Unitatea de testare Nissan Primera Universal din 2002

Și sufletul bun

Nissan Primera, o mașină de design care provoacă modernizarea planificată de vară. Cu toate acestea, japonezii nu au îndrăznit să facă schimbări în apariția sa. Aparent, riscul nu a fost găsit și pierderea a fost foarte mare. În același timp, au fost amplificate resursele financiare.

 

Nu pot. Deși ucide, nu pot trata Nissan Primera, ca o mașină. Deci, acum, în loc să dețină un nou (foarte convenabil, apropo), analizând impresiile de conducere, în loc să discute cu colegii care lucrează suspendarea cu o cinematică actualizată (blocuri schimbate, oarecum reproiectate mecanismul Scott-Russell În suspensia din spate), într-un cuvânt, în loc să vă ocupați de îndatoririle dvs. corecte, suntem deja douăzeci de minute de distracție cu camera de vedere din spate. Aici este peste semnul liniei din spate. În exemplul actualizat, lumea din spatele celei de-a cincea ușile a devenit culoarea și, ca rezultat, setările și parametrii au fost adăugați la meniu. Pentru a vă place, puteți remake lumea din spatele mașinii, faceți un butoi, dragă, decolorarea acestuia sau, dimpotrivă, vopsea în stilul lui Peter Greenway în sunete suculente. Poți, îndoit în trei decese, arătați un prieten prietenos unui prieten cu un obiectiv cu unghi larg în cabină (lăsați-l să facă fotografii), este posibil, fără a fi îndoiți, pentru a demonstra orice altă parte a corpului. Pe scurt, atât de mult este posibil ca fantezia să se rotească la revoluțiile maxime. Ea, spre deosebire de motor, fără limitator. Oricum. La sfârșitul capetelor, camera proprietarului exemplele joacă repede, iar mașina nu este încă o zi.
 
Prin urmare, începem motorul, porniți echipamentul din spate și, folosind camera pentru scopuri directe, scoateți parcarea. Trebuie spus că, în ciuda imaginilor cu unghi larg (citiți o distorsiune) pe monitor, utilizați camera foto este încă foarte convenabilă pentru informativitate. Este ușor de înconjurat de orice număr de oglinzi retrovizoare. Singurul lucru care lipsește este butoanele forțate includerea acestei opțiuni utile. Și în mișcare, uneori nu ar face rău să se uite la nasul vecinului din pârâu: părea că este reconstruită în cameră. Cu toate acestea, oglinzile exterioare nu sunt suficiente.

 

Dar este foarte convenabil pentru a le viziona. Practic, din cauza caracteristicilor de aterizare, tu stai departe de rafturi centrale, și, prin urmare, reorientarea viziunii are la foarte puțin timp.
 
Motorul nu da masina cu un temperament uragan, dar este suficient de tracțiune și atinge fără probleme, și în fluxul pe care nu se simt outlaughter. Chiar și PRIMERA opus încă atrage atenția. Cu toate acestea, fețele tăiate ale imaginii Nissanovsky nu au avut timp sa-l pacaleasca. Este păcat că ei nu au fost suficiente pentru întregul vagon, indiferent dacă dispozitivul de tăiere a fost obosit, sau designerii se temeau să facă apariția mașinii prea radicală. Cu toate acestea, universalii cumpere oameni mai conservatoare.
 
Ei bine, masina conservatoare nu va dezamăgi. Nici un comportament pe drum (de manipulare bună, fără daune substanțiale pentru confort), nici versatilitate. Înainte de locurile din spate, este îmbucurător să fie concurenți din segmentul D, salonul este transformat, de asemenea, și organizarea departamentului de bagaje poate servi, în general, ca un exemplu de imitat aici și de nișă în subcâmpul (rezistent la apa, de altfel) și cârlige pentru pungi, și urechile sunt tot felul fixați.
 
Lucru numai conservatorii vor trebui să se obișnuiască, este vidul din spatele volanului. Locația centrală a dispozitivelor, indiferent de nissanovans vorbesc despre cel mai mic (la fel de mult ca și grade zece!) Unghiul de vedere între dispozitive scumpe și, la urma urmei aspectul nu este indiscutabilă. Deși suntem obișnuiți literalmente în câteva minute. La fel ca unitatea de control de muzică și microclimatul, tot ceea ce nu este mai complicată de un telefon mobil: două roți cu butoane în centru (cel mai apropiat de muzica conducătorului auto, de control-climatice lung) și butonul de navigare între ele (este responsabil pentru navigarea în meniu ). Cu toate acestea economie, puteți înțelege cu ușurință, chiar dacă instrucțiunea în ochi nu a văzut. Butonul din butoanele de sub ecran a fost, de asemenea, dotat cu caracteristici suplimentare, în plus față de comutarea între frecvențe radio (în modul de muzică), începe cu distribuirea fluxurilor de aer. Simplu și convenabil toate sfaturi cu privire la un monitor TFT seventhuminous.

 

Cu toate acestea, principalul lucru în exemplul nu este ecranul și nu camera. Principalul lucru este sentimentul de confort luminozitate și spirituală, de obicei, astfel de calități sunt inerente în mașină mică și obraznic. Și aici este destul de un vagon pentru adulți, dar cu un Spier tineresc și cu un caracter ușor. Incalzeste.
 

Autografie
Nissan Primera III
Predecesor
Primera II (1996)
Prototip
Fusion (2001)
Premieră
septembrie 2001.
Modernizare
vara, 2004.
Corp
sedan, Hatchback, Universal
Motoare
1,6-2,2 l (109-140 l. P.)
Producție
Regatul Unit
Înlocuirea așteptată
2006
 

Masina este asigurată de Aurore Auto, dealerul oficial al motorului Nissan.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№86 / 2004]