Testul Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Al doilea eșalon

Pentru autoturismele de mediu mic (sau C-CLASS) reprezintă aproape jumătate din mașinile străine vândute în Rusia. Ei sunt de aproximativ 700.000, dar cel mai de succes al acestora Ford Focus, Chevrolet Lacetti și Toyota Corolla nu au intrat în revizuirea noastră. Suntem interesați de mașini care sunt clasate cu cel de-al doilea golf de clasa a doua condiționată: nu liderii de vânzări, ci sunt departe de agitatori. Capace, confortabile și accesibile.
Hyunday Elantra.
In afara
Nu este rău, foarte bun! Sedanul coreean este încă imaginar și, prin urmare, arată solid și în felul său.
Adevărat, acest model Hyundai provoacă o dorință de netrecut brațul un creion și o perie (și mai bine decât în \u200b\u200bstare proaspătă publicarea Photoshop) și repara unele detalii.
De exemplu, spatele. Dacă linia de fund nu sa ridicat mai sus (la fereastra din spate), și linia de praguri a trecut paralel cu linia, iar linia trunchiului este mai mică și verticală
Cu toate acestea, gusturile nu le argumentează delicat și impuneți în mod obișnuit! În cazul mașinilor, ei dictează și se adaptează. În mare parte Europa și Japonia, și Coreea se compilează și își dă propriile opțiuni. Judecând după Elantra, destul de decente.
Interior
Imaginea identică apare în salonul ELANTRA. Interiorul provoacă emoții mai puțin puternice, cu o combinație de afișaje albastre de afișaje, scale de instrumente și săgeți roșii.
Plasticul negru nu lăsați cel mai scump din Europa, dar nu face un miros neplăcut și nu strică impresia mașinii. În general, dispozitivele pot fi numite un eșantion de informativitate și concisitate în design
 
Și în scaun, apropo, nu contează, nu a reușit literalmente: atât de moale (mai ales după scaunele rigide Tiida sau Astra).
El este destul de ajustare, și chiar se deplasează volanul în patru direcții. Și este echipat cu butoane de control al muzicii. Adevărat, proprietățile de frecare ale volanului lasă mult de dorit
Izolarea zgomotului Un alt motiv pentru tulburare: a fost clar salvat pe ea.
Preț
Pentru o mașină cu un motor de 1.6, cu o capacitate de 122 de litri. cu., si mecanica cu cinci trepte, a cerut de la 489,900 de ruble. până la 576 900 de ruble. În funcție de configurație. Cu mașina automată costă 546 900 611 900 freca. Motor 2.0, cu o capacitate de 173 de litri. cu. Acesta este agregat doar cu o cutie automată. Cu o astfel de tandem pentru masina va cere 684 900 de ruble.
Echipamentul minim include două airbaguri frontale, sisteme ABS + EBD, imobilizator, scaune față încălzite și adaptată la suspensie.
 
În mișcare
Pe drumul devine în cele din urmă clar: izolare zgomot ar putea fi mai bine. Este lipsit în mod clar, dar nu la fel de mult ca informativeness și feedback-ul de pe volan. Powerfulness electrică a redus costul rezistenței la minimum, dar în același timp a slăbit conectarea unei mașini.
Dar motorul a produs o impresie foarte placuta: 122 cai putere sunt în Africa și în Coreea
Nu pedalele cele mai informative de ambreiaj și de gaze fac un control pic dificilă a mașinii, dar puternicul motor și intenția de a cutiei de viteze este ridicat vizibil.
 
Ca moale, dar suspensie mai degrabă mari consumatoare de energie. Din rolele nu merg nicăieri, dar masina traiectoria deține bine. Datorită motorului și cutia manuală, accelerarea Elantra sa dovedit a fi impresionant.
TOTAL
Desigur, Elantra va fi găsit fanii lor: este un elegant și distinctiv masina cu o cerere de calitate. Să nu fără defecte, dar cele mai multe dintre ele sunt cauzate de diferența dintre mentalitatea coreenilor și toate celelalte.
Deci, o persoană care nu este sofisticat de mai multe mașini scumpe va fi mulțumit cu achiziționarea de Elantra.
Hyunday Elantra, 1,6, 5 MacPP
Specificații (date producător):
Dimensiuni, mm (Lungime x lățime x înălțime) 4505x1775x1480
clearance-ul rutier, 160 mm
Masa proprie, kg 1 156
Volumul portbagajului, l 415
Volumul și puterea motorului, l (l. Cu rpm) 1,6 (122/6 200)
Cuplul maxim, nm la 200 rpm 157/4
Accelerarea de până la 100 km / h de la 10,0
Viteza maximă, km / h 190
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 8.0 / 5.2
 
Renault Megane Sedan.
In afara
Aspectul memorabil este, probabil, despre Renault Mega Sedan. Formele unghiulare ale corpului nu sunt de vârf de moda, dar recunoașterea masina este de 100%.
Mai multe accidente vasculare cerebrale portretului: farurile față ascuțite și peretele lateral fata de lumina, deși, dacă comparați cu Megane, îmbrăcat în corp hatchback, arată sedan oarecum utilitariste un trunchi separat, este în mod clar un început expresiv, prevăzut în exteriorul masina de designeri.
Deși, aparent, aceasta este misiunea principală a corpului trei modelarea: este practic și ieftin. Cel puțin cele mai multe dintre proprietarii de automobile (în cazul în care considerați că statisticile de vânzare) cred că acest lucru este.
Interior
Ușor poate fi forțată, și poate principială. În Renault Megan, simplitatea salon, mai degrabă, inexplicabil. Ei bine, spune-mi pentru mila, acolo ei fac un astfel de număr de elemente din aceeași CLIO?
Un ecran rând pe barba panoul frontal este singurul, pentru care dintr-o privire în această lume de plastic gri poate fi cuplat.
 
În același timp, Megan se potrivește, scaune confortabile cuprinsi si tot felul de Pleasants, cum ar fi numeroase cutii pentru lucruri mici, dispersate în întreaga cabină.
Finerals celor mai puteți alege la fel de mult ca 48 de litri de volum util pentru masina clasa C, este un fel de înregistrare. Da, și trunchiul de aici recordsman.
Preț
În baza de date pentru Megane Sedan a cerut de la 428 850 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu un motor de 1.4 si mecanica cu cinci trepte.
Prețul minim al mașinii cu o mitralieră (motor 1.6) începe de la 446 900 de ruble.
Versiunea de top, cu motor de 2.0, și 4akPP, costurile de la 701 050 de ruble.
Versiunea de bază este echipat cu o direcție adaptivă de energie electrică, cheie cip, ABS, EBV sisteme electronice (dispenser forței de frânare), AFU (sistem de frânare de urgență). Toate mașinile sunt echipate cu un motor de protecție din Rusia și suspensie îmbunătățită.
 
În mișcare
Amplificatorul de direcție adaptivă cu o bobină de inducție (pur și simplu electricuster) face în mod clar locul de muncă diferit față de colegii său hidraulic. Mai ales pe care nu mașinuța.
Se consideră că inginerii au lucrat bine pe setările sistemului de direcție, dar claritatea (care este inerentă, de exemplu, Opel) nu este în interogare. Este într-un fel nu se potrivește într-adevăr cu setările șasiului, deoarece suspensia MEGAN este rândunici iregularitate superbe o dată sau de două ori, iar pe linia dreaptă nu deranja steaua transversală.
 
Motor 1.6 Ar fi mai bine pentru a oferi mașină mecanic, nu are timp pentru o atmosferă de drum care se schimbă rapid. Cu toate acestea, pentru o plimbare liniștită în blocaje de trafic urban, acest lucru este ceea ce ai nevoie.
TOTAL
Francezii sunt alese de inima, în care nu există nici un loc pentru calcule precise și estimări pentru raportul preț / calitate. Renault poate fi în suflet pentru o lungă perioadă de timp, și poate nu la toate afectează.
Dar dacă nu fiți atenți la dezavantajele enervante și minore, care Megane Sedan nu este privat, recunosc că mașina poate deveni o opțiune de familie bună. Ei bine, sau pur și simplu un colț de farmec francez în lumea industrializare solide.
Mai ales că raportul preț-echipamente de la Renault este excelent!
Renault Megane Sedan, 1.6 transmisie automată
Specificații (date producător):
Dimensiuni, mm (Lungime x lățime x înălțime) 4498 x1777x1460
clearance-ul rutier, 175 mm
Masa proprie, kg 1,2
Volumul Trunk, l 520
Și puterea motorului, l (l. Cu rpm) 1,6 (115/5 200)
Cuplul maxim, nm la 200 rpm 152/4
Accelerarea de până la 100 km / h de la 13,1
Viteza maximă, km / h 193
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10,7 / 6,0
 
Nissan Tiida.
In afara
Tiida este o încrucișare între Murano, nota și Almera Tino. O alta masina din clasa nelinistit: dacă hatchback, sau CD-Ven, sau ambele dintr-o dată
Totul depinde de unghiul. Dacă te uiți la Tiida sub un unghi ascuțit, astfel încât înălțimea părea mai mult decât lungimea, Nissan pare disproporționat de mare și chiar compacttvanow instabil.
Dacă, dimpotrivă, le admira în profil, masina pare ghemuit și locuri de hatchback fierbinte.
Și, în general, vezi: Tiida are un aspect mult mai plăcut în corpul hatchback decât sedan. Ca în cazul în care inițial a fost atât de conceput, iar apoi cineva a luat necredincioșie portbagaj.
Cu toate acestea, va fi corect atât despre Tiida si despre Astra. Numai cu Megane, totul pare a fi de până la opusul ...
Interior
Dacă există un compact-ven din Tiida doar cu niște unghiuri exterioare, apoi în interior 100%. Acest lucru este valabil nu numai pentru o plantare de mare autobuz, dar, de asemenea, latitudinea (și înălțimi) de spațiu în jurul șoferului și pasagerilor. spațiu liber atât de mult încât se pare nefolosit penal
 
O excepție de la teoria excesului de spațiu este de adaptare doar scaunul șoferului în lungime: a crescut de oameni sub 190 cm vor fi închise ...
Amintindu beneficiile hatchback înainte de sedan: canapea spate Tiida poate merge mai departe-spate, iar spatele schimbă unghiul de înclinare. Pe sedan puteți face doar ultima.
Mare plus Tiida magnetofon radio cu posibilitatea de a conecta un telefon mobil prin Bluetooth. Nu atât de mult timp în urmă, sisteme similare au fost disponibile numai pe mașini premium.
Preț
Basic este considerat un sedan cu patru uși, cu un motor de 1,6 litri și un cost de transmisie manuala cu cinci viteze de 499,900 ruble. Aceeași opțiune cu corpul de hatchback-ul costă 508 500 de ruble. Alegeți o culoare din lista metalica va costa inca 10.000 de ruble. Pachetul standard Comfort include airbag-uri frontale și laterale, ABS, EBD, Brake Assist Nissan, scaune fata incalzite, amplificator de putere electrică, de reglare a unghiului de direcție, toate geamuri electrice, aer conditionat si radio, 2-DIN.
Prețurile pentru Tiida cu punct de control automat începe de la 530 la 900 de ruble. (Sedan) sau de la 539.000 de ruble. (Hatchback). Un motor mai puternic de 1,8 litri este disponibil din configurația Elegance, care costă de la 565 900 de ruble.
 
În mișcare
Volumul motorului de 1,6 l are elasticitate minimă, ceea ce nu face plictisitor. Motorul este simplă și același lucru necesită din partea conducătorului auto: trebuie să accelereze pentru a da de gaz la podea, du-te măsurat măsurat, acum accelerația va dura ceva timp.
Mașina în sine, fără surprize: schimbarea vitezelor nu sunt ascunse de conducătorul auto, dar, de asemenea, nu permite transmisii automate.
 
suspensie elastică devora cu încredere neregularitățile drumului și, în același timp, ține corpul într-un ton atunci când cotitură viraje. Cu toate acestea, centrul de greutate ridicat în timpul manevrelor ascuțite încă afectează: tambur adânc este ușor de cauza contra-compus înainte de a porni.
Dar este în valoare de omagiere Tiida: claritatea și capacitatea de reacție a direcției în Nissan la cel mai înalt nivel. Conform acestui parametru, masina este, probabil, lider în fourson reprezentate.
TOTAL
Masina cu cel mai titlu neobișnuit și cu un aspect nontrivial sa dovedit a fi cel mai scump dintre toate prezentate.
Cu toate acestea, nivelul de echipare de bază compensează costul ridicat. Și a ridicat caracteristici de funcționare și de calitate excelentă de asamblare Tiida explica cozile formate repede pe ea.
Nissan Tiida, 1.6, transmisie automată
Specificații (date producător):
Dimensiuni, mm (Lungime x lățime x înălțime) 4303x1695x1525
clearance-ul rutier, 165 mm
Masa proprie, kg 1 224
Volumul portbagajului, l 289
Și puterea motorului, l (l. Cu. La rpm) 1.6 (110/6000)
Cuplul maxim, nm la 400 rpm 153/4
Accelerarea de până la 100 km / h de la 12,6
Viteza maximă, km / h 170
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.0 / 5.9
 
Opel Astra Sedan.
In afara
Cum să se încălzească interesul nu este cel mai recent model? Puteți, de exemplu, reface organele corpului cu o altă opțiune. Unul este considerat cel mai popular: sedan.
În același timp, este încă necesar pentru a încerca să nu transforme o nouă modificare într-o formă de formare banală. Sa întâmplat?
Cu o mare parte de încredere poate fi argumentată: Da, sa dovedit. Caracteristica principală a Astra Sedan este ca masina a devenit o copie a fratelui mai mare Vectra. Și va place multora, pentru că, în comparație cu hatchback, sedan arata mult mai mult decât solidă.
În apariția sa, nu există nici o greutate specială a proporției mașinii răsucite la un milimetru.
Poate că cineva va găsi în mod deliberat formele corecte ale Astra Sedan sunt cu siguranta, dar, uneori, lipsa de caracteristici frivol aspect devine adesea o cheie pentru popularitate stabilă.
Interior
Dacă într-un cuvânt, apoi strict. Dacă mai multe calitativ, concise și, din nou, strict. Salonul sedan nu a suferit schimbări fundamentale în comparație cu hatchback, cu excepția cotiera față și ajustarea suplimentară a spate armura din față, ceea ce permite să-l respingă cu perna.
Este greu de îndeplinit interiorul. Interiorul este asamblat strâns, panourile din plastic sunt moi, butoanele de control sunt convenabile pentru a controla funcțiile principale.
 
Interiorul place capacitatea de a schimba arhitectura mai mult decât o banală pliere a spatelui spate. De exemplu, mișcarea luminii (bine sau aproape) a scaunului din față este pliată în elegant și, cel mai important, o masă plată.
Comutatoarele standard au devenit tradiționale pentru modelele Opel cu o lipsă de poziții fixe laudă și certă, se pare cu același entuziasm.
Este convenabil? Pentru cineva, dar când refaceri netede, direcția rândului nu vrea să se oprească cu încăpățânare. Poate o chestiune de obișnuință?
Preț
Mașina cu cel mai modest motor 1.6 cu o capacitate de 115 litri. cu. Și caseta mecanică cu cinci viteze din configurația esențială costă 497 000 552 000 de ruble. Cu același motor, dar cutia Easytronic, pentru Astra Sedan, este întrebat 548.000 572.000 de ruble, în funcție de configurație. Prețul unei mașini cu un mecanic de cinci trepte și motorul 1.8 (140 litri) au fost montate la 558.000 582.000 de ruble. Cu o mitralieră, aceasta masina este deja 598,000 622,000 de ruble.
In baza Sedan Opel Astra, este completat cu doua airbag-uri frontale, plus perdele laterale, precum și discuri de oțel de 15 inch, și full-size de rezervă. Aparatul este de asemenea echipat cu ABS, sisteme BA (frânarea de urgență) și EBD (distribuția forței de frânare).
 
În mișcare
Poate că în Germania, distanța dintre semafoare pe străzile din mediul urban este mult mai mult decât aici. Altfel, cum de a experimenta bucuria zonei roșii, care oferă șoferului patru trepte automată automată cu un volum motor de 140-puternic de 1,8 l?
Mașina este ascuțit la mișcare intensivă: cu o conducere dinamică, transmisia automată are o săgeată tahometrului într-o zonă roșie, permițând șoferului să se simtă cât mai confortabil în timpul depășire.
 
Același lucru este valabil și pentru direcție: în testele noastre cu disciplina, sarpele Astra Sedan a făcut față la puntea din spate excelent mini prezicerea, iar demolarea față și la toate este minimă.
TOTAL
Opel Astra Sedan este un bun versatil. Rezumat unisex auto: În mașină, doamna fragilă, de asemenea, arata ca organic, iar tatăl de onoare al familiei. Iar familia în sine, de altfel, de asemenea.
Principalul lucru, partea tehnică nu reușesc motorul de tracțiune (1,8 l) și cutia logică este bună. Asta e doar prețul Astra Sedan este în zona superioară pentru această clasă. Deși în cazul în care ai deține mașini ieftine din Germania?
Opel Astra Sedan, 1.8, transmisie automată
Specificații (date producător):
Dimensiuni, mm (Lungime x lățime x înălțime) 4587 x1753x1458
clearance-ul Road, 130 mm
Masa proprie, kg N.D.
Volumul Trunk, l 490
Și puterea motorului, l (l. Cu rpm) 1.8 (140/6 300)
Cuplul maxim, nm la 800 rpm 175/3
Accelerarea de până la 100 km / h de la 11,4
Viteza maximă, km / h 188
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.5 / 6.2
  
Masinile sunt furnizate de companii: Avtoprodix, dealer oficial Renault, Atlantm Baltika, oficial GM, dealer ADR, dealer oficial Nissan și centru auto Dakar, dealer oficial Hyundai

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mihailov,
Foto: Roman Stunnin
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№124 / 2008]