Test Drive Nissan Qashqai din 2010 Crossover

Aflați dacă Mitsubishi ASX este mai bună decât Nissan Qashqai

Deja până la mijlocul conferinței de presă, japonezii, renumiți pentru politețea și corectitudinea lor, pare a fi atât de supărat încât erau pregătiți pentru ucidere. Înțeleg tipii de la Mitsubishi: au prezentat un nou crossover ASX, iar jurnaliștii au făcut doar ceea ce au fost întrebat despre Nissan Qashqai: Va fi mai ieftin mai ieftin? Vânzările lui vine cu Nissanovsky? Ce este mai bine? Apropo, cu adevărat cum?

Clasa de crossover compacte, creată de CASCA (HR-V, nu ia în considerare) acum trei ani, în Mitsubishi sincer blocat. Prin urmare, ASX (pe piața japoneză se numește RVR, iar pe american și un alt sport de exterior) este condamnat pentru a fi prins. Și având în vedere că Qashqai a supraviețuit deja îmbunătățit de restabilire, prinde-te cu un ritm rapid. Deci, ce în Surx Special?


Baza de roți ASX este exact aceeași ca și un Outlander: o scădere a dimensiunilor a avut loc în detrimentul tălpilor, predominant din spate.

La prima vedere, nimic. Mașina este construită pe platforma Mitsubishi Outlander XL Crossover, în arsenal Există motoare cu benzină cu un volum de 1,6, 1,8, 2,0 litri și cel mai nou diesel 1.8. Unitate completă (una într-una, ca pe Outlander) sau în față. Mecanica cu cutie de viteze cu 5 trepte sau variator fără trepte. Ei bine, o copie a lui Outlander! Scară.


Coeficientul de rezistență aerodinamică ASX 0,33. Nu este rău pentru o mașină cu astfel de forens abrupte

Cu toate acestea, există nuanțe. De exemplu, toată lumea este conștientă de piesele inteligente. În Mitsubishi, aparent, au decis că ASX ar trebui să fie spațios. Sa dovedit că a fost parțial: datorită ampatamentului de 2670 mm (exact la fel de mult ca donatorul, pasagerii din spate) nu se plâng de etanșeitatea câmpurilor. Mai mult, scaunele din față sunt făcute astfel încât cel puțin pepene verde să poată fi ridiculizate și problemele nu vor fi îndreptate pentru a îndrepta picioarele. Dar acoperișul înclinat (mai ales dacă este o panoramică din sticlă), din design de dragul, lasă stocul minim pentru cap. În plus, spatele scaunelor din spate nu sunt reglate de pantă: toți pasagerii ASX oferă să stea vertical.

Trunchiul nu este rău că este mai mare decât alți reprezentanți ai clasei de golf și este în mod clar mai puțin decât, spun, Tiguana. Versiunile pentru piața rusă vor fi echipate cu un festival de dimensiuni mari și, în consecință, podeaua trunchiului va fi ușor mai mare pentru ei înșiși, în mod, în specificația noastră, volumul suportului de 715 litri și nu 442, ca europenii. Deși, în orice caz, înălțimea de încărcare nu va apela un gigant.


Lancerii proprietari se vor simți la ASX, ca acasă. După reparație: Materialele sunt mai bune aici, un deplasator destul de culor a apărut în scutul de instrumente, volanul este reglabil prin înclinare și plecare

Ceea ce îl face foarte mulțumit de Mitsubishi salvat ASX din deficiențele lor de marcă. De exemplu, coloana de direcție este acum reglementată nu numai pe unghiul de înclinare, ci și să facă posibilă ridicarea unei potriviri confortabile, a devenit mai ușoară. Afișajul computerului de la bord nu mai suferă de orbire cu farurile aprinse. Pe panoul frontal, chiar a apărut plastic moale. Progresul.

Ca opțiuni, este disponibil un acoperiș panoramic, un sistem de acces adcibil la salon, faruri Xenon, un sistem de navigație, precum și un sistem de oprire și un asistent de legătură.


Acoperișul panoramic opțional este gigant și are o lumină de fundal cu LED în jurul perimetrului

Și cât de plimbări? La poligonul Mitsubishi de mare viteză de pe insula Hokkaido (nu au fost eliberați pe drum spre general), ni sa oferit două piste: un oval de mare viteză și un drum montan.

Diagrama de suspendare în comparație cu inginerii japonezi străini, nu a atins: pârghii, stabilizatori de stabilitate transversală și chiar izvoarele de aici sunt aceleași de fapt, setările amortizoarelor de șoc. Dar cum! Dacă mașina Outlander XL este rigidă, atunci ASX dimpotrivă, moale, netedă și chiar rolă. Poate că sa făcut și într-un inutil de vârf decât să tremura Kashka?


La scaunele din față pentru a face față dificilă. În spatele, totul este în ordine, dar pasagerii vor fi un loc puțin pentru cap

La ASX oval de mare viteză se comportă destul de adecvată: la viteză mare, nu trebuie să vă bucurați la viteză mare, deși volanul este ușor gol în zona Okolonul. Dar cu zgomote, cazul este rău: după semnul de 120 km / h în salon, se pare că se aprinde un anumit generator de zgomot și începe să se antreneze.


Dispozitivul de cuplare electromagnetică din tracțiunea pe roți din spate este absolut identică cu crossoverul Outlander XL. Există trei moduri de funcționare 2WD, 4WD și Blocare. În primul crossover, în aproape toate modurile de mișcare, rămâne o unitate avansată, care leagă puntea spate numai în caz de nevoie extremă. Modul 4WD Când cuplajul funcționează în mod activ, jucând în mod constant distribuția de cuplu între axe. În cele din urmă, blocarea nu este blocată, așa cum poate părea, ci pur și simplu modul de declanșare precoce și rapidă a cuplajului, care este chemată pentru fiecare ocazie

Motoare (pe test au fost doar mașini cu unități de benzină 1.6 (117 CP) și 2,0 (150 CP)) Curve de cuplu (154 și respectiv 197 nm) au mai mult decât o linie școlară.

Pentru oraș, o versiune cu un volum motor de 1,6 litri, mecanică și tracțiune față, desigur, nu este prea leneșă pentru a comuta transmisia și pentru a stoarce ambreiajul. La urma urmei, dinamica acestuia oferă aproape la nivelul versiunii de două litri, cu o unitate completă, iar variatorul este o masă fără tăiere, apoi mai puțin. Da, este nobil, dar în modul urban nu este fundamental. Dar mașina greu de două litri este stabilă la viteză.


Trunchiul nu este rău de standardele de crossover subcompacte. Dar în configurația de vârf, o parte din acesta mănâncă subwooferul sistemului audio Rockford Fosgate

Vino pe drumul montan. Aici sunt diferențe mari de înălțime și se transformă foarte mult cu un profil dublu. Destul de ciudat, dar Vile ASX a fost destul de bun! Rolls, desigur, se înspăimântă și Freddie Kruger însuși, dar mașina, cu toate acestea, este clar pe arc!

Dar ambreiajul electromagnetic din tracțiunea din spate a rămas fără testarea: nu există trasee off-road pe poligonul japonez. Nimic, să așteptăm în Rusia acest lucru bun, vom găsi cât doriți.


Superchild diesel motor de 1,8 litri (de la cuvintele japonezilor, prima din lume, cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor), care îndeplinește standardele ecologice de 6 Euro, înainte de a veni, atunci nu înainte de sfârșitul anului anul

După o scurtă durată de încercare, inginerii japonezi înarmați cu notebook-uri și mânere abordează jurnaliștii. Am început să ne întrebăm ce, în opinia noastră, într-o mașină bună și atât de rău. Cel mai rău lucru pe care ASX a apărut timp de trei ani mai târziu, Kashka a răspuns la unul dintre colegii săi. Restul suportat.


În Japonia, ASX este deja vândut sub numele RVR. Pentru primele două luni din țara soarelui, 5 mii de mașini au fost vândute un rezultat bun!

Dar ASX are o mulțime de avantaje. De exemplu, confort (și anume, majoritatea cumpărătorilor vor aprecia) și, potrivit informațiilor secrete, pret curios: cel puțin, cifrele exacte cu privire la etichetele de preț ale celor de la Mitsubishi sunt deținute în secret, ei promit că acestea vor fi mai mică decât cea a Kashka.

În ce formă va aduce ASX în Rusia (iar acest lucru se va întâmpla în iunie-iulie), de asemenea, până la sfârșitul anului nu este clar. Dar este deja cunoscut faptul că motorul de bază 1.6 va fi oferit doar cu tractiune fata si mecanica, si doi litri exclusiv cu patru de conducere si variator. Cele mai multe opțiuni, inclusiv sistemul de navigație, rușii vor fi disponibile.


Vlad Klepach
Fotografie de autor și mitsubishi

 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.