Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Disponibil și solid

Am decis să desfășurăm un experiment într -un test al diferitelor modele (în funcție de data de început a producției), care, cu toate acestea, sunt încă produse și vândute pe piața rusă a mașinilor noi. Desigur, am selectat mașini aparținând aceleiași clase și, dacă este posibil, nu sunt foarte diferite ca preț.
Astfel, o echipă de motley formată dintr -un vechi Renault Laguna (începutul lansării din 1993), Mitsubishi Carisma (1995) și Nissan Primera (1996), precum și un foarte tânăr Hyundai Elantra (vara 2000). Renault, Mitsubishi și Nissan au fost deja modernizați în timpul vieții lor, dar acest lucru a fost în principal despre ascensoarele cosmetice și schimbările în gama motoarelor propuse. Renault Laguna este complet actualizată în toamna acestui an, Carisma și Primera vor trăi câțiva ani, iar Elantra are cel puțin 5 ani.
Toate mașinile aparțin clasei D, iar printre varietatea de modificări, am ales mediocru cu 1800 de motoare cubice (toate cutii de 4 cilindri, 16-valve) și cutii de viteze mecanice, dar cu un nivel bun de echipamente, aer condiționat, ABS, Turnare, pachete electrice, muzică mai puțin sofisticată. Primera (21.700 de dolari) s -a dovedit a fi cea mai scumpă, semnificativ mai ieftină decât Carisma (20 320) și Laguna (19.570), dar cea mai accesibilă, în mod natural, Elantra coreeană (17.200). Conștient de faptul că sedanurile cu 4 uși sunt deosebit de populare la noi, Hyundai Elantra și Nissan Primera, am ales cu acest tip de corp (există un alt hatchback cu 5 uși). Renault Laguna Hatchback cu 5 uși (sedanul nu a fost produs), iar printre modificările Mitsubishi Carisma, ne-am oprit în continuare la hatchback, deoarece pare mai atractiv decât sedanul.
În design, mașinile nu diferă în special între ele. Toată tracțiunea frontală cu o locație transversală a unității de alimentare. Mitsubishi cu injecție directă de benzină, care oferă o câștig în consumul de combustibil. În ceea ce privește suspensiile, Nissan iese în evidență: în față este un picioare cu două picioare, dependente de mecanismul Scott-Rassel pentru a percepe eforturile laterale. De asemenea, puteți nota suspensia din spate Mitsubishi din spate multiplă complexă.
Aspect, interior
Când toți participanții la test au fost construiți la rând pentru fotografia de grup, a fost neașteptat: Renault Laguna, înțelept cu experiență de viață, arăta mai atractiv ... în ciuda vârstei sale, stilul ei până acum rămâne destul de caracteristic și armonios și lasă un Impresie nouă. Mitsubishi Carisma are un alt tip de frumusețe: totul este neted, proporțional și concis, dar nu amintit și nu amintit. Foarte asemănător cu o frumusețe standard cu publicitatea de tip obișnuit. Este chiar dificil să numim un dezavantaj, deoarece mulți oameni au nevoie de exactitate de aspect general acceptat.
Noutatea Hyundai Elantra iese în evidență și din mulțime, cu toate acestea, vizibilitatea sa într -un altul în designul nu cu totul succes al frontului corpului este o față particulară a mașinii. Cel mai probabil, motivul respingerii este într -un desen oarecum frivol al placării radiatorului, care este cu siguranță străin în raport cu restul, în general, un stil solid, în care atât silueta, cât și spatele corpului sunt rezolvate. Cel mai probabil, după câțiva ani, Elantra va facilita, ceea ce, să sperăm, va avea mai mult succes.
Nissan Primera a fost restaurat anul trecut. Drept urmare, fosta modestie s-a pierdut, iar mașina a început să arate fără îndoială diferit, dobândind un aspect mai agresiv, în principal datorită reducerilor prădătoare ale aportului de aer și a ochilor. Interioarele întregi patru sunt mai puțin radicale și mai strâns reunite atât în \u200b\u200bechipament, cât și în decor, cât și în stil. Hyundai iese în evidență, în care toate panourile interne sunt confecționate din plastic dur și, deși stilul său nu pretinde a fi o originalitate mai mare, este puțin probabil ca el să provoace cineva respingere. Cu toate acestea, în toate cazurile, proiectarea interioarelor nu poate servi drept un argument decisiv în favoarea sau împotriva achiziției acestor mașini.
Ergonomie, capacitate
Un set de ajustări care asigură comoditatea pozei de lucru a șoferului este destul de mare pentru toți rivalii. Pe Elantra, Carisma și Primera, coloana de direcție este reglată prin înclinație, iar perna scaunului cu doi miei nu numai că poate crește, ci și să -și schimbe panta. Pe Laguna, volanul este reglat de -a lungul lungimii coloanei, iar scaunul este coborât, urcat în întregime. Reglarea volanului Renault a fost cea mai reușită și a asigurat comoditatea de a plasa diferiți fizici la șoferi. Nu vă puteți plânge de aspectul locului șoferului Mitsubishi, dar Hyundai și Nissan suferă de unul, cu toate acestea, nu un dezavantaj sever: locația relativă a volanului și a pedalelor este astfel încât volanul să fie aproape de șofer, fie La pedale trebuie să ajungi.
Cel mai bun scaun al șoferului are Mitsubishi Carisma și Renault Laguna, iar primul este puțin mai mult sport, iar al doilea este mai confortabil. Dar, în ambele cazuri, scaunul acoperă strâns corpul, oferind un suport lateral fiabil. Dar cel mai rău a fost scaunul Hyundai Elantra, care amintește atât de formă, cât și de rigiditate, mai degrabă nu de scaun, ci de un scaun. Desigur, aceasta este o exagerare, dar diferența de comparație cu Carisma și Laguna este uriașă. Nissan în acest sens este un țăran de mijloc.
 
Un alt mic site de detaliu pentru restul piciorului stâng. În Elantra, este perfect organizat și evidențiat cu un finisaj special. În Laguna și Carisma, nu iese în evidență cu finisajul accentuat, dar cu toate acestea este convenabil, iar în Nissan Primera este o bordură îngustă pe o nișă a roții, pentru care cu greu te agați de marginea cizmei un fleac, dar neplăcut . Deci, prin comoditatea locației șoferului în liderii Renault și Mitsubishi, dar ce se întâmplă cu comoditatea pasagerilor pe bancheta din spate? Dacă vorbim despre spațiul pentru picioare, atunci avantajul ridicat al lui Hyundai și Renault. Când au încercat să se așeze, cei trei au dezvăluit un altul, de asemenea, un mic plus de Hyundai așezat de la margine, nu atât de puternic sprijinit pe capul lor pe versanții laterali ai tavanului. În general, capacitatea saloanelor de pasageri din toate cele patru mașini nu poate fi numită restantă, cum ar fi, de exemplu, VW Passat sau Peugeot 406, dar nu există nimic de certat pentru nimic.
De asemenea, cele patru noastre se uită și în compartimentul bagajelor. Fără a plia scaunul din spate, Nissan câștigă în funcție de volumul portbagajului și pierde la tot Hyundai, dar diferența dintre ei nu este atât de mare. Cu un scaun din spate pliat (și acest lucru este posibil nu numai pe Hatchback -urile Laguna și Elantra), în mod natural, hatchback -uri, în special Laguna, în care volumul compartimentului bagajului crește la 1335 litri, este în câștig. În echitate, trebuie remarcat încă o dată că Primera și Elantra sunt, de asemenea, produse în modificările hatchback.
Dinamica accelerației, frânarea
Patru mașini cu aproape aceeași greutate și motoare de 1800 de vase, cu indicatori de ieșire nu atât de diferiți, toate acestea au prevăzut egalitatea aproximativă a dinamicii care depășesc participanții la test. Acest lucru a fost confirmat de indicatorii de dispersie declarați de firme la 100 km/h din loc. Cu toate acestea, în realitate, cei patru au intrat în doi vapori semnificativ diferiți unul de celălalt. Perechea de lideri include Renault Laguna și Hyundai Elantra Motoarele lor se învârt de bună voie și oferă pofta bună în revoluții medii și mari. În același timp, Renault este în fața lui Hyundai datorită celei mai bune elastii a motorului. Este plăcut că cea mai activă răsucire a ambelor motoare este însoțită de moderat și, cel mai important, cu un sunet moale. Comutarea angrenajelor pe aceste mașini este destul de lungă, dar clară, în special în Elantra, pe care fiecare incluziune este însoțită de o fixare de transmisie clar sesizată.
De la câțiva străini, Nissan Primera a fost deosebit de dezamăgit de mult zgomot și de o tonalitate destul de aspră, cu o întoarcere foarte modestă, o diferență izbitoare de lideri. Schimbările de viteză sunt scurte, dar nu foarte clare. Mitsubishi Carisma este mai liniștit și mult mai dinamic decât Primera, dar îi lipsește vigoare în zona cu viteză mică. Echipamentul de comutare este mediu atât prin accidente vasculare cerebrale, cât și prin claritate. După cum era de așteptat, procesul de inhibare în toate cele patru mașini nu a provocat comentarii semnificative. Pentru prima dată, fiecare dintre ei, chiar și în agitația orașului, nu au dificultăți cu exactitatea dozării pe pedală.
Gestionare, netezime
Наконец-то Nissan Primera получила возможность отыграться ее управляемость на фоне остальных участников теста выглядит по-настоящему спортивной. Точное рулевое управление с высокой чувствительностью и неплохим реактивным действием, малые крены кузова и большой запас устойчивости в поворотах доставят истинное удовольствие любителям прописывать правильную траекторию на извилистых дорожках. Не так уж сильно отстает от Primera и Laguna. Конечно, она мягче в своих реакциях и больше кренится в поворотах, но тем не менее не теряет хорошего взаимопонимания с водителем. Управляемость Mitsubishi Carisma и ругать не приходится, и хвалить особо не за что. Поведение автомобиля не напрягает водителя, но и доверительного диалога между человеком и машиной не получается. Carisma хорошее транспортное средство, но не для активных водителей.
Таким же середнячком по управляемости можно считать и Hyundai Elantra, но с одной оговоркой. Как только скорость выходит за пределы городских ограничений, автомобиль начинает требовать почти постоянной мелкой коррекции рулем для поддержания прямолинейного движения. Такое впечатление, что рулевому приводу недостает жесткости. Нельзя сказать, что этот эффект достаточно силен, чтобы стать опасным, но то, что он дополнительно нагружает водителя и снижает удовольствие от вождения несомненно. В полном соответствии с теорией, спортивно управляемая Primera оказывается хуже соперников по плавности хода. Однако в этом контексте хуже не означает неприемлемо. Да, подвеска жестковата, но при этом и энергоемка, так что с серьезными пробоями она справляется неплохо.
Hyundai Elantra по плавности хода напомнила лучшие спортивно-ориентированные седаны от престижных европейских производителей. Характер работы подвески хочется назвать жестковато-комфортабельным. Неровности отрабатываются очень экономными ходами подвески и передаются на кузов хотя и явственно, но упруго, без резких ударов. Ценителям комфортабельности подвески в традиционном понимании этого слова придется выбирать между Renault Laguna и Mitsubishi Carisma. Для того, чтобы отдать предпочтение одной из них, необходимо опробовать значительно больше разных дорог, чем мы смогли успеть.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Динамика разгона
2. Вместимость
пассажирского салона
3. Общее ощущение
soliditate
- 
1. Оформление
partea frontală
mașină
2. Недостаток точности
direcție
3. Форма сиденья водителя
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Спортивная
управляемость
2. Объем багажного
отделения
- 
1. Шумный
и недостаточно
тяговитый мотор
2. Высокая
preț
3. Спорная
aspect
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Отсутствие
semnificativ
dezavantaje
2. Форма сиденья
conducător auto
- 
1. Отсутствие
ярких достоинств
 
 
Renault Lagunа
+ 
1. Выразительная,
почти нестареющая
aspect
2. Хорошее сочетание
управляемости
и плавности хода
3. Динамика разгона
- 
1. Модель,
Îndepărtat
с производства
Rezultate
Итак, выиграла Laguna и арифметически, и эмоционально. Конечно, к этому утверждению можно добавить несколько существенных но. Самое весомое такое а как же легендарные японские качество и надежность? Согласны, это не пустой звук, но доказать это на деле мы могли бы, только увеличив испытательный пробег раз этак в 200-300. Поэтому ограничимся теми выводами, которые можно сделать во время короткого первого знакомства.
Laguna не провалила ни одной номинации нашего теста, занимая 1-2 места в каждом виде соревнований. Более того, автомобиль не вызвал никаких существенных нареканий, если не учитывать, конечно, одного важного обстоятельства уже через несколько месяцев в наших магазинах появится совершенно новая Laguna. Если, с учетом этого, торговля снизит цену еще на несколько тысяч, то за француженкой может образоваться очередь.
Hyundai Elantra и безо всяких скидок существенно дешевле своих соперников. При этом упреков к ней не так уж и много: курьезная решетка радиатора, неудачная форма передних сидений и недостаток точности рулевого управления. В целом новая Elantra производит гораздо более солидное впечатление, чем ее предшественница. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля приятного во всех отношениях. Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует шумовому сопровождению мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся родители нередко могут дать фору не слишком опытным детям.
Роман Сергеев
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini