Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Nomade all-rotund

Departe și departe, în spatele munților din sud-vestul Iranului trăiește un trib de nomazi, numit Cackie. Presupun că păzitorii tradițiilor locale chiar și în cele mai strălucitoare vise nu puteau imagina că numele nu înseamnă nimic pentru omul unitiat care inspiră designerii companiei Nissan. Dar cum! Imaginând spiritul acurateței și vagabondului, ei au creat nu doar o mașină, ci o întreagă filozofie, cu îndrăzneală, parțial chiar și fără îndoială, pentru cadrul general acceptat. Localizarea Nissan-Casca între mașinile de la Parcattails și Golf Class, specialiștii companiei nu s-au deranjat cu emoții.
Podul dintre lumi, tramp urban, expresie creativă - astfel încât marketingii au fost exprimați. Aspectul muscular, silueta prăjită, stilistii atletici de aspect. Mai multe linkeri aterizați au remarcat dimensiunile compacte pentru parchete, un interior confortabil și spațios, o manevrabilitate excelentă și caracteristici echilibrate de conducere. În concurenți, ele sunt numerotate, pe de o parte, Volkswagen Golf, Renault Megan și Ford Focus și pe cealaltă - Toyota-RAV4 și HONDA CR-V. Care este all-antetul care se ascunde între ele?
 
SUV, dar compact
Aceasta este, poate, este necesar să se desemneze Celsius în tabelul de automobile de ranguri. Cel puțin, nu o mașină mică nu doresc să se compare cu colegii de clasă de golf. În liniile netede ale corpului, aspectul va aloca mai degrabă date familiare și caracteristici caracteristice ale Murano sau alte parchete populare: arcurile impresionante ale roților, barele puternice, barele mici ale corpului și foarte solide pentru transportul urban de 200 mm milimetru. Trebuie să plătim tribut stilistului, Casca arată cu adevărat energic.
Merită să fiți înăuntru, accentele se schimbă semnificativ. Piele, materiale plastice puternice, locuri confortabile, controale, funcții grijulente și destul de neobișnuite ale unei plante climatice separate, chiar și un acoperiș de sticlă la modă este practic, confortabil, conceput - și totuși ceva este greșit. Doar vizionați cu atenție, înțelegeți - în interiorul Coskia mai compactă decât pare afară. De exemplu, marginea perdelelor de acoperiș din sticlă atârnă îndeaproape peste cap. Desigur, această opțiune îl va refuza - va deveni liber. Dar arcurile puternice ale roții din spate și efortul (probabil un tribut al pragului de securitate pasivă), ceea ce face dificilă intrarea. Sentimentul, eu mișc punctul de referință în direcția clasei de golf: poate că același golf este spațios, iar comparația cabinei cu alți colegi de clasă arată destul de corectă. Este obținut un astfel de nomad pe lungime.
 
Echilibrul forțelor artificiale
Selectarea modificărilor este mică: un motor de benzină de două litri, unitate pe față sau plin de sistemul All-Mode 4x4, precum și cel mai nou turbodiesel Renault, care nu este planificat să fie livrat în Rusia. Să ne familiarizăm cu CASCA în etape: Mai întâi motorul și orice altceva, atunci, pe tracțiunea dulce, cu roți cu axul spate conectat.
În timp ce suntem restrâns în comunicare. Eu sunt pentru că mă uit cu atenție îndeaproape, am sniffing, ascultând ceea ce se întâmplă, dar el, o mașină, pentru că este bine fixată de euronormi. Deși este deja evident: acest lucru nu ademenind în special acest lucru bun. Cu excepția cazului în care vizibilitatea este reținută temeinic cu rafturi masive de corp din față și o oglindă interioară scăzută.
În dorința de a fi o mașină specială din nou sa dovedit a fi într-o poziție intermediară. Cu cea mai mică oportunitate, CASCA nu ratează cazul pentru a sublinia o anumită superioritate față de concurenții mai mari. Spune, nu sunt ca ei, seamănă mai mult ca o mașină de pasageri. Rata la mai precis și mai informativ a volanului, motorul este liniștit, suspensie confortabilă, frâne mai sensibile. Și, deși autobare de CASCA aproape convinge în integritatea caracterului, o anumită artificială este simțită, ieftină. Iar punctul nu este atât de mult în motor, care nu este suficient de expresie, își îndeplinește munca, chiar dacă nu este foarte luminos, dar cu o matrice de cauciuc confortabilă.
Nu, în sistemul bine definit, este mai probabil să falsificați un amplificator electric de direcție: cu o creștere a vitezei, ea încarcă fasciculul, dar feedbackul este destul de aproximativ corespunzător poziției reale a lucrurilor. Găsirea pe codobins mari, suspensii confortabile devin destul de agitare și zgomotoasă, împiedică ca mașina să fie complet transparentă, de înțeles, în special pentru șoferul activ.
 
Nu baby off-road
Transmisia cu patru roți, față pentru fanii de parchet Oscrids Alegerea este evidentă. Se simte că în suflet și Casca a fost de acord cu ei, în ciuda prezenței versiunilor de monolarium. Mașina, înarmată cu transmisia All-Mode 4x4, pe serpentinele montane este considerabil mai interesantă în management. Transmisia frontală a fost pur și simplu prietenoasă, dar merita un ușor ridicat ritmul, turnul a căzut, uitând despre precizia de control aproape a pasagerilor.
Prezența încă o dată, deși electronică conectată, axa principală nu numai că a adăugat încredere în devias rapid. Când conduceți pe margine, mașina este cu adevărat mai ușoară. Acesta iartă generos greșelile, vă permite să utilizați în mod activ povara. Ridurile lui Kashka încă în tracțiune față, în timp ce se comportă întotdeauna în mod fiabil.
În primăvara lui Nissan Casca va apărea în Rusia. Anul acesta se așteaptă deja să vândă cel puțin 10.000 de mașini, din care 35-40% din tracțiune integrală. Este, de asemenea, clar - unde, ca și noi, nu mașina, și nu mașina, și întreaga filosofie destinată nomazelor urbane. Prețurile sunt duale, cum ar fi mașina însăși: Nissan-Casca cu tracțiune pe față, acestea sunt mai aproape de omologii de pasageri: de la 21 900 la 32.000 $. Ei bine, versiunea cu o tracțiune integrală la minele de parc: $ 26,800-34 300. Și în acest sens, mașina este un multiplu ...
 
CVT - alternativă la arma de mașini
Nissan a folosit variatorul (transmisia cu variabilă continuu), de exemplu, pe Murano sau exemplu. Acum CVT, cu excepția versiunii de 1,6 litri, ARM și CASCA. În comparație cu automata, avantajele variatorului - eficiența, mai confortabilă (fără jerks) a accelerației mașinii. Pierderea energiei în transmisie este, de asemenea, mai mică, ceea ce oferă o dinamică mai bună.
Nissan Qashqai nu este doar o încercare interesantă și destul de reușită de a crea o altă nișă în lupta pentru non-standard, căutând noutatea clientului, dar, de asemenea, căutând un mijloc de aur în conceptul unei mașini de oraș.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"