Nissan Patrol Test Drive din 2010 SUV

Fără poduri. Noua patrulă Nissan în spații deschise Altai

Nissan a ocupat întotdeauna un loc special într -o lume în afara drumului. Istoria vehiculelor cu o capacitate crescută de țară a mărcii japoneze își are originea în 1951, apoi a început producția primei generații a legendarului model de patrulare. Astăzi, Nissan oferă aproape cea mai largă linie de SUV-uri: de la juke-ul compact al clasei B la un titan imens de marfă.


Nissan Patrol cu \u200b\u200bo tranziție la o nouă generație a schimbat complet imaginea. Nu -l poți numi un cal de lucru. El este mai degrabă un belarus într -un tuxedo scump. Dimensiuni crescute și masă, suspensie independentă în loc de poduri incerte, bara de protecție pe tonul off -road pe culoarea corpului de astfel de bomboane este doar o păcat

Timp de șase generații, Patrol a obținut un statut cu adevărat de cult, câștigând respectul bine dezamăgit al șoferilor din diverse categorii de la iubitorii de oraș pentru a traversa murdăria în weekend către angajații ONU, Crucea Roșie și alte misiuni internaționale, pentru care Patrulele diferitelor modificări au fost și rămâneți un instrument fiabil pentru a vă deplasa în afara drumurilor. Noul, al șaptelea la rând, generația de patrulare a fost prezentată la Abu Dhabi la începutul acestui an. Orientul Mijlociu este piața principală. În Rusia, noutatea a debutat recent la Salonul Auto de la Moscova. Și chiar a doua zi am încercat un SUV în acțiune.

Testul de testare a avut loc în Altai. Câmpuri nesfârșite, platou, verzi, munți pitorești, numeroase râuri și lacuri la fiecare specie, care se deschid în spatele următoarei rotiri a drumului de munte buclă, literalmente o carte poștală. Uluitor. Dar drumurile sunt în mare parte rele. Nu puteți găsi cel mai bun loc pentru test.

Ei nu se ceartă despre gusturi, dar nu poate exista o patrulă relativ nouă a două opinii pe care el a izbucnit -o cu siguranță! Și dacă modelul anterior, cu toată brutalitatea sa, nu avea clar eleganță și rafinament, noua patrulă nu le -a ocupat în contururile mai moi ale corpului, rafturi negre brevetate, crom, lămpi cu LED. Patrulă a crescut și s -a recuperat.

Undeva pe autostrada dintre Barnaul și Biysk am fost opriți de polițiștii de trafic. Formal pentru a verifica documentele. Este clar că au fost interesați de o mașină nouă. Cinci minute mai târziu, lucrările postului au fost paralizate de către ofițerii de aplicare a legii turnate în stradă și cu spontaneitatea copiilor a început să fie studiată de unul imens. Am simulat chiar și o mini-test de tracțiune pe un segment din fața pichetului. Am fost pur și simplu acoperiți de întrebări de genul cât mănâncă?, Cât de mult se grăbește?, Nu arată mai rău decât Kruzak! Ei bine, este greu să nu fii de acord cu asta


Interiorul este superb. Materialele sunt grozave. Nu există plângeri cu privire la organele de conducere, dispozitivele și ergonomia. Monstrul cu șapte locuri a primit un control climatic în patru zone. Clima poate forma o perdea de aer cu deflectoare situate deasupra ferestrelor. Capacul de box răcit, instalat între scaunele din față, se apleacă atât înainte, cât și înapoi

Interiorul este de a se potrivi cu aspectul. Consola frontală masivă, comandant. Spațiile au devenit mai mari în toate cele trei măsurători. Nu a existat o astfel de calitate a execuției, a pielii și a inserțiilor decorative chiar și în Infiniti QX din generația anterioară! În rândul din mijloc al spațiului există pur și simplu un vagon, o creștere a lungimii în comparație cu predecesorul său până la 100 mm. Anterior, scaunele din al treilea rând erau amplasate pe părțile laterale la pliere, în noua patrulă, Sedushka cad pe podea, formând o suprafață uniformă fără trepte.


Multimedia în performanțe costisitoare este completată de monitoarele din spate situate în tetierele scaunelor din față. În timp ce șoferul folosește sistemul de navigație, pasagerii din spate pot vizualiza DVD -ul

Compania nu răsfăță cumpărătorii cu o varietate de completări de către mașină este furnizată doar cu un motor V8 de 5,6 litri care dezvoltă 405 CP. și 560 nm. Este agregat cu un automat cu 7 trepte de guidrotransformer. Tandemul este bun. Omul cel mare ajunge la o sută în mai puțin de șapte secunde. Deși la depășirea unui motor atât de puternic, vă așteptați mai mult. Datorită mecanismului de distribuție a gazelor VVEL (eveniment și ridicare a valvei variabile), care reglementează fazele și înălțimea ridicatului valvei, precum și benzina directă de injecție, motorul a reușit să conducă în cadre economice stricte de mediu și economice. Într -un ciclu mixt, un bărbat mare mănâncă aproximativ 20 de litri la 100 km. Este destul de acceptabil pentru un SUV cu o masă de 2745 kg și o astfel de putere. O lingură de impozit pe transportul TAR. Cât costă? Expira. La Moscova, este vorba de 60 750 ruble pe an!

Orice ai spune, Diesel nu ar interfera deloc cu patrulă. Dar nu merită să vă așteptați apariția în viitorul apropiat. Dar cea mai mare parte a patrulei Nissan a generației anterioare vândute în Rusia au fost echipate cu motoare diesel. În colțurile deosebit de intime ale patriei noastre, unde, cu excepția SUV -ului pe care nu îl puteți obține, cu stres de benzină ridicat. De exemplu, pe drumurile de munte din Altai, am întâlnit literalmente două benzinării de marcă, unde se afla 95. Și chiar și atunci acestea erau locuri de concentrare a turismului de masă. În zonele rurale, alegerea este limitată exclusiv de cea de-a 80-a (nici măcar 92 m) benzină și combustibil diesel. În general, nu Orientul Mijlociu. Lipsa opțiunilor diesel simplificate sugerează că generația anterioară, care are motorină în arsenal, va rămâne în producție?

Noua patrulă a primit o platformă procesată a generației anterioare. Noul venit a crescut, a devenit mai larg și întins. Japonezii, în favoarea unei mai bune manevrabile pe asfalt, au făcut două lucruri importante au abandonat podurile nerezonabile, instalând o suspensie de primăvară independentă și au folosit sistemul de întinerire HBMC (control hidraulic al mișcării corpului), care în plus și luptându -se să se lupte. HBMC Pure Hydraulics, fără electronică.

Sistemul de autostradă leagă cilindrii amortizoarelor roților în funcție de circuitul încrucișat prin supape și acumulatori speciali. Principiul lucrării sale este simplu. De exemplu, în virajul din dreapta, roțile din partea stângă sunt încărcate. Corpul încearcă să se înclină spre stânga. Tijele și pistoanele de amortizoare se deplasează în jos și creează presiune în cavitățile corespunzătoare, deplasând o parte a lichidului de lucru prin autostrăzi în sistem. Hidraulica redistribuie presiunea și volumul acestui fluid, astfel încât în \u200b\u200bamortizoarele diagonale ale roților din partea dreaptă a pistonului, corpul trage în jos corpul, compensând ruloul. Noua patrulă în comparație cu modelul de generație anterioară este controlat pur și simplu perfect, chiar și în ciuda volanului gol. Frânele la sol au fost, de asemenea, mulțumite.

Unde este acum fără sisteme de securitate? Unul dintre ei este un sistem pentru monitorizarea rândului de mișcare. În partea superioară a parbrizului există o cameră video care monitorizează marcajul. Dacă electronica observă brusc că mașina cu punctul de întoarcere a oprit, va trezi imediat șoferul cu un zoor și va întoarce ușor mașina pe o linie dreaptă, creând momentul în frânarea roților din partea corespunzătoare. Sistemul funcționează în mod fiabil, recunoaște chiar o marcare construită pe jumătate. Adevărat, starea multor drumuri forțează să traverseze în mod constant diviziunea sau chiar să meargă de -a lungul ei. În aceste condiții, o scârțâie continuă a sistemelor începe să se enerveze, beneficiul asistentului poate fi oprit complet.

Sistemul este disponibil în a doua configurație mai scumpă. Precum și controlul activ al croazierelor, care acceptă automat distanța dată față de vehicul. O croazieră funcționează în întreaga gamă de viteză și este capabilă să asedieze urgent mașina până la o oprire completă.

Dar incidentul a ieșit cu navigație. În această etapă, doar câteva orașe mari rusești pot fi încărcate în sistem. Despre existența Altai, un navigator cu timp complet a avut o idee foarte aproximativă. În același timp, el a dat seama destul de amuzant, crezând că, în loc de Munții Altai, ne deplasăm în jurul Vsevolozhsk în regiunea Leningrad apariția de noi cărți de timp.

Arsenalul fondurilor off -road este următorul. Sistemul de acționare cu totul -roată All Mode 4x4 În mod implicit, unitatea de roată din spate. Roțile din față sunt conectate fie forțat, fie automat la comanda electronicelor folosind un cuplaj electromecanic. Există o reducere a transmisiei și blocarea diferențialului inter -axle din spate. Un lucru util este un sistem de ajutor care funcționează atât atunci când mergeți înainte, cât și înapoi. Toate controalele de transmisie sunt efectuate de o roată rotativă și tastele de pe consola centrală. Este convenabil să lucrezi chiar și orbește. Există, de asemenea, pre -instalații corespunzătoare diferitelor condiții de drum (autostrăzi, pietre, nisip/murdărie, zăpadă), schimbă algoritmii pentru funcționarea blocarea transmisiei, un sistem de descendență auxiliară, sistem anti -circ și ABS. Reacțiile unității de alimentare pentru a apăsa pedala de gaz se schimbă.

Majoritatea SUV -urilor nu părăsesc niciodată asfaltul, iar potențialul lor este foarte exagerat de marketeri. Greutatea uriașă a mașinilor din această clasă de pe off-road anulează sistemele de tracțiune integrală vicleană, cu încuietori și scăderi diferențiale, forțând monștrii umpluți cu electronice să alunece în orice murdărie serioasă (în special pe roțile obișnuite). O zicală despre un tractor, în spatele căruia, cu atât mai sofisticat Jeep -ul nu și -a pierdut relevanța. În plus, urcați într -un arbust impenetrabil și bălți fără fund cu mașina în valoare de o sută de mii de verde, cu bare de protecție colorate în culoarea corpului. La fel ca și dorințele de a arunca întâmplător o lopată pătată într -un salon decupat, după următoarea săpătură.

Înțelesul dobândirii unui SUV mare? Stare, confort și securitate. Mașinile precum Patrol, cu structura lor de putere puternică, o suspensie impenetrabilă, aterizare ridicată, interior luxos și izolare bună a sunetului, vă permit să vă deplasați la orice distanțe cu comoditatea primei clase de -a lungul drumurilor de orice calitate. Gran Turismo în rusă. În cazul în care o călătorie pe un sedan de pasageri sau un crossover al orașului s -ar fi dovedit a fi tortură, Patrolul vă înconjoară literalmente cu confort.


Noua patrulă este capabilă să creeze concurență internă cu Colegiul său mai prestigios Infiniti QX, care costă mai mult 600 de mii de ruble. Data datelor loțiunilor electronice plăcute, cum ar fi un sistem pentru controlul zonelor moarte, un finisaj mai elegant și, desigur, statut

Patrulă este oferită în două performanțe. În variație pentru 2 milioane 900 mii și 3 milioane 60 de mii de lemn. Principalele diferențe umplute cu opțiuni. În performanța scumpă, Patrol este echipat cu multimedia avansată, un sistem de control al unui rând de mișcare, croazieră activă și multe altele. Principalii concurenți patrulați sunt Lexus GX 460 (de la 2.980.000 de ruble) și Toyota Land Cruiser 200 (de la 2.921.000 de ruble). Sunt inferioare la putere, dar sunt superioare în imagine. În plus, Land Cruiser are un set cu un motor diesel actual pe care patrulă nu îl are. În aceeași gamă de prețuri se află Range Rover Sport (de la 2.946.000 de ruble pe versiune diesel și de la 3.255.000 de ruble pentru o benzină cu motor V8 5.0), Mercedes GL (de la 3.090.000 de ruble), Audi Q7 (de la 2.700 000 de ruble), Cadillac Escalade ( de la 2.450.000 de ruble). Deci nu doar patrularea va trebui.

Ilya Naumov
Fotografie a autorului și companiei Nissan


POVESTE
Nissan Patrol își datorează apariția ... către Departamentul Militar American. În anii 1940, el avea nevoie de o tracțiune integrală ieftină, capabilă să îndeplinească funcțiile unei mașini de patrulare în regiunea asiatică. Nu, nu, au existat destule Willis și Bantams de către războinici de peste mări, dar livrarea acestor mașini a fost prea falsă. Pentru a rezolva problema, producătorii locali au fost implicați, care au dezvoltat rapid echipamentul necesar, al cărui prototip, desigur, a efectuat Willas -ul menționat.

Toyota a pregătit modelul BJ (care a devenit progenitorul actualului Cruiser Land), iar Nissan a dezvoltat SUV -ul nostru de patrulare astăzi. Ambele mașini s-au dovedit a fi incredibil de asemănătoare: un motor cu clasa scăzută, o cutie de viteze cu 3 trepte care scade o serie de transmisie, suspensie de primăvară ... aceste mașini erau mai mari și mai puternice decât Willis, dar el a ales câștigătorul câștigătorului ! Mai precis, compania Mitsubishi care a reușit să achiziționeze o licență pentru producția modelului Willys CJ3B.

Dar japoneza estimată și -a dat seama rapid că dezvoltarea militară ar putea fi utilă populației civile, iar în septembrie 1951, a început producția în serie a SUV -urilor Nissan Patrol. O astfel de mașină a primit un motor de benzină cu 75 de cai putere și o cutie de viteze cu 4 trepte, dar a scăpat de un angrenaj de coborâre. Ultimele exemplare emise (prima generație a patrulei de pe transportor a durat până în 1966) au diferit într-un motor de 125 de cai putere de 4,0 litri, un ampatament alungit și un întreg corp metal

În 1960, a început producția patrulei de generație următoare, care a fost produsă în paralel cu primul. Mașina a devenit vizibil mai mare, dar din punct de vedere tehnic mult mai conservatoare: o cutie de viteze cu 4 trepte a schimbat cu 3 viteze, demultiplicatorul a revenit. În plus față de modificările pasagerilor, au apărut versiuni comerciale: camioane și autoutilitare, pompieri și mașini sanitare ... Toată această varietate a fost produsă de 24 de ani de neconceput de standardele moderne până în 1984

În 1980, s-a întâmplat o revoluție reală: a debutat a treia patrulă, care a primit în sfârșit un corp cu cinci uși din toate metalurile. Această generație a fost încercată nu numai de un corp practic confortabil, aer condiționat și transmisie automată, ci și motoare diesel: primele atmosferice de 95 de cai putere, apoi 120 de cai putere este dependentă. Al treilea SUV -generație, pe lângă japonezi, a fost colectat de spanioli: din 1981 până în 1994

A patra generație a unui SUV de cult, produsă din 1987 până în 1997, este rezultatul unei modernizări profunde a mașinii anterioare. Principalele inovații au fost suspensia de primăvară, înlocuirea primăverii, motoarele mai puternice, aspectul corectat și echipamentele bogate. Această patrulă a fost prima care a primit un salon de piele și o pernă a șoferului

A cincea mașini de generare (începutul producției 1995) au primit un nou corp, dar umplutura mecanică a rămas modernizată, dar de fapt la fel. O varietate de modificări au fost produse pentru diferite piețe: de la spartan sincer, echipat cu un motor diesel atmosferic de 4,2 litri, cu o capacitate de 135 CP, până la versiuni luxoase de benzină de 280 de cai putere. În 2004, a cincea patrulă a fost puțin actualizată, iar în prezent, 2010, o mașină revoluționară a șasea generație l -a înlocuit. Deși este posibil ca în Africa, America de Sud și o serie de piețe ale altor țări, va fi vândut pentru o lungă perioadă de timp că această versiune va fi vândută


Istorie Alexei Kovanov
 
Specificații
Corp
Tip vagon de stație
Motor
Volumul de lucru, CM 5552
Putere, L.S. la RPM 405 la 5800
Cuplu, NM la RPM 560 la 4000
Dimensiuni, masă, volume
Lungime, mm 5140
Lățime, MM 1955
Înălțime, MM 1938
Baza roții, MM 3075
Clearance, MM 274
Masă echipată, KG 2745
Caracteristici dinamice
Accelerarea de la un loc la 100 km/h, de la 6,6
Viteză maximă, km/h 210
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L/100 km 14,5
Oraș, L/100 km 20.6
Autostrada, L/100 km 11.0





 

Sursă: Auto.mail.ru