Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Nu au fost de acord cu caracter

Am avut ocazia să testăm scaunul de nouă generație Toledo. Deoarece totul este mai cunoscut în comparație, mașina avea nevoie de un adversar. Și el este acolo - noul Nissan Primera. Unii, însă, au considerat că ar fi un joc al unei poate, au prezis o victorie necondiționată pentru japonezi - un mai eminent, în plus, din punct de vedere al vânzărilor din segmentul D este unul dintre liderii pieței. Toledo este creierul unuia dintre cei mai tineri producători auto (anul acesta a împlinit 50 de ani), iar produsele de scaun nu au fost încă deosebit de populare cu noi. Dar, în cursul luptei, au început să fie clarificate detalii interesante ...

 

Până de curând, Rusia și Nissan nu erau concurenți direcți în Rusia. Vechiul model Toledo a fost foarte inferior față de japonezi, iar colegii de clasă europeni în echipamente, iar designul său învechit din anii 80 pur și simplu a speriat cumpărătorii. Cu toate acestea, după tranziția scaunului la Patronajul Volkswagen, situația a început să se schimbe rapid. Acum, potrivit comunicatelor de presă, toate noile modele ale companiei aparțin categoriei mașinii de șofer - mașini pentru șofer. Din scaun, fac un departament aproape sportiv Volkswagen ...

 

Scaunul de a doua generație Toledo, care a debutat toamna trecută, a apărut în Rusia în primăvara acestui an. Cu predecesorul său (1992-1999), mașina unește doar rudenie cu preocuparea Volkswagen. Sedanul Toledo (versiunea hatchback este numită Leon) se bazează pe unitățile Volkswagen Golf IV - de unde principalele caracteristici tehnice. O mașină este produsă la fabrica Volkswagen din Belgia, în același loc cu sedanul Bora.

 

Primele impresii externe sunt foarte plăcute - dinamice și, în același timp, design solid. Mașina se ține cu încredere pe picioare -aruncate discuri de 15 inci în cauciuc cu profil scăzut. În același timp, el stă relativ scăzut, ceea ce oferă o bună manevrabilitate. În profil, Toledo seamănă cu modelul Alfa Romeo și cu trunchiul masiv, iar acest lucru nu este o coincidență - Walter de Silva, care a condus anterior Centrul de stil Alfa Romeo, a lucrat la designul său.

 

Fața este expresivă, caracteristicile sale te fac să amintești ultimul concept al scaunului. În centrul atenției, în mijlocul rețelei false a radiatorului, o mare emblemă a companiei sub forma literei S. Deschiderea zăbrelei trece vizual în faruri înguste. Contururile ușilor, în special în spate, sunt un indiciu de Skoda Octavia. Decizia este pur Ceatovskoye: două felinare mari sunt combinate între ele cu un jumper care învăluind numărul unei plăci de înmatriculare. În jumper există un semnal suplimentar de oprire. În general, aspectul lui Toledo poate fi numit masculin, culorile întunecate vor fi această mașină la față.

 

Al doilea participant la test este Nissan Primera. Compania o oferă ca o mașină complet nouă, deși, de fapt, este rezultatul recentei generații Primera Restyling, a cărei producție a început în 1996. Practica obișnuită a producătorului de mașini de masă este o actualizare serioasă a modelului din mijlocul producției sale.

 

Un front modificat radical este farurile înclinate și un cioc cu capotă care cade, cu nări umflate ale unei rețele de radiator fals integrate în el. Amintind foarte mult de Renault Megane actualizat. Dar este nedrept să învinovățesc designerii Nissan de plagiat - lucrarea de restilare Primera a început cu mult înainte de Megana. Și a apărut la șase luni de la lansarea Rimera modernizată. Dar totuși este dificil să scapi de gândul unei singure identități corporative a companiei unite Renault-Nissan.

 

Peretele lateral al corpului a rămas același, fără a număra modelarea în curs de dezvoltare pe uși și noile oglinzi laterale ale vederii din spate. Partea din spate, la fel ca partea din față, a suferit schimbări vizibile - au apărut noi felinare rotunjite și un capac cu portbagaj cu vizieră integrată. În același timp, a fost adăugată originalitate - mașina, fără îndoială, a dobândit recunoașterea.

 

În ceea ce privește aspectul dinamic, japonezii este inferior spaniolului. Probabil, clearance -ul la sol joacă un rol important aici - Primera este vizibil mai mare decât Toledo. Apariția lui Primera s -a dovedit a fi prea jucăușă, s -ar putea spune - Pighon, care este destul de ciudat pentru o mașină din această clasă. Toledo pare mai solid: laturi masive și spate, un front frontal prădător creează o aură de temeinicie și fiabilitate, iar scârțâitul agresiv al farurilor îi face pe vecini să cedeze respectuos ...

 

Și ce zici de saloane? Să începem cu Toledo. Tasta este echipată cu un butoane de control central de blocare. Ușa se deschide cu un efort tangibil, în timp ce se fixează în siguranță în mai multe poziții. Dar se închide ușor, nu trebuie să aplici. Stai la volan, înțelegi imediat că sub tine este un scaun german: greu, cu suport lateral dezvoltat și o pernă relativ lungă. Există trei ajustări standard - în lungime, înălțime și unghi de înclinare a spatelui. Salonul este fabricat în culori închise - aproape de nuanțe negre cu inserții de țesătură albastru închis pe uși și scaune. Plafonul și rafturile ies în evidență - sunt aproape albe. Mi -a plăcut materialul dur de petrol pe suprafețele superioare ale torpilei - ieftin și practic, deși nu este lipsit de originalitate.

 

Așa cum era de așteptat, panoul frontal a fost împrumutat de la Volkswagen Golf. Interiorul a fost elaborat foarte atent - din punctul de vedere atât al ergonomiei, cât și al materialelor utilizate. Organele de conducere sunt ușor accesibile, informative, eforturile necesare pentru munca lor sunt optime. Indicațiile dispozitivelor sunt ușor citite. Protecția inițială împotriva furtului unui radio auto de proprietate a fost originală - doar un segment mic cu butoanele de memorie setări a fost detașabilă, pentru că există un caz special.

 

Mi -a plăcut volanul cu dimensiunea și forma sa, există o reglare pe unghiul de înclinare. Este acoperit cu piele autentică - este plăcut să ții în mâinile lui. Locația altor organe de conducere este comună și nu necesită o descriere detaliată. Cutia de mănuși situată în partea inferioară a panoului (în partea superioară - airbag) are un volum decent, dar o deschide complet dacă pasagerul stă în față, este dificil - capacul se sprijină pe genunchi.

 

Doi vor fi localizați confortabil pe bancheta din spate, cei trei sunt aglomerați. Scaunul se pliază în părți și are o cotieră construită cu un recipient în interior. Accesul la spate nu este destul de convenabil - piciorul se agață de învelișul ușii din spate, unde se află sistemul stereo. În general, mi -a plăcut interiorul, în special în față: calitate excelentă, confortabilă, confortabilă, cu un design strict.

 

Ușile Primera se deschid cu mai puțin efort, dar se apropie mai rău - la început nu a fost posibil să le trântiți prima dată. Salonul este un opus direct al interiorului Toledo, în culori strălucitoare, spațioase. Scaunele din față sunt foarte moi, de pluș și, deși vizual au un sprijin lateral bun, de fapt nu o simțiți - în viraje stresante rămâne doar pentru a ține pe roată. Dacă uitați de această lipsă, atunci aterizarea se poate spune, mai ales că există o ajustare a unui suport lombar, în timp ce chiar și o persoană va selecta cu ușurință și rapid chiar și o persoană în doi metri - ajustările permite. Panoul de instrumente, care s -a schimbat abia vizibil, nu se potrivește cu aspectul expresiv al Primera, iar calitatea execuției lasă mult de dorit. Au surprins inserțiile de țesături pe uși și scaune: cu un model inadecvat pentru copii, Dirty Grey-It se pare că au fost împrumutați de la o mașină bătută. Pe fundalul acestui lucru, o inserție de plastic sub tunel și mânerele ușilor cromate arată ca Kichevo.

 

Volanul, desigur, este reglabil - de -a lungul colțului înclinației, acoperit cu piele autentică, deși nepoliticos. Avem o mașină fără radio, în loc de ea - o gaură de gol în consola centrală cu o suport proeminent. Un decalaj impresionant între torpilă și învelișul ușii șoferului este izbitor - se pare că au decis să o salveze și să nu -l ajusteze sub conturul panoului frontal (marginile drepte și stânga nu sunt aceleași) pentru a -l folosi versiuni dreapta.

 

Maneta cutiei de viteze este amplasată departe - când a cincea angrenaj este pornit, trebuie să sfâșiați umărul drept din spatele scaunului. Dar accesul înapoi este mai convenabil decât în \u200b\u200bToledo și este mai mult încolțit acolo - în lungime, care este lățimea și chiar și cele trei. În general, impresiile cabinei nu sunt rele, deși sunt răsfățate de calitatea performanței - având în vedere aspectul Primera, aștepți mai mult ...

 

Nici cealaltă mașină nu este adaptată pentru piața noastră, dar spaniolul are copertile atât de necesare pentru iarna rusă, dar nu au japonezi.

 

Pentru puritatea experimentului, am ales mașinile cu aceleași volume de lucru de motoare - 1,8 litri (este demn de remarcat faptul că Toledo cu motoare mai puternice - 1,8 turbo și VR5 - nu sunt încă furnizate Rusiei). Nissan Primera are un motor complet nou echipat cu un sistem de fază de distribuție a gazelor NVCS (Nissan Valve Timing Control System). Ambele mașini au o tracțiune din față. Seat Toledo este prezentat în configurația sportului, iar Nissan Primera este realizat de Elegance, în timp ce primul pe care l -am obținut fără aer condiționat, iar al doilea, așa cum am menționat deja, este fără un sistem stereo.

 

Ce vedem sub hote? În primul rând, o diferență semnificativă în proiectarea compartimentului motorului. Pe scaun, motorul deasupra este complet acoperit cu o carcasă frumoasă de plastic, doar un buton și o sondă de topire cu buton și ulei au rămas afară. Hota este echipată cu un arc de gaz și o izolație solidă.

 

O pârghie interesantă în formă de M este amplasată pe carterul cutiei, cu care puteți comuta transmisia. Este logic să presupunem că este utilizat în reglare - chiar și cablurile de cea mai înaltă calitate se întind în timp. Cu ajutorul acestui club, mecanicul de pe serviciu va putea ajusta singur mecanismul fără a părăsi spațiul de inginerie.

 

Compartimentul motor Primera arată mult mai simplu - astfel încât se pare că au uitat să pună o acoperire decorativă la fabrică și toate contactele, conectorii și conexiunile erau la vedere. În plus, compartimentul motor nu este protejat de mai jos, astfel încât în \u200b\u200biarna, sarea din Moscova se poate ocupa rapid de un electrician. Hota este fără o izolație solidă și este ținută într -o poziție deschisă, cu un suport simplu.

 

Compartimentul pentru bagaje din ambele mașini se deschide din castelul central. Trunchiul Toledo a lovit cu dimensiunea sa - pare mai mic din exterior. În același timp, totul se face calitativ, nu mai rău decât în \u200b\u200bsalon. Dar Primera are deja probleme familiare: de calitate scăzută, carcase de ieșire, fisuri. Ambele mașini sunt echipate cu rezerve cu dimensiuni complete. Accesul la roata de rezervă este mai convenabil pentru scaun - pardoseala dură este pliată în piese, în timp ce Nissan trebuie ridicat în ansamblu, chiar dacă trebuie să obțineți doar instrumentul.

 

Este timpul să facem cunoștință cu experimentalul nostru din mers. Motorul Toledo nu este practic auzit pe ralanti, nu se resimte vibrațiile. Am acordat atenție unor pedale de gaz de dumping, atunci când face clic, motorul nu câștigă imediat impuls, iar atunci când este eliberat pentru o clipă, se gândește și abia atunci le -a aruncat leneș. Cu prese secvențiale scurte pe pedală, motorul se desfășoară pur și simplu monoton - nu puteți juca cu gaz la semafoare. Unitatea de ambreiaj este informativă și previzibilă - începem fără probleme. Toledo accelerează uniform și intens până când limitatorul de viteză a motorului este declanșat. Motorul trage bine de jos, în regiunea de 3500-4000 de revoluții, simțiți un pickup vizibil, care va fi foarte util cu o depășire intensă. Comutarea transferurilor este clară și lipsită de ambiguitate, cu mișcări mici, este pur și simplu imposibil să greșești. Unitatea de viteze este atât de bună încât nu există nicio dorință de a călători într -un păduchi, mai des îngrijorarea pârghiei cutiei - vreau să schimb mai des.

 

Pentru Toledo, totul este perfect echilibrat: ratele de viteză selectate cu succes, o operație clară a cutiei de viteze, controale confortabile. După câteva minute de întâlnire în mișcare, simțiți că toată viața dvs. doar pe această mașină și ați condus. Direcția a fost mulțumită de informația sa, devine mai acută cu un set de viteză, deși poate cineva nu îi place.

 

Suspensia din Toledo este destul de rigidă, cu viteză mică pe neregulile mici, mașina se agită vizibil. Pe măsură ce accelerează, rigiditatea devine optimă, iar intensitatea energetică mare a suspensiei vă permite să nu vă gândiți mai ales la posibilitatea descompunerii. În ceea ce privește confortul acustic, zgomotul motorului este în principal enervat, chiar și la viteză mare este dominant. Deși atunci când conduceți activ, ascultarea motorului nu este atât de neplăcută, mai ales că notele sportive apar la viteze mari în sunetul său. Pe Toledo, sunteți fericit să vă ocoliți - se agață cu încredere de drum, provocând viteză la un set de viteză și alunecând reticent din rândul său. În cazuri finale, demolarea axei din față începe, cu toate acestea, ușor controlată, dar derapajul pe asfaltul uscat poate fi doar tehnici speciale - Dunlop rezistă la ultima. Dinamica frânei este demnă de laudă, dar ABS interferează destul de nepoliticos, cu tremuri puternice pe pedale.

 

Când ne -am mutat la Nissan, am acordat imediat atenție motorului zgomotos la ralanti. Vibrațiile din acesta sunt transmise la pârghia punctului de control. La început, au existat probleme cu atingerea - ambreiajul se aprinde prea devreme, ceea ce sugerează reglarea incorectă. Motorul mulțumit de tracțiunea sa, în special pe partea de jos. Nu este surprinzător, deoarece are un vârf de cuplu aproape diesel - 158 nm la 2800 rpm., Datorită sistemului NVCS menționat mai sus. Răsuciți peste 5500 aproximativ/min. Nu are sens, pentru accelerație normală, 4500-5000 rpm este suficient. În același timp, nu există nicio dorință de a face o luxuriantă - în principal din cauza funcționării nu foarte clare a pârghiei de cutie, în plus, sunetul motorului cu viteză mare dobândește un timbre tare nu foarte plăcut. Există comentarii despre direcție, este bumbacul - care este drept, în colțuri, iar acest lucru provoacă o anumită tensiune, în special la viteze mari.

 

Atunci când conduceți în moduri obișnuite, japonezii sunt foarte confortabili, în cabină cel puțin zgomotul - nici motorul, nici anvelopa, nici fluxul de aer scăpat de aer nu sunt enervați. Puteți vorbi fără a vă ridica vocea. Mi -au plăcut foarte mult frânele, sunt eficiente și controlează cu încredere încetinirea. În multe privințe, acesta este meritul sistemului mecanic de asistență a frânei dezvoltat de Nissan. Asistența la frână seamănă cu sisteme electronice mai avansate și mai scumpe - cu frânarea de urgență, evaluând viteza pedalei, amplificatorul creează presiunea în acționarea suficientă ABS TOTOR. În practică, acest lucru este exprimat în incluziunea sa timpurie. Apropo, abs -ul funcționează pentru glorie - foarte ușor, aproape imperceptibil.

 

Suspensia este mai moale decât Toledo și este mai bine să înghițiți mici nereguli. În ciuda clearance -ului mare care transmite pasajele de suspensie corespunzătoare și intensitatea energiei, acestea sunt încă mici - găurile sunt observate chiar și cu o sarcină incompletă. În rânduri rapide, mașina este foarte tenace pentru drum (pentru care recunoștință specială pentru Pirelli P6000 Dimensiuni 195/65R15), dar este foarte futut, ca și cum ar fi avertizat că nu ar fi creat pentru o conducere extremă și că limita este deja deja închide. Dacă avertismentul este ignorat, începe demolarea netedă și ușor de prevăzut a axei frontale. Gazul premera este calm, fără surprize, trece la o rază mai mică ...

 

Este timpul să rezumăm. Dacă comparăm calitatea fabricării, campionatul este clar pentru Toledo. Și la un preț, spaniolul nu este foarte mare, dar câștigă: Toledo costă 20.500 USD, iar Primera - 21.700 USD (în aproape aceleași niveluri de tăiere).

 

Dar principala diferență este în personaje. În acest sens, ne -a plăcut mai mult Seat Toledo. O mașină întreagă din toate punctele de vedere, cu calități de umplere și rulare verificate ideologic - cu accent sportiv. Seat Toledo este într -adevăr o mașină pentru șofer și face posibilă bucurarea pe deplin a procesului de control.

 

Nissan Primera este mai potrivit pentru oameni calmi, în primul rând, confortul pentru care mașina nu este altceva decât un mijloc de a trece din punctul A la punctul B.

 

Text: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 8/2000]