Nissan Patrol Test Drive din 2010 SUV
Scuturare arabă
1168 Old Generation Patrol a fost vândută în Rusia în 2009 Patrulă a fost primul SUV utilitar real Nissan. Dar se pare că a devenit ultimul. Ne -a fost arătat o nouă generație pe MMA -urile din septembrie. Mașina încă arată. Dar chiar și atunci s -a crezut că în locul proprietarului nu -l va conduce niciodată în noroiul pe sticlă, cât de ușor s -ar putea face cu predecesorul său. Îi pare rău. Este păcat pentru bumers -ul respectabil chic, păcat pentru o suspensie din spate independentă care a înlocuit apartamentul unui pod incert ...
Cu câțiva ani în urmă, a fost pe vechea patrulă că corespondentul dvs. a primit un fel de botez de combatere a combaterii. O anumită experiență în depășirea obstacolelor naturale până atunci, desigur, a fost deja acolo, dar până în acel moment totul a fost redus la cea mai indicată necesitate de a ajunge la un punct spațial condiționat B, cu pierderi temporare și materiale minime. Și pentru a urca în ținta de toamnă pentru plăcere, acest lucru a fost făcut pentru prima dată. Apoi, acest SUV cu dimensiune completă este surprinzător de ușor (și cu numărul minim posibil de penalizări) a trecut de -a lungul unei autostrăzi de încercare improvizate, marcată, așa cum s -a dovedit mai târziu, special pregătită pentru astfel de raiduri cu un cherokee scurt (!) Scurt. Și ar putea pur și simplu să coboare de pe diapozitivul de 30 de metri fără frâne, menținând viteza necesară din cauza
Împingerea unui turbodiesel de 3 litri ... unul nou nu va face acest lucru. Nu pentru că este mai rău, ci pentru că nu există un astfel de motor în linia electrică și nu este de așteptat (doar un V8 de 5,6 litri de la Infiniti QX).
În plus, în noua patrulare, un număr imens de clopote și fluiere electronice sunt capabile să decidă în mod independent ce și când ar trebui să pornească, pe care roata ar trebui să se rotească sau, invers, să stea. Japonezii au introdus chiar un sistem hidraulic de limitare a vibrațiilor corpului aici ... Practica arată că funcționează aproape mai bine decât mecanica arhaică (iar noua patrulă nu face excepție), dar, din păcate, nu există niciun sentiment de proprietate. Procesul de mișcare a devenit la fel de rafinat ca, să zicem, în Land Rover Discovery sau în concurentul etern al Toyota Land Cruiser.
Cu toate acestea, japonezii au obținut asta. Nimeni nu are nevoie de plimbări utilitare astăzi. Orașii preferă mai multe traversări universale, care au înțărcat de mult timp șoferul să se gândească înainte de a pleca de la asfalt. Pasionații aleg SUV -urile mai simple și mai ieftine și apoi le aduc la condiții. Mașini precum noua patrulă obțin extreme bogate care nu doresc să împărtășească confortul și plăcerea în componente. Aici, de fapt, pentru astfel de clienți au făcut o mașină. Arabic în principal. Nu hrăniți oligarhii hrăniți pe uleiuri cu pâine pe boabele de nisip ale rodeo și pentru a aranja spațiul pe două roți, încărcând anterior interiorul cu asociații. În ultimii ani, au avut o jucărie Land Cruiser 200. Acum sunt două. Avem astfel de SUV -uri sunt considerate mai multe mașini intime. Desigur, ei merg la vânătoare, dar nu vor mai ucide încă o dată. Dragă, știi.
În plus față de indicatorii parametrici și interfața radio-acustică, pe afișajul multifuncțional sunt afișate imagini din sistemul de navigație și camerele de vedere din spate.
A șasea mașină de patrulare, fără îndoială, este scumpă. În toate simțurile. În mod formal, este similar cu predecesorul său, dar în practică corpul său este la fel de unificat ca deja menționatul Infiniti QX. În profilul mașinii, acestea sunt aproape aceleași. Se disting prin designul frontului. Mai mult, poate, Nissan, pare mai masiv și chiar mai prezentabil, deși nici nu îl poți numi cu adevărat original. Cu toate acestea, este posibil ca această impresie să se datoreze dimensiunilor clar crescute.
Vechea patrulă era doar mare, asta uriașă. Și japonezii ar fi trebuit să facă acest design să funcționeze în ansamblu. Dar au făcut față. În principiu, nu s -a întâmplat nimic semnificativ, cu excepția apariției mai multor elemente de putere integrate în corp (de exemplu, un cadru închis introdus în deschiderea ușii din spate). Ca urmare a eventualelor pretenții grave asupra durității corpului, nu mai puteți prezenta aici (deși în timpul testului, mașina a trebuit să depășească mai multe bariere topografice destul de grave).
Cu toate acestea, acest lucru se referă doar la rigiditatea corpului și parțial confortabil cu acesta, precum și de izolație vibro și sonoră. Patrulă nu este în niciun caz perfectă. Mai ales în ceea ce privește consumul de combustibil. În echitate, trebuie menționat că nu a existat niciun regret pentru absența sub capota unui turbodiesel pe drum, în afara acestuia. Dar la benzinărie ... nu se poate spune că motorul este foarte vorace, dar acesta este V8 cu cel mai mic volum. În general, mai puțin de 15 litri nu vor lucra pe autostradă, în oraș, acest prag se află la nivelul 20. în afara drumului, chiar mai mult. Un alt lucru este că este aproape imposibil să punem o sarcină cu adevărat nerezolvată înaintea acestei mașini. M -aș încumeta să presupun că în zăpadă adâncă sau pe nisip, mașina va începe să se așeze, dar în condiții mai mult sau mai puțin sănătoase, împins stratul superior și săpat pe o suprafață relativ puternică, se grăbește de -a lungul pământurilor virgine ca rezervor. Mai mult, chiar și în viteză mare. Apropo, un echipament scăzut, în general, în timpul testului, a durat de două ori, nu mai mult.
După ce a pus pe podea al doilea și al treilea rând de scaune, șoferul nu primește atât de mult bagaj, cât compartimentul rezidențial de dimensiunea unui pat dublu normal. În vechea patrulă, acest lucru era imposibil.
Da, noua patrulă nu și -a pierdut dinții. Nu a apărut nimic fundamental nou în sistemul de tracțiune cu totul, dar dacă continuați analogia cu stomatologia, atunci în loc de (destul de puternic), el a fost introdus de implanturi ultramoderne. Un cuplaj controlat electronic este acum responsabil de conectarea axei frontale și nu de pârghia fișei. Japonezii au abandonat în general orice anacronisme. Adaptat la mașină un intelectual de marcă All Mode 4x4, astfel încât Patrolul călătorește acum în modul Pseudo -dysprustful automat. În plus, joystick -ul, responsabil pentru alegerea programelor de transmisie adaptivă, similar și funcțional funcțional cu pucul răspunsului Landruper Terran, s -a stabilit în tunelul central. Inelul este reglementat de inel
transmisii, până la pornirea unui angrenaj scăzut și butoanele din modurile pre -instalate. Există patru dintre ele și, în principiu, se închid toate situațiile de drum și în afara drumului (schimbarea sensibilității acceleratorului și a sistemelor de securitate activă). Cu toate acestea, în practică, corespondentul dvs. nu a observat schimbări speciale în comportamentul SUV -ului. Un alt lucru este că gestionarea sistemului este într -adevăr foarte convenabilă.
Dar aceasta este doar o mică parte din confortul care oferă mașina locuitorilor săi. Interiorul japonezilor, desigur, a întârziat recunoașterea. Inside Patrol este același nou Infiniti QX. Chic, spațios și extrem de confortabil. Nu un cuplu de predecesor care a suferit de toate deficiențele tipic japoneze (un deficit clar de spațiu vertical și de calitate nu prea pretențioasă finisaje). În acest caz, situația este diametral opusă. Uneori nu veți găsi o astfel de piele și plastic în alte sedanuri premium, cum ar fi unele echipamente (cum ar fi controlul activ al croazierelor). Și calitatea aterizării este la fel de convenabilă în ambele rânduri. Chiar și pe o galerie tradițională, un adult va fi cazat fără prea multe probleme, în ciuda schemei și dimensiunilor schimbate (scaunele pliabile nu sunt acum fixate pe pereții laterali, ci sunt așezate sub podea).
Un lucru este supărat: Patrulă este încă un SUV cinstit, iar aventurile în stil văd cum mă pot întâmpla destul de des. Și în majoritatea teritoriilor nu avem nisipuri, în cel mai bun caz, permafrost etern, în cel mai rău murdărie nu mai puțin eternă, capabil să fie literalmente într -o secundă pentru a transforma toate acestea într -un singur cârpă de sex continuu. Este clar că, în natură, există o curățare uscată și oameni special instruiți, pentru cumpărătorul un astfel de SUV, nu va fi rău să faceți această procedură mai mult sau mai puțin obișnuită forță de muncă financiară, dar ar fi păcat să batjocorești aceste linii peste salonul SUV -ului său.
Și aici problema scopului iese din nou la suprafață. Este clar că o astfel de mașină nu se va dovedi niciodată un obișnuit în raidurile de raliu, că în curând Patrolul va înceta în sfârșit să fie asociat cu ONU sau Crucea Roșie (care, apropo, mai recent, marketerii de marcă au avut un motiv special pentru mândrie). Ca răspuns adecvat al celor două sute, este bine. Chiar și prea bun, ceteris egal va fi probabil mai preferat. Iată absența unui turbodiesel (și același Toyota pe care îl face mai mult de jumătate din vânzări) este un minus clar și foarte semnificativ. Ca în general, lipsa de modificări relativ relativ bugetare și, poate, ușor simplificate din punct de vedere tehnic.
Certificat Mk
Prima patrulă Nissan s -a născut în 1951. Este de remarcat faptul că a fost destinat în primul rând pentru armata americană, situată în regiunea Pacificului, care avea nevoie de un SUV de patrulare ieftin care să -l înlocuiască pe Willys. Pe baza acesteia din urmă și construită. Drept urmare, americanii au preferat un alt producător, iar japonezii nu au avut de ales decât să facă o versiune civilă și să o lanseze într -o serie.
SPECIFICAȚII
Nissan Patrol
Dimensiuni (mm) 5140x1995x1939
Baza roților (mm) 3075
Culmerea rutieră (MM) 274
Masa (kg) 2785
Volumul trunchiului (L) 5503170
Sclav. Volumul motorului (CM3) 5552
Max. Putere (L.S.) 405
Max. Răsucirea momentului (nm) 560
Max. Viteză (km/h) 210
Accelerare 0100 km/h (c) 6.6
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 14,5
Preț (freca.) De la 2.900.000
Concurenți
Picioare
Fiind o patrulă de la egal la egal și principală concurentă, Toyota Land Cruiser și -a spus la revedere în urmă cu câțiva ani cu o imagine a unui escroc utilitar. Noul două sute nu a fost doar mai mare, ci și mult mai prezentabil decât predecesorul și în acel moment rezistența Nissan s -a destrămat. Cu toate acestea, pentru a restabili pozițiile la acestea din urmă este destul de accesibil. Prețul de două sute și un motor pe benzină este instalat la același nivel de 2.921.000 de ruble (un turbodiesel este cu 20.000 mai scump), în plus, Toyotovsky V8 dezvoltă 288 CP. Împotriva 405 patrulare ...
...INOVATOR
Descoperirea Land Rover în mijlocul zero s -a dovedit a fi unul dintre primii escroci de cadru, care a achiziționat o suspensie spate independentă și o transmisie controlată electronic. Și, după cum a arătat timpul, britanicii nu au greșit cu tendința. În ceea ce privește rivalitatea sa cu Nissan, în cea mai mare parte a rămas întotdeauna în absență. La fel și astăzi. În configurația de bază a discoului este mult mai accesibilă (de la 1.904.000 de ruble), are mai multe motoare (inclusiv turbodiesel). Cu toate acestea, dacă echipezi mașina cu un V8 de 5 litri, costul său se va apropia de prețul de patrulare.
Mă întorc!
Jeep Today trece departe de cele mai bune perioade din istoria sa, astfel încât regenerarea Grand Cherokee este extrem de importantă pentru brand. Ca de obicei, flagship-ul liniei este echipat cu cele mai recente evoluții off-road ale companiei (cum ar fi un sistem Quadra-Drive II controlat electronic, cu diferențialul din spate de frecare și selecție-teraină, ca în cazul tuturor Modul 4x4 permițând să aleagă unul dintre cele cinci moduri de trafic preinstalate). Chiar și în performanța maximă, Jeep va costa puțin mai ieftin decât patrularea, dar, în același timp, americanul nu are un set atât de extins de echipamente.
