Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Speranțe mari

Orice companie de producție conectează anumite speranțe cu fiecare nou model. Adesea, în această privință, sunetele puternice și frumoase sună - descoperire, revoluție, legiuitor de modă pentru următorul deceniu ... dar timpul aici este singurul expert cu adevărat obiectiv.

Am vorbit deja despre noua generație a patra, Nissan Primera, după premiera sa spaniolă în decembrie anul trecut (Motor #3, 2002). Apoi, nissanistii au pictat cu entuziasm calitățile magice ale noului model, datorită cărora trebuia să reziste cu succes concurenții din sectorul D. Principalul accent a fost pus pe designul inițial - ca corp, unde trei volume tradiționale au fost luptate într -unul și interior cu instrumente situate în centru. O nouă abordare a ergonomiei și a siguranței, variator, LCD Monitor, o cameră video a recenziei din spate, senzor de ploaie, Xenon ... doar un fel de mașină de supraveghere.

Dar au fost și alte opinii. Cum ar fi, este prea mișto, sunt europenii gata nu numai să evalueze designul inovator, ci și să decidă să iasă în evidență atât de mult din mulțime? Și rivalii de pe piață nu sunt o familie simplă, liderii sunt Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

La aproape șase luni de la apariția noului Primera pe piață, se poate spune cu încredere: compania nu a greșit. De fapt, acest lucru a devenit clar imediat după începerea vânzărilor - cozile aliniate cu luni în avans. Și în Rusia, chiar înainte de începerea implementării oficiale, a apărut Gray Primera. Oamenii au apucat orice - alb, cu motoare de 1,6 -litru, într -o configurație minimă. Entuziasmul a scăzut doar până la mijlocul lunii septembrie. Încă nu există informații de pe piața europeană, dar în Rusia totul este foarte bun - aproximativ două sute de mașini pe lună doar prin canale oficiale. Se dovedește că consumatorul a ratat ceva extraordinar și chiar urlând.

Acum, în ceea ce privește inovația. Variatorul, lucrul este nou și necunoscut, cu toate acestea, este bine vândut. Prin promovarea unei noi transmisii, compania a făcut mișcarea corectă - compizează motoarele cu 2 litru doar cu mecanică sau variator și 1.8 -liter - doar automat. Oamenii de la centura nu se temeau ...

În orice caz, a fost interesant să reîmprospătați impresiile de anul trecut ale variatorului și să încercați noul Primera pentru condițiile de la Moscova. În plus, au existat doar mașini pre -producție la test în Spania ...

Da, Primera este într -adevăr vizibil în efectivul auto - se bucură atât de atenția fluxului, cât și a pietonilor. Unități indiferente. Și proprietarii acelorași mașini dau din cap cu afectuos - proprii.

Vagonul stației din Barcelona mi -a plăcut mai mult decât sedanul. Pare mai proporțional, numindu -l un șopron nu -și întoarce limba. Deși albastrul nu este cea mai bună culoare pentru corpul unui astfel de design, multe sunt umbre ascunse. Totuși, aproape toate conceptele nu sunt în zadar - argint. Primera nu este în general mic (așa cum este acceptat recent: modelul cu fiecare generație devine din ce în ce mai mult, treptat târându -se din clasa sa), dar pare și mai mare din cauza laturilor înalte și a limitelor încețoșate ale volumelor.

Aspectul nu înșală - în interior este spațios. Este suficient pentru a evalua adâncimea panoului frontal - nu puteți ajunge la marginea parbrizului. Există o mulțime de locuri în toate direcțiile. În urmă, chiar și cu un fotoliu față complet mișcat, picioarele nu se sprijină de el. În Spania, îmi amintesc, toate mașinile erau cu un interior electric din piele. Acest vagon de stație este mai simplu. Scaunele din față au ajustări mecanice de -a lungul lungimii, colțului înclinației spatelui și înălțimii părților din față și din spate ale pernei (separat) - roțile rotative sunt responsabile pentru acest lucru. Reglarea backup -ului lombar este atribuită manetei de pe spate. Mai mult, toate ajustările enumerate, fără excepție, sunt pe scaunul de pasageri.

Salon gri-negru. Tapițeria scaunelor și inserțiile din uși sunt confecționate din material asemănător cu piele de căprioară. O textură plăcută și calități bune de frecare. Dar plasticul este rece și sonor. Dar, în general, designul și ergonomia sunt în vârf. Interiorul lasă impresia unui spațiu confortabil și prietenos.

În ciuda neobișnuită - în centru - locația dispozitivelor, este destul de convenabil să le utilizați. Organele de conducere - în performanța tradițională și în locurile obișnuite. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației. Gestionarea echipamentelor de iluminat este complet încredințată comutatorului de volan din stânga. Ștergătoarele atârnă pe dreapta. O unitate de control a aerului condiționat unificat, un sistem stereo și un computer pornit, similar cu o tastatură de computer, a înlocuit o consolă centrală tradițională. Este amplasat convenabil, mâna nu atârnă în aer. Desigur, în versiunea rusă nu există o navigare, dar există o cameră video din spate. Un lucru util, având în vedere înălțimea pupa și lungimea suprapunerii vagonului stației. Dar oricum nu poți face fără oglinzi. Imaginea alb -negru de pe monitorul central (semnalul de la camera video este transmis acolo) practic nu este citit, dacă observarea nu este suficient de luminată - este, de exemplu, la umbră. Noaptea, chiar și felinarele inversate nu ajută.

În general, obiectivele turistice nu este rea, în ciuda rafturilor groase. Se află ridicat chiar și cu scaune coborâte, dar marginea hotei nu este vizibilă că la început este oarecum enervată atunci când parcați.

Trunchiul este mare, cu un fund multiplu: sub podea - un jgheab, sub jgheab - o spumă profilată cu un instrument, sub spumă - o rezervă de dimensiune completă. Scaunele sunt pliate pur și simplu - înclinând spatele, ridicarea pernei și scoaterea tetierei nu este necesară. Puteți separa compartimentul de marfă de cabină cu o plasă detașabilă cu patru puncte de montare.

Trebuie să spun că variatorul necesită dependență. Gazul în podea, un motor de 2 litri de 140 de cai putere, după un pic de gândire, iese la 5000 rpm. Și acolo îngheață. Între timp, mașina este destul de accelerată - până la eliberarea pedalei, în timp ce virajele sunt la fel, fără comutare și extensii. Dar a prezice intensitatea și durata accelerației la început nu este ușoară.

Vorbitorii sunt suficienți pentru o mișcare încrezătoare în flux. Dar în ceea ce privește numerele, variatorul Primera pierde la mecanica de aproape o secundă și jumătate. Studiez modul manual - șase viteze fixe. Comutarea este rapidă și în sus și în jos. Motorul este dezvăluit până la viteză maximă, apoi următorul angrenaj este activat automat. Este convenabil să mergeți în interior, frânarea cu motorul la comutarea este eficientă. În general, vă puteți distra - dar în stare de spirit și nu de mult timp. După ce am jucat suficient, am transferat selectorul în poziția de conducere și nu am mai scăpat de el. Când m -am obișnuit puțin cu transmisia miracolului, mi -am dat seama că dinamica mașinii nu este rea, iar viteza de atârnare a motorului nu se mai enervează și se dovedește a fi pășită.

În manipulare - totul este neted. În ciuda percepției destul de stricte a drumului, Primera se rostogolește în mod vizibil în colțuri și ciugulește cu nasul în timpul frânei. Setarea suspensiei este mijlocul. Mașina este liniștită - motorul nu apasă, drumul nu se obosește. Zgomotele aerodinamice se disting și salonul scapă puțin. Sistemul stereo se joacă bine, dar o garnitură sonoră a ușii îl cântă.

Noul Primera se simte bine în condițiile rusești. Da, iar ea însăși pare să fie înțeleasă și acceptată. Și cel mai probabil vor iubi - pentru asta are totul. În câteva zile pe străzile din Moscova, am întâlnit Primera de douăzeci de ori - în mare parte sedanuri. Dar hatchback -ul a intrat deja în vânzare.

Text: Sergey Yakubov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/2002]