.
O surpriză și mai plăcută pentru proprietarul Almera va fi salonul spațial. Dacă canapeaua din spate a fost un adevărat cappon în mașina dvs. anterioară, acum pasagerii se pot simți cu persoanele VIP. Pe stocul de spațiu în picioare și deasupra capului TIID, chiar și Corolla și Meganul cu 4 uși, care înainte de apariția ei au fost considerați cei mai ospitalieri în clasa de golf. Adevărat, în sedan, canapeaua din spate este prea plină de spate. Pasagerii se vor bucura de hatchback, în care poate fi instalat mai vertical.
 
  
În față Brațele de reglare fotolii sunt redate în tunelul central. Soluția este însă neobișnuită, dar destul de confortabil

Retrasă cotiera, este convenabil să se utilizeze numai în cazul în care ACP. Cu mecanica, el interfereaza cu schimbarea vitezelor
 
 
buzunare pe pneuri în încăpător uși și confortabile

Nu este adevărat că toate mașinile au devenit la fel. Tiida are cele mai multe cotierele moale ușă din lume
 

Dar atunci când încercați să profite de Threesome, începe să înțeleagă de ce Tiid pare atât de disproporționat. Masina nu este numai mare, dar, de asemenea, reduce numai 1,695 mm (din nou specificul pieței japoneze). Astăzi, chiar și mulți supermini păși peste metru față de șaptezeci și colegii Tiida a fugit în umeri până la 17501800 mm. Ca rezultat, un solid masina din exterior în interior se simte laptop nu spațioasă.
În ceea ce privește finisajul tidis, The Almera este superior: design strict, materiale moderne. Mai ales surprins de cotiere uși astfel perin moale, nici măcar în S-clasa Mercedesian. Și cu calitatea ansamblului, se pare, totul este în ordine. Deși rezultatele fac încă devreme. La urma urmei, masina este lansat în fabrica de mexican Nissan, a cărui reputație nu avem încă nimic.

În spatele roții
scaun de plantare de înaltă maree este radical diferit de Almera. Dintre toți concurenții, aceleași oferte pronunțate de geometrie minivan, poate, doar Auris. Scaunul pare să fie nu-i rău pe profilul și densitatea de amortizare, dar pentru un motiv oarecare sentiment de confort. Fiecare dintre noi a fost în scaun și a luat de câteva ori în spatele brațele ajustărilor, încercarea de a obține confortabil.
Dar, dezavantajos pentru persoanele de peste 185 cm. Deci, înainte de a cumpăra la mașină, ar trebui să se facă prematur pe drum.
În plus, a existat un buton de succes de calculatoare a comutatorului de citire de calculator, strălucirea ecranului de control al climei (la fel ca și pe microme și laptop), precum și cheia de contact fără contact. Pentru ao roti în poziția OFF, trebuie să apăsați butonul strâns de lângă blocare. În general, deficiențele în materie de ergonomie în tidide sunt.
Dar mi-a plăcut cu adevărat Tidy ușor de citit și convenabil pentru a controla radioul cu setul cu cască de telefon integrat. În cazul în care tubul acceptă acest protocol, este suficient să se introducă mașina cu mașina, și conversații în modul în care nu va mai distrage atenția de la drum.
Bună și vizibilitate. Datorită oglinzilor uriașe, aterizării ridicate și a unei zone mari de geamuri într-un flux dense se simt destul de încrezători. Deși senzorii de parcare din spate în timpul urban, desigur, nu doare.
 
 
Controale
 
1. Butoane de geamuri electrice și blocarea internă a blocării centrale. 2. Correctorul farurilor; Telecomandă și oglinzi pliante. 3. Magnitol de control la distanță. 4. Comutator de alarmă. 5. CD MAGNETOL. 6. Panoul de control al climei.
 
 
 
Bord

1. Tahometru. 2. Vitezometru. 3. Comutatorul de citire a computerului lateral. 4. Indicele nivelului combustibilului. 5. Afișați pe computerul lateral / metru de kilometraj.
 
Noi trimitem valize
Declaratul pentru un sedan, volumul trunchiului din 467 de litri, japonezii sunt cu siguranta modest. Din punct de vedere vizual și pe estimări brute, un domnitor aici nu este mai mic decât un semicubometru. Piept foarte capabil! Mai mult decât atât, spre deosebire de cele mai multe sedanuri, este întins nu în lungime, iar în înălțimea, o valiză mare de drum sub capac este liberă la coadă și rămâne în continuare diferența.
Adevărat, transformarea este gândită prost. Sofa se întoarce, deși pliată în proporție de 40:60, dar ceea ce este sensibil, dacă pasul este format pe podeaua 25 (!) Cm, care se suprapune mai mult de jumătate din fereastra dintre trunchi și lounge. Se pare că back-urile pliere au apărut, de asemenea, în procesul de adaptare neașteptată în cadrul Europei. Ei spun că au vrut să ajungă.
Buclele crucide ale copertelor, cum ar fi cele mai multe sedanuri asiatice, mănâncă o parte din volumul intern, iar pe cel mai mare capac oferă doar o tapițerie simplă fără un mâner interior. În vreme murdară va trebui să se murdărească.
 
    
Canapeaua din spate a hatchback-ului este reglabilă de-a lungul lungimii și colțului înclinării spatelui. Când este mutat maxim, o valiză mare de drum poate fi plasată longitudinal.
 
    
Trunchiul sedanului este foarte profund, dar buclele masive mănâncă o parte din volumul util și pasul înalt pe podea se suprapune în salon

Rare astăzi este cazul în care rezerva de dimensiune completă nu reduce volumul trunchiului

La Hatchback, Larkor inițial mic de 297 litri corespund pe deplin realității. Dar canapeaua se schimbă înainte cu 240 mm. Desigur, în poziția extremă, nu mai poate accepta pasagerii. Dar dacă o mutați jumătate, stocul de spațiu din picioare va rămâne acceptabil, iar volumul de așteptare va crește la 340350 l ca în alte hatchback-uri ale clasei de golf. În plus, în mod natural, capacitatea de a transporta în mare parte pentru transformarea completă.
Dar compartimentul de mărfuri ordonate este surprinzător de neclar, ceea ce este deosebit de vizibil în hatchback. Tapițeria de pe partea din spate a spatelui rulează valul, covorul de podea la intersecția cu canapeaua este, de asemenea, respiră. Ciudat. Automobilele japoneze pentru piața internă sunt de obicei făcute foarte atent. Aparent, acasă, TIID este considerat o mașină bugetară.
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm
Securitate
Testele de accidentare În conformitate cu regulile Euroncap, mașina natural nu a trecut. Dar în curs de încercări similare din Japonia. Tehnica JNCAP, spre deosebire de Europa, nu implică calcularea punctelor și atribuirea stelelor (protecția este estimată numai în procente), dar în funcție de condițiile pe care le va fi chiar mai rustică.
În total, două perne de siguranță tidide sunt destul de bune, la nivelul 4 stelelor europene, au apărat șoferul și pasagerul cu lovituri frontale și laterale. De asemenea, oferă cel puțin 4 perne (partea din față și față), iar perdelele de fereastră sunt adăugate din configurația eleganței. Faptul că Nissan în Rusia nu economisește securitatea este cu siguranță frumos.
Puteți purta copii în pădure atât cu elemente de fixare obișnuite, cât și cu izofixe. Airbagul frontal al pasagerului este deconectat, ceea ce vă permite să instalați scaunul copiilor de grupuri 0 și 0+, implementat înapoi înainte.
Pe drumuri
Masina a fost construită pe o platformă comună cu un laptop, iar în haggard-urile de conducere, această relație de sânge se găsește imediat. Punct, deși un efort ușor sintetic asupra volanului. Stabilitate bună a cursei pe mare viteză dreaptă. Calm, dar, în același timp, reacții destul de precise pentru a controla acțiunile și comportamente foarte fiabile și adecvate în rândul lor. La intrare este o întoarcere ușoară insuficientă, după care elastocinetica suspensiei din spate funcționează și mașina cade cu încredere pe traiectorie. Skid-ul poate fi cauzat doar de acțiuni sincer provocatoare.
Nu există plângeri speciale și confort de călărie. Nu este rău pentru izolarea zgomotului de clasă de golf este predat numai sub presiunea unui motor de 1,6 litri, care după 3500 de revoluții ia în mod clar o petrecere solo. Și netezimea accidentului vascular cerebral și, deloc, merită laudă. Inginerii au reușit să găsească cel mai bun echilibru între consistența energetică și confortul suspensiei, deși TIID este încă rustier. Și frânele ei sunt prea sensibile încât la început necesită dependență.
Dar dacă laptopul de standardele lui Mikrovna este doar rece, atunci sora lui pentru un haggards similar de conducere merită doar estimările bine. Pentru o mașină, ea are rulourile în rândul său și a încălcat caracterul manipulării. Mașina de mișcare este confortabilă, adecvată, dar fără o scânteie a lui Dumnezeu inerentă reprezentanților celor mai buni clasa de golf.
Acum despre motor. Foarte bine pentru volumul său de 1.6 litri de motor 110-puternic cu încredere norocos din partea de jos și Bolko se rotește până la limitator, declanșată de aproximativ 6700 rpm. Pe scurt, capabilitățile motorului sunt destul de suficient cu orice cutie. Și dacă mecanica poate fi încă furnizată în rapoarte excesive de transmisie întinsă, care este oarecum înfundând senzația de difuzor, mașina funcționează pur și simplu excelentă.
Dar unitatea de 1,8 litri, destul de ciudat, a plăcut mai puțin. Chiar și cu o cutie fixată cu 6 trepte, el nu se grăbește să producă o putere suplimentară de 16 putere și un cuplu de 2 kilograme. Comparativ cu unul și șase, diferența, desigur, este. Dar nu este atât de tangibil să plătească 26.000 de ruble. A fost cu siguranță justificată.
Dar principalul lucru, versiunea de 1,8 litri este mai rea decât șasiul. O suspensie mai strictă este strâns combinată cu o elastocinematică mai moale din spate. Ca urmare, netezimea accidentului vascular cerebral este deja mărginită de disconfort, dar nu face ca mașina să fie colectată. Dimpotrivă, furajul este învârtit pe fiecare neregularitate, ceea ce îl face să se răsucească în mod constant și în viteza de mare viteză și se întoarce. Nu, Tidis trebuie luat cu un motor de 1,6 litri.
 
Motor

1. Rezervor de spălare din sticlă. 2. Plugul motorului gâtului cu rezervor de ulei. 3. Rezervorul cilindrului principal de frână. 4. Bateria reîncărcabilă. 5. Blocați releul și siguranțele. 6. Corkul radiatorului. 7. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 8. Motorul proprietății petrolului.
 
Și fără ei
Standardele de pasageri ale lui Thide sunt frumos adaptate pentru călătorii pe drumurile de calitate superioară. Clearance-ul rutier în 170 mm, poate înregistra în clasă. Cu toate acestea, atunci când se potrivește pe grund, nu este important atât de multă spațiu liber ca lungimea tălpilor și distanța de la sol la barele de protecție și praguri. În acest sens, noul Nissan este în mod clar preferabil să se concentreze sau la Mazda-3. Dar pe exploatări, permise de înălțimea Almere-clasic, din păcate, nu este capabilă.
Dar suspendarea modificării de 1,6 litri vă permite să călătoriți confortabil și confortabil de gropi. Principalul lucru, de la păcat pentru a stabili protecția lui Carter.

Funcționare, Service.
Garanție pe Nissan de obicei japoneză: 3 ani sau 100.000 km alergat. În același timp, condițiile sunt prescrise destul de corect, fără o dorință clară de a schimba posibilele probleme de pe portofelul cumpărătorului. Intervalul de interval standard (15.000 km) și rețeaua a 44 de centri tehnici autorizați în 29 de orașe din Rusia se confruntă încă cu nevoile pieței. Cel puțin, la Moscova, pornirea planificată, atunci rareori depășește 23 de zile. În situația actuală, atunci când înlocuirea uleiului este uneori înregistrată pentru lună, acesta este un avantaj incontestabil.
Costul de serviciu la prima vedere pare mare. Cu toate acestea, Nissan, în contrast cu unele, include consumabile și toate operațiunile necesare. Care este sensul, dacă alții declară doar 100 de dolari, apoi se dovedește că pentru acești bani numai schimbarea de ulei?
Adevărat, piesele de schimb Nissan sunt într-adevăr foarte scumpe. Dar dacă mașina este asigurată cu mașina, în următorii 23 de ani, este greu de cumpărat detalii mari pentru banii dvs., iar costul plăcuțelor de frână și al discurilor nu va fi definitiv.
 
Ne-a plăcut

 
Înregistrați pentru stocul de spațiu de golf în picioare în picioare

Clearance-ul mare la sol

Mașină de lucru

Precum și:
accident vascular cerebral neted
un motor bun de 1,6 litri
lipsa de cumpărare
 
 
Nu ne-a plăcut

 
Apariția disproporționată a sedanului

Nefields în ergonomie

Controlul climatizării mic și continuu

Precum și:
calități de echitație de modificare de 1,8 litri
piese de schimb Dorganiza.
 
 
NISSAN TIIDA 1.6 la
date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Hatchback, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
1281.
 
Greutate completă, kg
1715.
 
Viteză, km / h
170.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
12.6.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
5.9 / 10.
 
Rezervă de combustibil
52.
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, inline, 16-supapă cu două arbori cu camei superioare
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
78x83.6.
 
Volumul de lucru, SMZ
1598.
 
Rata compresiei
10.7: 1.
 
Putere, Hp. la rpm.
110/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15.6 / 4400.
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
4-art. Automat
 
Numere de transmisie
2.88; 1.56; unu; 0,7; 2.31
 
Geanța principală
4.07.
 
Suspensie:
Primăvară
 
în față
Independent, pe rafturi Mac Foodson
 
in spate
Semi-independent, pe pârghii longitudinale, fascicul transversal elastic
 
Direcție
Tipul rack cu energie electrică
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
195/65 R15.
 
Mașină
de la 4,59 ruble / km
 
 
Prețurile pentru piese de schimb și apoi frecați
To1 (15.000 km) 5450
To2 (30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
To2 (60 000 km) 16 100
Filtrul de ulei 335.
Filtrul de aer 914.
Lumanarea cu aprindere (1 buc.) 675
Frâne frontale / spate 5700/2100
Sfat Drephering 4039
Balrovaya suport inferior (ansamblul pârghiei) 7246
Șocul frontal / spate 7777/2433
Frontul din față / spate 7830/13 120
Hood 11 200.
Ușa din față / spate 18 963/18 963
Ansamblul barei de protecție frontală (cu fața și amplificator) 7603 + 4659
Ansamblul barei de protecție spate (orientare și amplificator) 7468 + 4527
Parbriz 26 000-36 750
Sticlă laterală (șofer) 9384
Ansamblul farurilor frontale 9730
Lampa spate asamblată 4925
    
Ne-am hotărât:
În comparație cu depășirea Almera-clasic a TIAD, este mai bine aproape până la fel de scump. În același timp, principalele sale avantaje ale netezimii cursului (cu un motor de 1,6) și un salon spațios din spate. Restul mașinii este proaspăt și prea japonez. Modelul axat pe piața asiatică pierde în mare măsură analogii creați cu un ochi asupra Europei.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

O sursă: Jurnalul de cumpărare Auto [01/2008]