Nissan Patrol Test Drive din 2010 SUV
Nissan Patrol. Patrulă sibiană
Nissan Patrol. Preț: de la 2.900.000 de ruble. La vânzare: din 2010 Toyota Land Cruiser 200 a obținut în sfârșit un adevărat rival. După o jumătate de mie de kilometri de -a lungul drumurilor de munte ale teritoriului Altai, nu poate exista nicio îndoială cu privire la noua patrulă Nissan
Pilot de testare
Mikhail Medvedev, 34 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 14 ani, mașină personală - Mazda3
Pentru un adevărat rus, care adoră conducerea rapidă și călătoria, Altai este o descoperire. Pentru a începe cu faptul că drumurile de aici sunt foarte specifice. Asphalt -ul trochka este destul de aproape de Moscova, adică schimbă brusc un grad de pietriș rupt care se scufundă prin creste și treceri, care în egală măsură trece pe neașteptate într -o autostradă simplă perfect netedă, unde vă puteți îneca cu toți banii. Beneficiul poliției rutiere nu ajunge la o astfel de distanță, preferând să patruleze tractul Chuysky relativ ocupat de rubla locală. Dar, s -a dovedit, există lucruri în Altai și în pasiunea We Passion decât polițiștii în trafic. Animalele mari cu coarne și cu efect de seră, așa cum s -a dovedit, nu se tem deloc de mașini. Pentru mine, randamentul solemn al unui cal alb pe șosea a fost o surpriză completă. În urmă cu o secundă, un animal nobil a smuls iarbă la cinci metri de marginea drumului, dar calul calm și decorativ se repezi de -a lungul asfaltului, încrezător în dreptatea sa, ca un pieton pe o zebră.
Frânarea de urgență nu a ajutat: aproape de la 200 a fost posibil să scadă doar la 140. La o astfel de viteză, implementarea marginilor rearanjării pe sinucidere, dar nu a fost de ales. Cel mai interesant lucru a început mai târziu. Ca răspuns la volanul, Patrol nu s -a coace, nu s -a coace, nu și -a răzbunat coada și chiar aproape nu a fost înclinat, ci reconstruit ascultător pe banda care urmează, literalmente în centimetri, frecat cu un cal alb. Nici nu vreau să ghicesc ce s -ar întâmpla dacă aș fi într -o astfel de situație care conduc patrulă anterioară
Cert este că vehiculul acum pensionar pe care îl pe retras, Nissan, a fost cel mai mult ca un aventurier dur, dar ușor necontrolat. Arsenalul off-road al Patrolului Antichității a fost impresionant faptul că stabilizatorii deconectați ai costului de stabilitate peretială! Dar incomparabilul în afara drumurilor, patrulă a suferit de gestionare mediocră pe asfalt și chiar mai mult un salon rustic și echipamentul care nu atinge standardele premium. Un fel de fermier în blugi și o cămașă de bicicletă la o recepție, unde este obișnuit să apară într -o haină. Nu este surprinzător faptul că vânzările modelului pe fundalul principalului adversar Toyota Land Cruiser nu au fost impresionante.
Acum totul este diferit. Chiar și în exterior, a șaptea generație patrulă arată ca 200 -ku. Și cum altfel, dacă principalul designer al acestei altitudini gigantice se numește Tagi Toyota! Dar, în mod serios, patrularea, combinând aspectul, caracteristicile de marcă ale vehiculelor Nissan All -Terrain sunt ca principalul concurent al lărgimii domeniului de aplicare. Fluxul este pus pe fizionomia sa: o grilă uriașă a radiatorului, cu generozitate cu crom, pare să fie gata să înghită orice concurent. 20 de discuri turnate, lungimea de 5 metri și o optică din spate spectaculoasă pe LED -uri nu sunt mai puțin impresionante. Nivelul de echipare chiar și configurația standard este compilat în funcție de principiul All Inclusive: de la scaune din piele, cu ventilație și încălzire și control climatic cu trei zone până la camera de revizuire a districtului și navigarea de limbă rusă pe o funcție de afișare de 8 inci. Grozav, desigur. Dar a fost personajul unei adevărate aventuri a aventurii, care patrulă din generațiile anterioare a fost renumită pentru stivele de jucării electronice și o perdea de piei de vacă?
Întrebarea nu este inactivă, mai ales că mașina a pierdut una dintre principalele caracteristici ale unui vehicul-profesionist pe tot terenul: cele mai multe grinzi au fost înlocuite cu o suspensie independentă într-un cerc. Și în loc cu un stabilizatoare nepoliticoase, dar eficiente deconectate, a apărut un nou sistem hidraulic cu un nou, pentru limitarea oscilațiilor corpului HBMC.
Ei bine, drumurile Altai au ajutat să -și dea seama ce este. De la contacte strânse cu un cal alb, cred, eu am fost salvat de hidraulica proprie, care păstrează forța maximă de ambreiaj a roților cu drumul și minimizarea rulourilor laterale. Sistemul HBMC este, de asemenea, bun pe pietriș și pietricele, unde patrulă vă permite să mențineți viteza care este pur și simplu nerealist ridicată pentru acoperirea insidioasă.
Pe autostradă, mașina este complet incontrolabilă. Datorită V8 -ului de 5,6 livele V8 cu o capacitate de până la 405 litri. cu. Desigur, 6,6 secunde până la sute promise în datele pașaportului, acest lucru este prea optimist, dar 8.59 par destul de reale. Nivelul de confort cucerește și: mașina ascunde fenomenal o senzație de viteză.
Desigur, într -un drum cu adevărat greu, a 7 -a generație a unui vehicul cu tot teteranul va renunța la predecesor, acest lucru este clar chiar și din colțurile reduse ale Congresului și intrarea. Dar acesta este un preț rezonabil pentru o mulțime de alte talente. Presupunem că curajosul călător a decis să se preia singur. La urma urmei, camera de fitness, obrajii liberi de peri și aroma nobilă a unei coloniști scumpe nu -l împiedică să rămână profesionist.
Maestru mare Mașina se bazează pe un mai dur pentru predecesor, un cadru Spar. Clearance -ul rutier minim este de 275 mm, iar datorită Giblets atras de partea de jos, un vehicul cu totul se poate depăși fără pregătire Ford până la 700 mm. În plus, noul venit are un angrenaj de coborâre destul de puternic 2.679, precum și încuietori mecanice ale diferențialelor inter -axe centrale și spate. Controlul de transmisie al tuturor modului 4x4 se realizează folosind o volană situată lângă selectorul de transmisie automată. Întoarcerea inelelor schimbă tipul de acționare din spate (2WD) la complet cu un angrenaj de coborâre (4WD L). În plus, prin apăsarea butonului, puteți alege unul dintre cele patru moduri: nisip, asfalt, zăpadă sau pietre, respectiv, configurarea sistemului ESP și anti -wings, precum și reglarea vitezei de răspuns la apăsarea gazelor. Nu fără un asistent atunci când este atins în sistemul de control decent al dealului și al dealului.
Nu iubim
Spre deosebire de navigație, consiliul consiliului de administrație nu este rusizat. Ciudat
Furnizarea de picior pentru pasagerii canapelei este de 92 mm mai mult decât în \u200b\u200bLand Cruiser 200. Valnoye
Conducere
Pentru o astfel de mașină generală și grea, Patrulă este ascultătoare pe autostradă și bună unde se termină drumurile.
Salon
Canapeaua este izbitoare în spațiu, dar unele elemente de decorare sunt împrumutate de la modele mai ieftine Nissan.
Confort
Mașina ascunde perfect viteza, iar motorul nu anunță nici măcar la viteză maximă.
Securitate
Șase eirbags și o grămadă de cele mai importante sisteme active de securitate garantează o protecție maximă.
Preț
Noua patrulă este doar 21.000 de ruble. Cruiser Land mai ieftin 200.
Avantaje și dezavantaje
+ Manipulare fiabilă, bogată în arsenal, canapea spațioasă, echipament cel mai bogat.
- Transmisie automată gânditoare, strălucitoare la soare pe computerul de pe tablă, preț ridicat.
Specificații
Mark and Model - Nissan Patrol Y62A
Dimensiuni - 5140x1995x1938 mm
Motor - benzină, 5552 cm3, 405 litri. S./5800 min-1
Transmisie - 7 -viteză, automată, raport de viteză de angrenaj inferior 2.67: 1
Dynamics - Max 210 km/h; 6,6 s până la 100 km/h
Concurenți - Toyota Land Cruiser 200, Mercedes -Benz GL500
Opinia noastră
Noua patrulă a devenit complet diferită: este mai mare, mai puternică, mai puternică, mai sigură și mai convenabilă decât predecesorul său. Dar cel mai important, datorită comportamentului semnificativ îmbunătățit pe asfalt, echipament de lux și încă o brevet impresionant, este destul de gata pentru vânătoarea Toyota Land Cruiser 200.
