Test Drive Nissan Qashqai din 2010 Crossover

Bătălia Samurai.

Nissan Qashqai. Preț: de la 21.900 dolari Honda C-RV. Pret: de la 33.800 $ Suzuki Grand Vitara. Pret: de la $ 30 475
Pentru noul Nissan Qashqai a aliniat deja cozile multi-lună. Cu toate acestea, nu ar trebui să se presupună că viața debutantului va fi fericită și neclintită. El va trebui să lupte cu Suzuki Grand Vitara și Honda C-Rv.
În testul nostru, trei mașini cu tracțiune integrală sunt implicate în următoarele caracteristici de motoare de rang de benzină de 2 litri. Cu toate acestea, Suzuki Grand Vitara este echipat cu o mașină de design tradițională cu o cutie de viteze planetară. În serviciul cu mecanica obișnuită Honda C-RV, adevărul este de 6 viteza. Și deja iubită de Rușii Nissan Qashqai piață Nissan Qashqai Trumps Exotic pentru latitudinile noastre, un variator sau pur și simplu pune o cutie fără trepte.
Ratele de transmisie din caseta manuală HONDA C-RV sunt alese cu realizarea accelerațiilor maxime. Cu cât este mai mare pasul, cu atât transmisia este mai mare. După 120 km / h, controlul devine mai greu, viteza setului de viteză este considerabil care se încadrează. A șasea etapă este economică, adică viteza maximă se realizează pe a cincea. Este foarte convenabil să se salveze pe combustibil pe o călătorie lungă. Avantajul mecanicii tradiționale este că șoferul este liber să aleagă strategia necesară de gestionare a puterii. Puteți accelera la primele până la 60 km / h, treceți la a șasea și mutați cu o viteză constantă, fără a cheltui benzină prețioasă. Suzuki, care lucrează împreună cu un motor amplasat longitudinal, oferă mai mult confort. Cu toate acestea, va fi dificil să vă obișnuiți cu algoritmii de comutare. Uneori există dorința de a nu folosi deloc modul de antrenare, ci mergeți la controlul manual. Dar așa, din păcate, nu. Există doar patru transmisii în caseta care astăzi poate fi considerată un indicator nesatisfăcător.

Variatorul Qashqai va fi capabil să ofere o mulțime de plăcere fanilor unei călătorii active. Acesta combină confortul mașinii și metoda mecanică de gestionare a energiei. Evitați driverele dacă doresc să încerce în cazul a șase pași programați, cu excepția obiceiului și, foarte curând, reveniți la modul automat. Cu presiunea maximă asupra pedalei de gaz, motorul se rotește rapid până la 6.700 de rotații și plătește puterea disponibilă în capace. Când setul de viteză, nici o recesiune de rasă de respingere este o prerogativă excepțională a unei transmisii fără trepte.
Volanul Nissan Qashqai ar trebui să fie recunoscut ca fiind cel mai confortabil. Cu toate acestea, butoanele de control al sistemului de la bord nu au reușit în întregime pe hub. De exemplu, pentru a regla volumul radioului va trebui să eliminați mâna stângă din jantă.
Nu este posibil să ajungeți la ajustarea cu un deget mare. Panoul de bord este înclinat la un unghi mare. Așadar, vreau să trag gâtul pentru a privi în două godeuri, în partea de jos a cărei cadre ale tahometrului și vitezometrul sunt plasate. Adevărat, vă obișnuiți repede cu asta. Spre deosebire de informațiile bine ușor de citit ale aparatelor principale, ecranul computerului de la bord este foarte strălucitor. În general, proiectarea panoului de instrumente este recunoașterea depășită și puțin atractivă, dar foarte funcțională.
Cel mai de succes din punctul de vedere al ergonomiei poate fi considerat tabloul de bord și volanul Honda C-RV. HUB-ul nu este supraîncărcat cu butoane, astfel încât au reușit să poziționeze direct pe spițe. Execuția culorii panoului de bord este cea mai reușită și confortabilă. La prima vedere, arată ca un pom de Crăciun, dar puteți conduce toată noaptea și fără oboseală să perceapă informațiile necesare. Dacă analizați gama de flori, se va constata că doar trei culori sunt observate constant pe tabloul de bord. Mâinile de vitezometru și tahometru sunt evidențiate roșu, jantele de cadran sunt evidențiate în albastru. O astfel de decizie a înrăutățit citirile de viteză și revoluții din toate celelalte informații secundare. Lumina de culoare albă de bază.

 
 
 
 
 
Volanul Suzuki Grand Vitara sa dovedit a fi cel mai incomerient alunecos și subțire. În plus, nu există îngroșări în locuri de aderență adecvată. Tabloul de bord este evidențiat constant, iar informațiile sunt ușor citite de la acesta.
Cartea principală Trump Grand Vitara este configurația de transmisie. Există o transmisie mai mică în cutia de transfer și posibilitatea blocării forțate a diferențialului inter-ax. Dar administrabilitatea nu este la înălțime. Fără feedback pe volan, suspensie de rolă și ca rezultat, comportament inadecvat atunci când efectuați manevre la viteză. Honda are puține reacții de direcție de bumbac. În întoarcerea de a nu face fără role, dar, în același timp, mașina deține o anumită traiectorie. Adevărat, pe calea off-road C-RV a ordonat. Nu lipsește niciun control al unității. Cu mișcare uniformă dreaptă, tracțiunea frontală a mașinii. În cazul alunecării roților din față, cuplajul (complizarea discului este furnizat de hidraulică, și nu o electromagnet la modă astăzi) mișcă o parte din împingere (până la 70%) la axul din spate. Acest lucru este suficient pentru a ajunge la cabana de-a lungul drumului rupt.
Nissan Qashqai nu se poate lăuda cu o diferențială inter-axă, dar vă va permite să alegeți unul dintre cele trei moduri de antrenare: numai pe roțile din față, tracțiunea integrală (conexiunea la puntea spate este automat), o constantă plină cu o cuplare blocată . În ultimul caz, blocarea oferă o legătură inteligentă între punți, ceea ce crește semnificativ posibilitățile mașinii de pe off-road. În plus, Nissan arată cea mai bună manipulare. Suspensia vă permite să vă deplasați foarte activ, dar să faceți tribute frecvente. Qashqai a arătat un rezultat bun și a împărțit campionatul cu Honda. Singurul argument cu adevărat puternic Grand Vitara proprietăți pe off-road, astfel încât Suzuki închide primii trei participanți.
Suzuki Grand Vitara.
Ultima actualizare a lui Suzuku Grand Vitara a avut loc în 2005. Cererea pentru mașină rămâne în mod constant ridicată. Acest lucru contribuie la un aspect expresiv, care, în combinație cu o transmisie mai mică într-o cutie de transfer, este o propunere bună. Prețurile pentru mașină încep cu $ 30475 (792350 ruble) și se încheie de 36.692 dolari (954.000 de ruble).
Conducere
Gestionarea unei mașini în condiții urbane ar trebui să fie recunoscută ca fiind grea. Toate unitățile sunt configurate pentru conducerea off-road.
Salon
Decorarea interioară nu se distinge de Dulisons. Într-o călătorie lungă, corpul șoferului încă mai solicită o încălzire.
Confort
Soluții de salon ergonomic în patul tradițional.
Securitate
Corpul are un cadru armat și o zonă a deformării programate.
Preț
Având în vedere că în arsenalul modelului există doar o tracțiune integrală cu drepturi depline, prețul este de a recunoaște supraestimarea.
Nissan Qashqai.
Absolut nou debut Kashqai Crossover la începutul anului. Mașina atrage un design plăcut, o mare varietate de seturi complete, set de opțiuni și, cel mai important, prețuri adecvate. Cel mai ieftin echipament cu o mașină completă și o cutie de viteze automată de trepte vor costa 28.300 de dolari.
Conducere
Fiind de a conduce această mașină este o plăcere. Direcția este informativă.
Salon
Din cauza dimensiunilor compacte am avut de a sacrifica ceva. În acest caz, volumul trunchiului a fost rănit.
Confort
Soluțiile ergonomice din interior nu sunt perfecte și necesită dependență.
Securitate
Newcomerul a fost creat ținând cont de toate standardele de siguranță necesare.
Preț
Abundența seturilor complete a făcut posibilă modificarea prețurilor într-o gamă largă.
HONDA CR-V
Honda C-RV a mers pe piața rusă puțin mai devreme decât Qashqai. A obținut un aspect absolut nou, a devenit mai dinamic și agresiv. Prețurile au rămas la același nivel. Dar acest lucru nu înseamnă că, potrivit unor proprietăți ale consumatorilor, modelul sa înrăutățit. Totul se face cu aceeași pedantism japoneză. Gama de prețuri de la $ 33800 la 39500 $.
Conducere
KP mecanic vă permite să gestionați eficient povara și să vă asigurați o dinamică bună.
Salon
Salonul este spațios și confortabil. Totul la îndemână, și abundența cotierelor și a diferitelor rezervoare face ca C-RV să fie similar cu Mini-Ven.
Confort
Locuri în cabină cu un exces, dar profilul scaunelor nu sunt prea reușite.
Securitate
Mașina este echipată cu o varietate de sisteme atât la siguranța activă, cât și pasivă.
Preț
Apariția unei noi generații C-RV nu a provocat o creștere semnificativă a prețurilor. Opinia noastră
Opinia noastră
Nissan Qashqai a arătat un rezultat bun și a împărțit campionatul cu Honda C-RV. Newbie atrage prețul adecvat, abundența seturilor complete și posibilitatea de a comanda o casetă automată bazată pe variator. C-RV este mai scump, dar este o taxă justificată pentru un salon mare și un trunchi. Suzuki Grand Vitara se află în spatele adversarilor din partea controlabilității asfaltului uscat. Acest crossover are doar un distribuitor de card de trump indiscutabil, cu o transmisie mai mică. Dar cu un astfel de bagaj modest nu va pleca.
Text: 5 roți
Fotografie: Sergey CroStes

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2007]