Testul Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Conservator Tiida.

Noul model Nissan este conceput pentru cei care sunt obosiți de progres
Un pic de răbdare, draga cititor. Pentru că vreau să încep o poveste despre această mașină, nontrivial, cu declarațiile de vicepreședinte Nissan Carlos Tavares. Cuvintele lui cineva poate părea plictisitor, dar ei nu pot reflecta mai bine creatura mașinii, conceptul său. Tendința generală indică faptul că managerul de top spune că industria automobilelor încearcă în mod constant să ofere cumpărătorului ceva nou, îndrăzneț și radical diferit de cel existent. Cu toate acestea, această cale este plină de pierderea unui număr mare de potențiali cumpărători care nu împărtășesc un punct de vedere similar. Nissan Tiida este creat pentru ei. Pentru a vă familiariza cu încarnarea atât de neobișnuită pentru conceptul modern de automobile, am mers la Cracovia.
Două I.
Înainte de a vă desemna impresiile salonului mașinii, trebuie să împărtășesc câteva considerații despre apariția lui. Dacă le exprimați pe scurt, atunci ei, ca doi în Titlul Dual.
Pe de o parte, avem un gând clar formulat: Nissan Tiida este conceput pentru cei care nu sunt de acord, spun, cu ritmul și radicalismul, cu care apare apariția mașinilor. Valorile tradiționale ale Nissanului, permit o citare a unui comunicat de presă, acesta este aspectul calm și conservatorismul. Și, deși eu personal ratificăm mai degrabă susținătorilor de progres, ar trebui să revin că, în general, apariția lui Tiida este cu adevărat calmă, nu provoacă emoții negative și nu este deloc veche, care ar putea fi asumată în sensul lui citatele date. Mai mult, designerii au reușit să combine formele tradiționale cu tendințele relevante de designer.
Îngrijirea pentru conservarea tradițiilor și conservatorismul sănătos, exprimată cu privire la prezența evidentă a identității corporative a lui Nissan, din fericire nu a împiedicat creatorii să facă o mașină destul de originală. Acordați atenție farurilor, pe grila radiatorului și ca și cum ar fi curgerea din rafturile frontale ale capotei. Și chiar și la unghiul de înclinare a ușii de sticlă și pe forma sa este foarte frumoasă, iar în plus, astfel de design facilitează accesul la scaunul din spate. Apropo, TIIDA a fost construită pe platforma de note, deși este semnificativ mai mult decât acest model. În ciuda aceleiași ampatamente de 2600 mm, lungimea TIIDA depășește nota cu 212 mm, lățimea de 5, dar la înălțimea hatchback-ului sub 15 mm. Mai mult decât atât, va fi un sedan iubit în Rusia, care este de 179 mm mai lung decât hatchback-ul. Și totuși, pe gustul meu, apariția noutății este ambiguă, dacă numai pentru că profilul și hrana hatchback-ului îmi amintește de existența lui Peugeot 307.
Firul este suficient pentru toată lumea
Nissan Tiida este una dintre cele mai mari mașini din clasa sa. Dacă nu în dimensiuni totale, atunci în spațiu în interiorul exact. Lungimea salonului este de 1839 mm, care este de 119 mm mai mult decât în \u200b\u200bacelași Peugeot 307 sau 52 mm decât în \u200b\u200bOpel Vectra. Și Passat? 55 mm în favoarea lui Nissan! Ca rezultat, pe scaunul din spate vă simțiți ca un sedan de clasă de afaceri. Mai mult, pentru o mai mare funcționalitate a cabinei în hatchback, scaunele din spate pot deplasa înainte / înapoi în 240 mm, crescând volumul compartimentului pentru bagaje. El aproape, este de 272 de litri dacă scaunul este mutat maxim și 463 litri, dacă spatele este îndoit. Pernele scaunelor din spate ale sedanului nu se mișcă, dar trunchiul său este de asemenea 467 de litri. În plus, și în sedan spatele scaunelor pot fi pliate.
Scaunele din față și a fost deosebit de evidențiat de designeri, cel mai larg din clasă. Sunt ca un crossover Nissan Murano. Și cu o gamă mare de ajustare, puteți garanta o aterizare convenabilă în spatele roții chiar gigant. Cu toate acestea, un lucru, în sensul poziției corecte din spatele Branca, nu mi-a plăcut absența reglării longitudinale a coloanei de direcție. Se mișcă numai în înălțime, iar în cele din urmă mi se părea că eram prea mult timp. Dacă atunci când supraviețuirea pedalei de ambreiaj, piciorul stâng este ușor îndoit în genunchi, mâinile abia ajung la volan. Sau spatele trebuie instalat direct perpendicular pe pernă. Călătoresc într-o poziție tensionată, așa cum înțelegeți, nu prea convenabil și trebuia să vă apropiați de pedale. Și piciorul a rămas în mod inutil îndoit în genunchi. Desigur, am ajuns într-un fel adaptat, dar aceste experimente ale mea, mărturisesc, oarecum obosiți. Cu toate acestea, acest lucru nu ma împiedicat să evaluez decorarea interiorului.
Cred că, în cadrul evenimentului oficial, jurnaliștii li sa oferit mașini în vehicule de grad de vârf. Dar, indiferent de modul în care a fost, iar plasticul este plat și nu dur, rafturile frontale sunt tăiate de un material moale. Dar, în general, tipic pentru generația din urmă Nissan interior. Consola centrală proeminentă este masivă, conține un sistem audio, iar în versiunile de vârf există, de asemenea, o unitate de control cu \u200b\u200bunele funcții ale computerului de la bord, precum și un monitor de culoare. Adevărat, nu este încă clar dacă afișajul va continua în echipamentul pentru Rusia. Deoarece nu este clar, în ce formă va fi prezentată unității de control climatic din cabină, se pare că configurația sa depinde de prezența unui monitor.
Înainte de șofer, scutul de instrumente, pe care l-aș numi dinamică și care practic copiază o astfel de MAZDA3. Din fericire, cel puțin volanul este de obicei Nissanovski cu 3 spițe, cu o întreagă unitate de control sub formă de diverse butoane și două taste. Și în plus față de toate în Tida, nu există aprindere și blocare cheie. Funcționarea sistemului de acces fără o cheie oferă un lanț cheie care ar trebui să fie pur și simplu în cabină. Dar există un comutator pivotant care mi-a amintit fără îndoială de vechile mașini americane. Adevărat, am reușit să încep motorul Tiida de la a doua încercare, pentru că nu am făcut ceva greșit. Dar motorul încă tăiat, și eu, sincer, a lăsat o încercare de a face față cu atenție algoritmul comutatorului. Să mergem și bine!
Unde să se grăbească? ..
Calmează atât de calm, a decis, aparent, în Nissan și a pus prietenia lui Tiida și calm. Înțelegeți într-un fel că nu trebuie să așteptați unități speciale de la mașină. Mai ales dacă sub motorul capotei cu un volum de 1,6 litri, care se distinge printr-un caracter echilibrat. El este foarte mult pe Nizakh și destul de vesel în mijloc. Cu toate acestea, după 5000 rpm, motorul începe să scape, deci nu există nici un sens particular să-l relaxați la limitator. Pe de altă parte, astfel de setări sunt perfect potrivite pentru oraș, unde proprietarul este garantat un început destul de frisky de la locul și o accelerație destul de decentă. Bineînțeles, un rol semnificativ în dinamica mașinii este jucat de rapoarte de unelte frumos selectate ale KP mecanic cu 5 trepte. Apropo, doar un motor de 1,6 litri poate fi agregat cu un automat de 4 trepte, care este propus ca o opțiune. Am încercat să încerc și pot spune că ACP nu este prea naibii. Dacă transmisiile sunt deplasate destul de repede, atunci când apăsați acceleratorul electronic, nu se grăbește să urcați viteza redusă. Prin urmare, această versiune a lui Tiida este proiectată pentru șoferii foarte calm.
Cei care preferă jogging-ul, aș recomanda acordarea atenției la cea mai puternică modificare cu un motor de 1,8 litri cu 126 de energie. Este agregată exclusiv cu un KP mecanic cu 6 trepte și oferă un sentiment foarte bun atunci când overclocking. Cu toate acestea, lingura de gudron contribuie cu faptul că acest motor, care, apropo, precum și motorul de 1,6 litri este echipat cu fazele variabile ale distribuției gazului, nu este aproape mai mică. Până la 2000-2500 rpm nu trage, dar vine la viață pe cifra de afaceri medie și destul de bună în partea de sus. Dacă îl păstrați în intervalul de operare undeva între 3000-5500 rpm, proprietarul este garantat unitate destul de dinamică. Apropo, orice MCP are o mișcare foarte clară a pârghiei, iar pedala de ambreiaj, să fie mai întâi să pară inutil de moale, de fapt este destul de informativ. Același lucru se poate spune despre pedala de frână. Da, iar la puterea calicerilor nu sunt echipate plângeri cu un ABS, sunt capabili să oprească rapid mașina pe orice acoperire. Sistemul de stabilizare electronică ESP este oferit ca o opțiune pentru toate versiunile din TIIDA.
Aș putea spune doar despre pandantive care au făcut o impresie foarte benefică. Pot spune că inginerii au reușit să găsească un compromis de succes între confort și manipulare, care este exprimat în corpuri mici pe cadavrele de pe rotiri și un comportament foarte preconizat al mașinii în orice situație. Durabilitatea la orice viteză și pe orice acoperire nu sunt, de asemenea, plângeri. De câteva ori m-am prins gândind că am fost într-o întoarcere mai mare decât rezultă, viteza, dar Tiida mi-a perceput echipele, demonstrând o întoarcere insuficientă. Chiar și în cazul unei reseturi de gaze în pod, roțile din spate nu au prezentat tendințe spre drifk, care, în ceea ce privește siguranța, este pur și simplu mare. În plus, caracteristica progresivă a amplificatorului electric de direcție a format o imagine clară pe volan. Mai mult, la viteze mici, berbecul este ușor, ceea ce ajută la manevrarea activă și cu o viteză crescătoare, așa cum ar trebui să fie, este considerabil grea.
Și încă un lucru pentru care nu pot să fiu atenția la Tiida are o izolație excelentă. Pietricele mici, întâlnite adesea pe drumurile poloneze, nu lustruiți arcurile de roți, ca în multe mașini asiatice. Și numai la viteze mari au apărut zgomot aerodinamic din oglinzile retrovizoare mari.
Debutul de toamnă
Da, piața tida va fi eliberată în toamnă. Din acest motiv, aparent nu există specificații și prețuri exacte pentru piața rusă. Cu toate acestea, deoarece a fost posibil să se afle într-o conversație privată cu reprezentanții Nissan, în timp ce prețul de pornire planificat este de 18.500 de dolari. Și versiunile de vârf, cu un motor de 1,8 litri, echipate cu aproape toate opțiunile posibile, vor costa aproximativ 24 de mii. Nu pot spune că, totuși, dacă te uiți la concurenți, astfel de prețuri arată destul de logic. La urma urmei, modul în care reprezentanții companiei au asigurat, deja în baza Tiida vor fi destul de angajați. Cel mai probabil, vorbim despre ochelarii și oglinzile electrice, aparatul de aer condiționat, blocarea centrală cu telecomandă și sistemul audio.
În ceea ce privește publicul din Rusia, este puțin probabil să facă dificultăți. Numărul de cumpărători destul de conservatori și în țara noastră este grozav. În plus, piața este în curs de dezvoltare ritm atât de rapid încât putem spune, acum tot ce poate merge.
Text: Andrei Osipov
Photo Nissan.

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]