Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Schimbare mică

Soția împarte mașinile în băieți și fete. Am râs de asta, dar am fost de acord cu o astfel de poziție de viață când am văzut Nissan Primera 2000.
Versiunea anterioară a Nissan Primera aparține unei jumătăți puternice. Frumos, de încredere, dar lipsit de principalul lucru pe care îl prețuim la femei, farmec. Este imposibil să fii atașat de ea. Deci, de ani buni. Este o prietenă și partener credincios, dar nu mai mult. Nu o trage nici după o separare îndelungată. Un alt lucru este Primera 2000.
MACHIAJ. Deși nu, acesta nu este un machiaj de strângere sau nepoliticos. Oh bine! Prima reacție la apariția ei de colegi de prieteni. Un bărbat normal nu va răspunde niciodată la bătrâna, trăgând pielea veche în calculul succesului. Aceasta este doar o schimbare completă a imaginii care garantează o sută la sută succes.
Coincidența curioasă a exteriorului Nissan Primera 2000 seamănă cu Renault Laguna. Dar unificarea celor două firme nu a fost anunțată cu mult timp în urmă și este destul de evident că evoluțiile de proiectare ale noii apariții a Primera s -au încheiat cu mult înainte de asta. Vom considera aceasta o simplă coincidență
 
Deci, în primul rând, partea din față a mașinii s -a schimbat. Pe coperta capotei a apărut un cioc, în care este integrată grila radiatorului. Forma farurilor s -a schimbat fundamental. Nu puteți spune despre ei că acest lucru este atât de la modă în designul modern pentru estul Squint este mai degrabă o operațiune cosmetică de succes pentru europeanizarea acestui squint. Și nu este surprinzător că toate lucrările la crearea unui nou Primera a fost realizată în Europa, iar acest model este conceput exclusiv pentru Europa.
Dintre trupurile autopilotului oferit în atenția noastră, hatchback-ul i-a plăcut cea mai elegantă proeminență a-a-aripă pe a cincea ușă, cel mai mult. Sedanul părea prea plictisitor și tradițional, în ciuda luminilor din spate ale unei forme fundamental noi, iar vagonul stației este prea greu. Apropo, în acest caz, forma corespunde conținutului tuturor opțiunilor de vagon Primera a fost cea mai puțin proeminentă.
SALON. El a fost supus unor modificări fundamentale concepute pentru a crea un maxim de comoditate și confort cu un minim de costuri. Totuși, nu avem un lux de lux, ci un sedan de clasă mijlocie. Prețul unei astfel de mașini nu poate depăși o anumită limită. Cu toate acestea, în versiunea vagonului, am găsit atât scaune din piele, cât și finisaje din lemn. Deși opțiunea sportivă din Primera este un hatchback va privi un plastic negru mai elegant, inserții de aluminiu și cadrane sportive albe ale dispozitivelor.
Locul principal de pe panoul central este ocupat de un sistem audio cu posibilitatea de a controla schimbătorul de CD situat în portbagaj. Și cu o funcție neobișnuită în înregistrările de bandă radio din această clasă, o înregistrare automată a ultimelor patru informații despre blocajele de trafic. Sub aceasta există deja o instalare climatică foarte serioasă a două afișaje în miniatură arată temperatura și modul de funcționare a ventilatorului. Între ele este un regulator mecanic al fluxului de aer. Pare puțin neobișnuit, dar destul de justificat pentru o mașină din această clasă.
Logica feminină. Jurnaliștii li s -a oferit să facă cunoștință cu trei opțiuni pentru un sedan cu un nou motor de 1,8 litri și o cutie de viteze mecanică, un vagon de stație și un hatchback cu un motor de 2,0 litri și o cutie de viteze de tip variator automat secvențial.
Un comportament interesant al variatorului în comparație cu o cutie automată normală se manifestă cu o presare ascuțită și care ține pedala de gaz. La început, viteza de aproximativ 55006000 au crescut brusc. Viteza crește lent. Apoi, procesul are loc cu exactitate, dimpotrivă, trăgătorul tahometrului îngheață ca lipirea, dar săgeata vitezometrului începe să cadă la dreapta constant. Acest lucru este pronunțat în special pe autostradă, atunci când există dorința de a stimula brusc, de exemplu, de la 70 la 140 km/h și mai sus. Sentimentul este că mașina ia un interval de timp înainte de a te preda complet proprietarului. Ei bine, ce nu este un personaj feminin?
Și cu un pornire ascuțită de la un loc în modul Kick Down, la un prag de viteză de 5060 km/h, variatorul se comportă similar cu o cutie automată, doar procesul de transmisie apare mai lin, fără șocuri.
Transfigurațiile sunt plasate în ghilimele dintr -un motiv. Pur și simplu nu există. Combinația rigidă de angrenaje, corespunzătoare în alte cutii la un anumit număr de transfer, înlocuiește transmisia centurii cu un diametru variabil al tobelor de ghidare din variator. Cu cât diametrul este mai mic, cu atât viteza este mai mare a mașinii.
Prima minge. Până acum, variatoarele au fost instalate în principal pe motociclete, scutere și mașini cu clasa mică de tip Nissan Micra. În cazul Primera, Nissan a mers, după părerea noastră, la un anumit risc, oferind o transmisie similară în sectorul S. pravda, acest variator nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Acesta prevede o tranziție la un mod manual, iar aceasta este poate prima încercare din lume de a combina mecanica și o mitralieră pe un variator. Trebuie menționat că este destul de reușit. În modul manual, comportamentul Primera este aproape complet adecvat reacțiilor unei mașini cu o cutie mecanică la toate acțiunile șoferului. Acest lucru se manifestă mai ales în mod clar la trecerea la angrenajul inferior. Nu a fost fără motiv că, pentru un test de test, ni s -a oferit drumuri de munte, pe care, de obicei, trebuie să folosim frânarea cu un motor și accelerații ascuțite pentru depășire.
Pe serpentina Horner din Alsacia și autostrăzile germane, noul Primera s -a dovedit perfect. Cu orice corp și orice cutie. După câteva luni, la Salonul Auto Internațional din Frankfurt, o prezentare a noului Primera va avea loc în fața publicului larg, după care vor începe vânzările oficiale. Din păcate, prețul nu a fost încă stabilit oficial. Cu siguranță va fi puțin mai mare decât modelul anterior.
 
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului și a lui Nissan
 

Sursă: „Autopilot”