Nissan Patrol Test Drive din 2010 SUV
Complet nou Nissan Patrol
Noua patrulă Nissan acționează ca un mijloc de a combate distanțe mari înmulțite cu drumuri proaste, dar nu știe ce este murdăria ... puteți invidia doar băieții din complexul militar-industrial. La urma urmei, cum: Cererea de vehicule blindate a scăzut nu este o problemă ... Departamentul de PR organizează rapid câteva provocări și plătește o presă independentă, departamentul de marketing conduce mecanisme de lobby, iar acum coloanele rezervorului sunt exportate de democrație. Nu viața unui basm.
Probabil dacă Nissan Motor Corp. Și -ar putea permite ceva similar, de exemplu, noaptea sub pretextul reparațiilor pentru a distruge asfaltul, pentru a nu conduce altfel pe un vehicul cu totul -tetera, ea va continua să producă mașini cu poduri incerte. Dar acest lucru, din păcate, este imposibil. Cererea pentru ei scade. Așadar, companiile au trebuit să se aplece sub o lume schimbătoare și să echipeze a șasea generație de patrulă cu o suspendare complet independentă, ștergând elegant principalul său concurent cu hârtie de șmirghel.
Fete înainte
Sincer: nu mi -a plăcut patrularea anterioară. Podul său din față s -a declarat cu mândrie pe fiecare gaură de pe asfalt. Noua generație pe drum funcționează de trei ori mai bine. Mai mult, vorbim despre drumuri destul de specifice în poalele Altai. Acolo, în condiții rusești absolut reale, au efectuat un test oficial.
Quintessența senzațiilor din călătorie este următoarea: Noua patrulă este mult mai potrivită pentru rolul unei mașini de expediție decât predecesorii de condominiu. Nu este nici măcar că este mai confortabil. Vă permite doar să ajungeți la destinație mult mai rapid, cu costuri mai mici ale forțelor nervoase și fizice. Calități de cireș la nivelul crossover -ului.
Acest lucru înseamnă că nu ar trebui să vă așteptați de la noutatea unei netezimi fantastice a cursului și cine o are astăzi? Dar, în același timp, suspensia și direcția vă permit să conduceți rapid pe un drum prost. Chiar dacă este plin de viraje și chiar dacă găurile sunt atât de mari, încât un fel de german de pasageri ar lăsa jumătate din bilsteins în ele. În plus, volanul patrulei nu este în niciun caz gol, frânele sunt adecvate toate în loc, se așează și merge direct la orizont. Mai mult, salonul este liniștit și muzică Bose. Scaunele Subhalimsky, cu o abundență de ajustări. Și locurile din spate, în al doilea rând, într -adevăr mult pot fi setate pe un drum cinci. În ceea ce privește al treilea rând, l -am testat cu picioarele lungi nu se potrivesc acolo. Adică, el, ca de obicei, este copii pentru urmașii mai tineri ai unei familii numeroase din Emiratele Arabe. Și, apropo, cu a treia serie ridicată în portbagaj, există un loc pentru cinci rucsacuri de 100 de litri. Deși nu sunt sigur că există mulți iubitori de drumeții printre noii cumpărători de patrulare ...
Și lemne de foc cu tine
În locul lui Nissan, aș oferi trei motoare pentru noul model: mari, foarte mari și diesel. Dar până acum, din păcate, există doar un V8 mare 5.7 cu injecție directă de combustibil, reglarea fazelor de distribuție a gazelor și gradul de deschidere a supapei. Motorul nu provoacă întrebări. Nu trebuie să fie stimulat și promovat, în ea există suficientă tracțiune în ea pentru ca șoferul să uite de masa mașinii și, apropo, poate ajunge la 3500 kg în sens maxim ... adevărat, apetitul este adecvat: am scurs aproape 100 pentru 400 de kilometri de traseu suburban. -Rezervor de gunoi. În același timp, nu au dezvoltat viteze de spațiu: dacă am fi opriți, atunci nici privarea de drepturi nu ar trebui să ne fie frică. O nuanță curioasă: După un test de test în drum spre Barnaul, am observat cum vecinii de pe mișcarea drumului ne -au fluturat mâinile și au strigat ceva. La început chiar ne -am oprit și am examinat mașina, dar nu am observat nimic suspect. Îmi place doar, atunci oamenii sunt noutate! Ne-am hotărât. Și apoi s -a dovedit că, într -un mod demonic, o placă a lovit furtunul de frână din spate din spate chiar de la asfalt. În mișcare, a frecat pe peretele lateral interior al anvelopei, a ars și a fumat. Dar numai din mers. În momentul în care am reușit să -l găsim prin miros, am condus 100 de kilometri ... și nu au fost observate momente negative în dinamică. Furtunul de frână întărit, apropo, a supraviețuit, dar roata a trebuit să fie aruncată cel mai probabil.
Cettlements of the Anti -Wings este patru: drum, nisip, pietre, zăpadă. Nu există murdărie. Dar există un diferențial din spate de blocare
Stilou automat
Spre deosebire de predecesorul său, a șasea patrulă este o unitate constantă cu totul -roată, implementată printr -un cow -uri multidisc care redistribuie automat fluxul de putere. Există un rând scăzut, cu un raport de viteză de 2.679 totul într -un mod adult, fără parchet.
Cutia de viteze este modernă, avansată și, prin urmare, este plictisitoare să vorbim despre asta. Da, o transmisie automată cu 7 trepte. Nu, comutarea nu se simte. Desigur, există o imitație a modului manual. Și apropo, este sincer: dacă ați eliminat mașina de la control, el nu se va muta la pasul următor, indiferent de impuls. Da, iată o altă lovitură amuzantă: în exterior, selectorul arată ca un mâner manual. Și, în general, Patrol a fost terminat bine cu o cerere bine bazată pe Chic.
Patrulă canapea din spate este spațioasă ca primul rând al amfiteatrului în mare
Vin butoanele
Interiorul în design și materiale este mult mai aproape de noua generație Infiniti QX, cu care Patrolul împarte baza agregată decât predecesorul. Reducătorii au fost clar înrădăcinați deasupra panourilor decorative, plasticul este solid, pielea este groasă, cârma este impresionantă. Pe scurt, totul este la nivel. Și un ecran multimedia senzorial mare este amplasat corect, înalt și convenabil. Adevărat, ei exagerează clar cu ceva. Să zicem că zece butoane de pe volan sunt o exces clar. Cu excepția cazului în care copiii generației de Indigo pot învăța cum să folosească această economie.
Și sunt, de asemenea, sigur că designerii au început să cânte puțin cu scutul instrumentului. Unde atât de mult? Puteți argumenta despre utilitatea voltmetrului, dar indicatorul de presiune a uleiului? Consumatorul ar trebui să urmeze acest lucru chiar? Și cum vor considera șoferii umanitari presiunea ridicată a uleiului ca o faptă bună sau ca un semn că motorul este pe cale să explodeze?
Ce este murdăria? Partea off-road a testului nu a fost furnizată. Poate, desigur, așa că eu însumi nu cred că cineva, care ia mașina timp de 3 milioane, va urca cu bucurie pe ea pentru a frământa Guano. Voi dezvălui secretul: computerul de patrulare nu știe ce este murdăria. Lista programelor sale este doar zăpadă, nisip, pietre și drum. Experții Nissan recomandă alegerea zăpezii pe drumurile de dans, la fel de aproape de loamurile umede și poate la fel de medie. În modul de nisip, computerul dă cu generozitate cuplul aproape imediat după apăsarea pedalei de gaz, iar în cazul pietrelor, dimpotrivă, pentru a menține motorul în slab. Desigur, se produce frânarea corespunzătoare a roților derapaj. Probabil ... cu siguranță vom face patrulă pentru propriul nostru test și vom cunoaște mai bine, dar deocamdată va trebui să ne mulțumim cu teoria.
Cu toate acestea, acum sunt încrezător din cauza apariției electronicelor Patrolului nu a devenit mai puțin pasabilă. Spre deosebire de toate temerile, pasajele suspensiei sunt ca o porțiune de Ulanova. Este dificil să ridic roata în aer, a trebuit să mă mut mai ales într -un șanț de pe marginea drumului, imitând agățarea diagonală. Însoțitorii mei se întristează în mod activ Oh, nu vom pleca, dar Patrolul are un diferențial de frecare diferențial, cu posibilitatea de a bloca greu în podul din spate, așa că prin acest șanț am condus cu opriri demonstrative și am balansat de câteva ori, spre bucurie a operatorului video.
Cât de greu este noua suspendare, nu există încă o modalitate de a judeca, dar nu o voi jeli pe cea veche în niciun caz. Inclusiv pentru că știu o persoană care, în patrulă anterioară, a aplecat periodic podurile pe drumurile publice preferate, știți, a condus rapid și a sărit din când în când.
Pas la zborul stâng
Există două sisteme moderne pe care iubitorii să le conducă pe noua patrulare: controlul activ al croazierelor și retenția asistentului în bandă. Primul face mișcare de -a lungul autostrăzii pur și simplu, dacă mașina este inhibată în fața mașinii, patrulă încetinește, până la o oprire completă. Și, de asemenea, se accelerează, la o limită dată. A doua funcție din categoria de protecție împotriva prostului. Monitorizează marcarea și reacționează la intersecția sa fără cifra de afaceri pornită. Este bine planificat: dacă șoferul s -a oprit și mașina a început să iasă pe banda care urmează, electronica încearcă mai întâi să atragă atenția cu scârțâitul (după părerea mea, prea timid pentru o situație atât de periculoasă), apoi încetinește Roți drepte, întorcându -se ușor patrulă la bandă. Desigur, această funcție utilă poate fi dezactivată de un șofer rus, va depăși furnizarea continuă de semnale de alarmă ...
Autor: Savva Savanov, Motor Nissan Photo Nissan
