Nissan Pathfinder Test Drive din 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee sau Nissan Pathfinder cu dieseluri de 3 litri

Alegând între Jeep Grand Cherokee și Nissan Pathfinder, sunteți epuizat de întrebarea: duceți pește la teatrul Bolshoi sau plecați de la Teatrul de Pescuit Bolshoi? Există două mașini pe piață la același preț.


Te uiți la lista de prețuri și vezi: într -unul, ei cer două milioane cu o coadă și după alta. Ești vizitat de un gând nebun: Ce să alegi? A uita. Nici o alegere.

Samuraev Köln
Jeep Grand Cherokee a început ca un păstor simplu, dar bine echipat. El a costat aproximativ 22 de mii de dolari în Statele Unite, cu un corp de transport avea poduri incerte și a fost echipat cu toate opțiunile posibile de pe drum, inclusiv blocul din față, care astăzi nu a putut fi găsit în timp complet. Mai mult, dezvoltarea a mers cam la fel ca o mașină civilă, dar cu o pretenție serioasă de a opri brutalitatea. Ei bine, atunci acest Ranger Chumazon a fost adus cu domnul Daimler și a primit o platformă fundamental nouă, în special, o suspendare excelentă, complet independentă. Introducerea bazei agregate de la ML a fost o încercare a lui Chrysler de a eradica PR -ul negru. Prea mulți oameni au început să creadă că Grand Cherokee este potrivit mai mult pentru filmări în retro -filme și este mai bine să cumpărați mașini moderne din japoneză. Cu toate acestea, americanii nu au cerut prea mult cu moștenirea germană: motorul, de exemplu, se află aproape sub parbriz, în timp ce Mercedes-Benz ML este coborât cât mai scăzut. Coroana imaginii noului Grand a fost o decorare interioară avansată. Salon Sodran, ca să zic așa, în vechiul Lexus. Nu prin copierea directă, ci mai subtil ideologic. Toată viața lor, japonezii au alergat după americani, privind peste umăr, iar acum yankeii studiază spiritul lui Lexus pentru a rămâne în flux. Păstorul impudent din țările petroliere (piața de vânzări principală) va conduce samuraiul înrădăcinat acolo? De ce nu se transferă șeicul arab și oligarhii ruși de la Lexus la Chrysler? Cumva ne punem această întrebare, iar astăzi suntem mult mai interesanți pentru un alt adversar al lui Nissan Pathfinder cu finisajul său sumbru și o suspendare aspră. Este mai aproape de american pentru preț.


Divertisment.
Nissan Pathfinder, desigur, nu este o mașină de plajă. Dar el este capabil să -și încânte stăpânul


Un punct de cotitură.
Parametrii geometrici ai americanului sunt mai buni, dar numai în configurația cu suspensie de aer. În caz contrar, pierde

Acest model are și o soartă curioasă. Nissan japonez nu poate decide dacă este necesar sau nu cadrul SUV. De exemplu, în generația actuală este prezentă. Nu era în trecut. Iar în cea de dinainte a fost. Dar următorul, care este pe drum, va fi eliminat din nou. Mașina, desigur, are o mulțime de avantaje, dar este vândută sub această formă (glumele restilate nu contează) din 2004. Din păcate, de atunci, industria auto a reușit să facă niște pași noi.


Câini de mers. Mișcările de suspensie sunt aproximativ aceleași, dar în timpul nostru, activitatea sistemelor anti -wings este mai relevantă

Strigăte și suspine
Ambii solicitanți pentru tron \u200b\u200bau trei motoare diesel. În convingerea mea profundă, nu există o opțiune mai bună pentru motor pentru un SUV astăzi. Este ideal prin tracțiune, având până la 500 de metri Newton și are un consum rezonabil de combustibil de aproximativ 13 litri la sută. Accelerația la Pathfinder și Grand Cherokee este aproximativ aceeași opt mai mult de opt secunde până la 100 km/h, dar mașinile conduc, desigur, diferit. Nissan sări pe fiecare polițist mincinos și se agită pe găurile asfaltului. Jeep forțează zonele proaste cu ușurință și imperceptibil pentru pasageri, ca și cum ar merge pe un covor vag. Cele mai relaxate și mai elegante, Grand Cherokee nu este doar confortabilă, dar, de asemenea, invariabil se rupe în lideri. Porniți regimul sportiv, întorcând pucul pe valul tunelului central, trage în mod insurmount și acum am fost deja implicat în popularul joc din Moscova, rândul vecin, merge întotdeauna mai repede. Adio, balansoar și meditație. Bună ziua pentru a transpira viața de zi cu zi cu o limbă lipicioasă.


La fel ca și alții. De ce un tahometru către o cutie automată?


Copypast. Land Rover l -a infectat pe Jeep cu pucul său


Înainte și în sus.
Dacă Lexus ar apărea un astfel de interior, nu aș fi surprins, dar Jeep ...


Pielea unui urs alb.
Piele albă, neagră Kant în această configurație este doar Range Rover


Ideal.
Transformarea salonului este ușoară și plăcută

Nissan Pathfinder a păstrat gene de marfă și merge într -un flux fără copilărie. Cursele s -au terminat. Butonul sportiv de adrenalină este inutil pentru japonezi. Jucând pe scaunul șoferului, am simțit o greutate vizibilă pe volan, am apreciat sunetul tractorului motorului și am condus ca un șofer de autobuz de cărucior în mijlocul turei. A doua călătorie a fost similară. Pentru a treia oară m -am forțat să anexez, dar m -am oprit în cinci minute. Nissan poate merge repede, dar pentru el este nefiresc. Amblecați un kick-dowun, iar el este chinuit. Plângând și câștigând impuls. Разгоняется и рыдает.

АГЕНТЫ ФАПСИ ОТДЫХАЮТ
Partea interioară a Jeepului, deși le dau un țigan, dar arată mai plăcut decât japonezii și vizibil mai distractiv. Nissan te întâlnește cu o nuanță neagră sumbră a panoului frontal, similar cu un laptop întors înăuntru. Există o mulțime de butoane și este greu să le înțelegem din mers. Am conectat telefonul și apoi am încercat să conving Pathfinder timp de o oră pentru a nu -mi copia caietul, dar el a paralizat munca celulei și a păstrat boicotul până când am fost de acord. Chiar și agenții Fapsi nu funcționează atât de nepoliticos. Și mai rău cu conexiunea mobilă în Jeep. Vă puteți conecta cu americanul prin Bluetooth. Acest lucru este furnizat, dar nu cu ajutorul unui buton, dar urmând comenzile citite de o voce feminină aspră. Pentru prima dată a participat la o astfel de atracție. Da, apropo, o femeie spune nu în rusă.


Stil pur. Simplitatea este japoneză


Patru roți. Valoarea implicită este un mod auto


Noapte pe panou.
Când toate butoanele au aceeași culoare închisă, șansele de a găsi rapid puțin necesar


Avion.
Scaunele sunt lipsite cinic de apariția sprijinului lateral


Al treilea rând.
Îndeaproape, dar o perspectivă bună

Dur sau moale?
Au fost și mai multe diferențe pe drum. Nissan este un SUV simplu cu cadru, cu cele mai obișnuite electronice și redusă în apropiere în transmisie. Distribuție rutieră 216 mm. Călărește ingenuu și previzibil. Mașina Jeep cu un corp de încărcare, redusă cu o serie de viteze și o grămadă de surprize. În primul rând, el are mai multe moduri în zăpadă de transmisie, nisip, pietre, pistă. După ce am evaluat activitatea inginerilor și programatorilor, am ales sportul. Nisipul este cel mai bun în nisip. În alte moduri te blochezi. În al doilea rând, are o suspensie pneumatică în configurația Overland. Ea este cu ciudățenie. Este necesar să ridicați mașina doar pe o suprafață plană. Merită să traversezi puțin roțile, deoarece intră în refuz și clipește neputincios cu un bec.

Care dintre rivali este un necinstit mai mare? Grand Cherokee este mai bine înarmat și folosește cele mai noi tehnologii, dar într -un moment decisiv pot pune un porc. Pathfinder este mai primitiv, dar mai fiabil și mai previzibil. Prin urmare, cu sorturi scurte către off-road, aș alege Jeep, iar pentru funcționare regulată pe off-road, Nissan este mai bun decât Nissan.


Exerciții.
În afara drumurilor, Jeep arată ca regele rasei, nu puteți scrie nimic


Opțiune analogică.
Nissan funcționează mai ușor, mai clar, fără cârje electronice

Doi producători vând mașini cu carismă și imagine complet diferită într -o nișă de preț. Un vise de a înlocui Lexus, umplut cu electronice off -road, confortabil, dar călărește ca un curse de stradă. Celălalt este fiabil, calm, sumbru și se îngăduie cu pescarii și vânătorii în pasiunea lor de a lua mai mult. Sunt sigur că nu trebuie să numesc câștigătorul. Ai decis deja totul singur. În cazuri extreme, veți fi chinuit până la sfârșit: greu sau moale?


Alegerea autorului. Ce prefer? Natural Jeep. Doar nimeni nu este un cuvânt despre asta!


Deșeuri organizate. Japonezii s -ar putea bloca și el, dar a avut doar norocos

CU GRIJA! Detalii tehnice.
Nissan Pathfinder poate redistribui automat cuplul dintre axe. Mișcarea pe toate tracțiunile de roată poate fi realizată în trei moduri: Auto, 4N și 4LO. În primul caz, sistemul distribuie cuplul de -a lungul axelor axei, în funcție de starea suprafeței drumului. În condiții de lumină oprită, se recomandă trecerea la modul 4H. Și pentru mișcarea în condiții dificile de drum, modul 4LO este destinat. În acest caz (și în modul 4n), distribuția momentului dintre axele din față și spate se schimbă automat la un raport de 50:50.

În Jeep Grand Cherokee, complexul Selec-teraină permite șoferului să aleagă să schimbe setările mașinii în condițiile traficului.

Selec-teraina coordonează până la 12 sisteme diferite care controlează unitatea de alimentare, frânele și suspensia, inclusiv controlul amortizorului de accelerație, comutarea intervalelor automate de cutii de viteze, cutii de viteze, un sistem anti-aruncare și un sistem de stabilizare dinamică.

Șoferul poate alege unul dintre cele cinci moduri pentru a obține calități optime de rulare pe orice acoperiri: nisip/noroi (nisip/murdărie), sport (sport), zăpadă (zăpadă), stâncă (pietre) și automat (automat), desigur .


Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [octombrie/2012]