Drive de testare Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Revoluționar Primera.
Noutatea Nissan sparge stereotipurileBarcelona este probabil cea mai incapacitate de a demonstra expresivitatea și curajul de noi forme. Inclusiv mașinile. Deoarece oricare dintre Sample pe fundal, spuneți, templul lui Sagrada Familia va aminti declarația școlară a cărții Mare. Relația dintre trecut și viitor în acest oraș, ca în oricare alta, încorporată în piatră și beton, sticlă și metal. Este dificil să găsești un loc diferit în care bătrânul și modernul ar fi interconectat atât de priceput. Pe de altă parte, aici este că cel mai neobișnuit, capabil de șocant, în altă parte, pare să fie destul de acceptabil. Primera în Barcelona cum ar fi sfaturi: Uitați-vă la mașină din punct de vedere nu ieri, și mâine.
Nu-mi amintesc cine dintre jurnaliștii auto a exprimat prima idee otrăvitoare că modelele japoneze în masă se deosebesc de unul: un design Shorn. Cu toate acestea, neumaturarea externă nu a interferat cu popularitatea lor pe piețele diferitelor țări, unde principalul criteriu de succes rămâne raportul dintre prețul calității. Cu toate acestea, în contextul globalizării și unificării, atunci când mașinile de aceeași clasă în conformitate cu principalele caracteristici se deosebesc abia unul de celălalt, neglijează elementele, cu atât mai multe aspecte înseamnă să-și piardă concurenții. Și literalmente toate companiile incluse în cursa, se străduiesc cât mai mult posibil produselor inovatoare de a vinde într-un ambalaj mai luminos. Astăzi, liderul galben de Mike în clasa D la Nissan.
Compania japoneză nu ascunde că principala sarcină cu care se confruntă designerii a fost aceea de a crea o mașină care ar arăta modernă, chiar futuristă și după ce principalii concurenți actualizează modelele din acest segment de piață. Se pare că sa dovedit. În orice caz, externul și mai mult aspectul interior al Primera nu este numit în nici un fel. Dar revoluționarul, fără îndoială. Mașina poate provoca sentimente diferite - să acționeze sau nu ca, dar cu greu poate lăsa indiferente. De exemplu, mi-a plăcut cu adevărat vagonul, cu o strălucire pe o manieră sportivă cu rafturile din spate. Și hatchback-ul este bun. Dar sedanul cu un trunchi greu a provocat sentimente contradictorii. Dar poate că nu mă pot obișnui să mă obișnuiesc cu noi proporții?
În comerț, prezentat jurnaliștilor, o anumită mașină este bătută, enumerată de zăpadă și suflată de vânt. Cu siguranță: o siluetă netedă a unui zăpadă este prezentă în sedan. Și nu puteți împărți mașina pe capotă, compartiment de pasageri și trunchi, acesta este un singur întreg. Mai mult, organicul este combinat uimitor cu linii ascuțite de pereți laterali și faruri. Ceva în aceste linii vă face să vă amintiți cele mai noi evoluții ale partenerului Nissan-Renault, însă în segmentul unor mașini mai scumpe. În acest caz, fructele alianței sunt pozitive. Și cu toate acestea, Primera a păstrat caracteristicile familiei.
Apropo, originalitatea aspectului a tras modificarea întregului proces tehnologic, ca să nu mai vorbim de fabricarea ștampilelor unice. Și sa făcut și într-un timp foarte scurt. Nissan avea nevoie doar de doi ani pe întregul proces de la cercetarea designerului la setarea modelului de pe transportor. Noua Primera a fost dezvoltată în Europa. Și va fi lansat în Anglia, la fabrica companiei din Sunderland.
Originalitatea externă nu epuizează esența revoluționară a mașinii. Această esență este dezvăluită pe deplin din interior. Nu, nici un motiv, principalul designer al noutății Ștefan Schwartz susține că echipa lui a început să creeze o mașină din salon. Interiorul este permeabil de spiritul modernist, dar liniile netede, fără ochi de tăiere, combinate perfect cu un aspect extern.
Principalele inovații în termen de două. Prima clapetă a instrumentelor, situată în fața șoferului, dar în centrul torpilului. Acest lucru este neobișnuit numai pentru primele secunde. Că un astfel de aspect este și mai convenabil, înțelegi foarte curând: Deoarece indicatorii sunt mai departe de ochi, este mai ușor să arunce o privire la ele fără a distrage de la drum. Metal apelat cu un vitezometru, tahometru și unul, în care indicatorii de rezervă de combustibil și temperatura de răcire sunt acoperite cu un vizor lung elegant. Cu toate acestea, această locație a panoului de instrumente este deja familiarizată cu un alt roman Nissan destul de recent, cu un SUV compact X-Trail. Potrivit logicii lucrurilor, modificarea frontului cabinei a permis simultan companiei să reducă costul eliberării mașinii cu direcție diferită.
A doua inovație exclusivă. Până în prezent, numai Primera se mândrește cu un panou de control multifuncțional (și foarte ergonomic) cu un afișaj cu cristale lichide, situat direct sub panoul de bord. Acest sistem inovator de interfață al mașinii umane este numit. Din punctul meu de vedere, unul dintre principalele sale avantaje este că sistemul nu necesită un studiu preliminar profund, este de înțeles și ușor de manevrat. Înainte de unitatea de testare, reprezentantul companiei literalmente în câteva cuvinte a spus că panoul de control sub mâna dreaptă este împărțit în trei zone: muzică stângă, în navigația centrală, instalarea climatică dreaptă. După cum sa dovedit în câteva minute, el nu a putut spune asta. Ce trebuie apăsat și ce să se întoarcă, un pic, o persoană intenționată este capabilă să înțeleagă independent.
Situat pe scaunul șoferului, am observat imediat că noul Primera este spațios decât predecesorul său. Pasagerii din spate au primit peste capete și deasupra capetelor. Apropo, plierea scaunului, puteți crește compartimentul pentru bagaje, care este deja 450 de litri. Scaunele frontale au o gamă mai extinsă de ajustări, dotate cu suport lombar și lateral. Desigur, coloana de direcție este reglabilă, ceea ce vă permite să luați poziția cea mai convenabilă. Un arc neted torpilic este perceput ca un inel de protecție.
A meritat pornirea motorului ca ecranul de afișare a venit la viață. În centrul consolei ceva asemănător unui joystick mic. Am dați clic pe acesta și introduceți meniul. Eu aleg engleza. Apoi totul este simplu, deoarece sfaturile de pe ecran. Alternal rotativ și apăsând pe joystick, alegeți rapid traseul drept. Un alt sistem de presare și de navigație raportează despre disponibilitate, iar o voce feminină începe să dea instrucțiuni valoroase. În plus, întreaga procedură durează un minim de timp. Mai târziu, am aflat că sistemul nu se bazează pe CD-uri obișnuite, ci pe DVD, care accelerează semnificativ cazul. Mai mult, toată Europa este plasată pe un astfel de disc și, trecând dintr-o țară la alta, nu este obligată să schimbe compactele. Noul mediu de informație permis simultan pentru a îmbunătăți calitatea graficelor și a adăuga, de exemplu, o astfel de opțiune ca o vedere de păsări atunci când o carte familiară se transformă într-o imagine care poate fi văzută numai din vederea ochilor ai păsărilor. Acest lucru, cred, nu este doar amuzant, dar, de asemenea, convenabil. În cele din urmă, discul conține informații despre 388 mii (!) Obiecte, inclusiv combustibil, atracții, hoteluri, restaurante etc. Apropo, sistemul de navigație este atât de inteligent încât este capabil, să spunem, să schimbăm independent traseul și să trimitem la cel mai apropiat realimentare, dacă combustibilul este pe rezultat. Nu mă obosesc de unul pe care îl regret: Toate aceste farmece nu au nici un sens în Rusia, unde, după cum știți, nu puteți utiliza sistemele de navigație încă. Suntem secrete depozitate cu mult timp care au dispărut mult timp de mult timp. Și celor care, din anumite motive, sunt interesante, doar pentru o lungă perioadă de timp știu totul despre ei ...
Descrieți cum să gestionați un sistem audio sau un microclimat, nu este nevoie deoarece totul este foarte simplu. Deci e timpul să plecăm.
Pe drumurile Cataliei
Am început cu un coleg de călătorie cu mașina cu un motor de 1,8 litri și o cutie de viteze manuală. Impresia generală este foarte bună. În cabină liniștită și confortabilă, puterea este suficientă pentru a se simți încrezător pe drum. Transferul de comutatoare clar.
Pe traseu, sincer, am urmat o lungă, având un complex comercial mare. De vreme ce era suficient timp, am decis să dau un magazin într-o oră. Doamna din sistemul de navigație a încercat imediat să ne pună pe drumul adevărat, chiar adăugând cuvântul la lexiconul său scump. Cu toate acestea, am fost adamant, looping între magazine. În același timp, am fost loviți de cât de repede această doamnă se concentrează asupra pământului, făcând aproape instantaneu o nouă cale.
Când parcare, una dintre magazine, am apreciat un alt know-how. Merită să se aprindă transmisia din spate, ca o imagine alb-negru a ceea ce se întâmplă pentru feed, apare pe afișaj. Mai mult, o cameră miniaturală din capacul trunchiului oferă o imagine clară și destul de panoramică, astfel încât șoferul vede o margine și obstacole în calea dreaptă și la stânga. Foarte confortabil!
Prin achiziționarea dorită (și inutilă), am revenit cu ușurință pe traseul cu ajutorul sistemului de navigație, care ne-a condus în curând în zona montană. Aici a fost posibil să se aprecieze direcția și suspendarea. Ambele merită laudă. Suspensia oferă confort, dar nu se grăbește în fața întoarcerii abrupte. Se spune că Primera este echipată cu un sistem de stabilizare. Deci, este, dar personal nu am simțit intervenția ei. În ceea ce privește volanul, este suficient de ascuțit pentru a trece cu încredere orice transformare la o viteză foarte bună fără a pierde controlul asupra mașinii.
La munți și băut cafeaua, am mers la obiectivul final al primei zile a hotelului. Și în curând a condus pe o pistă largă. Aici păcatul nu a fost de a încerca o altă inovație -CC (inteligent croazieră de control) Gândirea unui control de croazieră. Pentru prima dată pe vehiculele din această clasă, acest sistem nu suportă pur și simplu viteza specificată, dar păstrează distanța față de mașina înainte, căzând viteza și încetinirea, dacă este necesar, și, dimpotrivă, accelerarea când drumul este eliberat înainte. Lucrarea de autopilot oferă un senzor laser montat în partea din față a mașinii. Și actele ICC, ar trebui să fie recunoscute în mod eficient.
În vecinătatea Barcelonei, nu autostrăzile pustie și spaniolii în general și catalanul în special, deși se comportă pe drumurile cu demnitate naturală, dar totuși călătoresc destul de activ. Aici ne grăbim, în conformitate cu limitele, cu o viteză de 140 km / h, bucurându-se de autopilot, cât de brusc, în clearance-ul, cu toate acestea, contoarele cincizeci, între noi și există o mașină mică, dar încărcată în fața mașină. Reacția a fost imediată: Primera a încetinit brusc, provocând confuzii explicite de la cel care a urmat în urmă. Dar merita să atingă pedala de accelerație, deoarece ICC a eliminat politicos, iar status quo-ul a fost restabilit. Comenzile șoferului sunt întotdeauna prioritizate. În general, am experimentat, de asemenea, de mai multe ori și am ajuns la concluzia că sistemul este cu siguranță bun, dar pe călătorii lungi și pentru că nu prea descărcați. Sincer, nu am avut pe deplin timp să mă ocup de acest lucru, dar, în măsura în care am înțeles, puteți stabili în mod specific distanța față de mașina mașinii.
Merită să spuneți câteva cuvinte despre frâne. Noul element are cel mai recent sistem ABS Boch. Privind înainte, voi spune că a doua zi, pe asfaltul umed, sa arătat în cel mai bun mod. În plus, există sisteme electronice de distribuție ale forțelor de frânare (EBD) și sistemul de brand Nissan Frk Assist, care este regizat de un șofer indecisiv sau slab, dacă este brusc, dar nu suficient pentru pedala. Diametrul discurilor de frână a crescut.
Hummer Când noi, inclusiv farurile Xenon, sa apropiat de hotel. Și apoi a avut loc un episod amuzant. Sistemul de navigație pare să ne aducă la destinație, dar hotelurile aflate sub numele potrivit pe care nu l-am văzut și nu am condus. Înțelegerea erorii, sistemul ne-a condus din nou la baza de date. Și din nou nu am găsit ceea ce căutau. A trebuit să ies și să cer trecătorii, unde este, Art Hotel. Sa întors aici, doar semnul, numit, din curte și intrați pe acoperiș.
A doua zi, am reușit să testăm două modificări cu un turbodiesel de 2,2 litri și cu un motor pe benzină de 2 litri. Diesel, în general, nu rău, mai ales dacă este luat în considerare economia sa, dar, în auzul meu, încă Noi. Dar un motor de două litri și chiar și cu variatorul, este foarte bun. Chiar - merită. Cu el Primera dobândește un caracter de luptă. Singurul lucru este: La viteză mare, motorul devine bine audibil în cabină. Pe de altă parte, dacă preferați o plimbare activă la limită, nu poate fi atribuită Contra.
Variatorul este, de asemenea, cunoscut în modelul anterior. A apărut puțin mai mult de doi ani în urmă și a devenit o adevărată senzație. Da, și acum nu-mi amintesc o altă astfel de transmisie care ar avea șase pași și a asigurat posibilitatea schimbării mecanice a vitezelor. Într-un cuvânt, în această zi, ne-am bucurat pe deplin de o mașină, cât și o călătorie. A început ștergătoarele activate ale senzorului de ploaie. Obosit de conversație a inclus un sistem audio destul de decent.
Primera în lume și în Rusia
Desigur, primul lucru care a fost interesat, acesta este cât de mult va costa noul Primera cumpărătorul comparativ cu cel vechi. Am pus această întrebare de către managerul de vânzări Nissan Europe N.V. John Paulsu. El a răspuns că, în ciuda începerii vânzărilor din Europa deja în luna martie, prețul este complet definit încă. Dar a adăugat:
Un lucru pe care îl pot spune cu siguranță: prețul va fi același ca și la Primera anterioară, plus o suprataxă pentru inovațiile tehnice, pe care nu a existat modelul anterior. Sunt de acord că pentru astfel de lucruri ca o cameră de vedere din spate, nu păcătuiesc și plătește extra.
Poate că sunt de acord. Mai ales dacă nu este prea scump. La ce volum se bazează? Există vreo intenție de a extinde gama de motoare?
În martie, sedanii și universali vor apărea în saloanele dealerilor europeni. Hatchback va veni la începutul lunii iunie. În Rusia, noile debutele Primera, cred că, cel târziu în aprilie. În acest an, ne așteptăm să vindem aproximativ 120 de mii de mașini din acest model, în următoarele 135 de ani, din Rusia, de la unu și jumătate până la două mii de mașini. Presupun că este minim. Odată cu lansarea noii versiuni a Primera, ne așteptăm, de asemenea, să creștem cota în segmentul de mașini din clasa D din Europa de la curentul de patru până la cinci procente.
În ceea ce privește motoarele, este planificat să echipeze noulități și mai puternice unități de putere. Unul dintre volumul Opțiuni Motor V6 de 2,5 litri. În plus, vă voi spune un secret, este posibil să aduceți puterea unui motor de două litri până la 280 de cai putere, echipându-l cu două turbine. În general, vom vedea ...
Și ultimul. Toate versiunile din Primera cu toate motoarele și diferite tipuri de transmisii vor fi furnizate Rusiei, inclusiv cu un variator și o mașină automată în patru etape.
Oleg Oipov.
