Nissan Pathfinder Test Drive din 2010 SUV

Test de iarnă actualizat Nissan Pathfinder de la Drom.ru. Om silitor

Nissan Pathfinder în timpul producției sale din 2005 a câștigat o imagine a unei mașini utilitare în țara noastră. Pentru aceasta, designul său a vorbit întotdeauna (atât extern, cât și intern), precum și rădăcini evidente în afara drumului care au fost prezente în structura cadrului său. Majoritatea cumpărătorilor au ales această mașină deloc din cauza spectacolelor, ci pentru a îndeplini sincer sarcinile. Vara, mașina a fost puțin actualizată și îmbunătățită prin lustruirea esenței sale.

Datele externe ale anchetei (și acesta este modul în care numele este tradus pentru audierea rusă) au fost lăsate aproape în inviolabilitate. Acest lucru este bun când vine vorba de partea din față în față. Aici, ordinea completă, chiar luând în considerare faptul că mașina a fost desenată la mijlocul ultimului deceniu, un grătar strălucitor puternic, faruri de o formă interesantă, capotă ondulată, arcade cu roți pronunțate și o nouă formă a aerului din față aport, pe care nu îl veți observa imediat. Dar partea din spate ar putea fi redusă. Cu aceste felinare modeste, ea arată foarte simplă.

Partea interioară a SUV -ului a devenit mai prezentabilă. Era bine vechea salon de plastic ieftin arăta potrivit pentru un Navar practic, dar în cadrul unui jeep mare a fost pur și simplu pierdut. De acum înainte, există o mulțime de plastic elastic pe panoul frontal, ceea ce este plăcut să simți, de exemplu, stând într -un blocaj de trafic. Și ochiul se bucură în noile dispozitive optestone citite și arată vizibil mai bine decât în \u200b\u200bversiunea veche.

Consola centrală a fost modificată. Ea este încununată cu un afișaj de culoare mare. Aceasta este afișată indicații de navigație, pe computer -board, o imagine de la camera de vedere din spate. Prin acest monitor, puteți controla sistemul multimedia, care vă permite să înregistrați pe hard disk -ul dvs. la informații de 9 GB și să jucați DVD -uri, dar numai dacă selectorul de mașini este în modul de parcare. Sistemul audio al Rangerului sună destul de bine.

Pathfinder este destul de puternic în probleme practice. Aici poate oferi un al doilea rând spațios de scaune, precum și un aspect de șapte servicii al cabinei. Desigur, nu există atât de multe locuri în galerie, dar puteți planta câteva copii deosebit de zgomotoși fără probleme. Al treilea rând este pe podea cu podea, formând un compartiment de bagaje destul de convenabil, care, desigur, poate fi crescut, pliază mai mult din al doilea rând.

Ca și înainte, sub capota Pathfinder este un motor decorat cu un capac decorativ cu inscripția V6. Aceleași plăcuțe de identificare pot fi găsite pe ușile din față, abia acum înseamnă acum nu ceea ce înainte. Înainte de Restyling pe piața rusă, a fost vândută o versiune cu un benzină de 4 litri V6 cu o capacitate de 271 CP, acum mașinile cu un astfel de motor în Europa și Rusia nu sunt furnizate, destinul lor de pe piața de peste mări. Apropo, chiar și o versiune cu V8 se găsește acolo.

Cu toate acestea, nu ar trebui să fii deosebit de supărat în acest sens. Ambele motoare diesel sunt noi și bune. Motorul actualizat cu patru cilindri cu un volum de 2,5 litri are o putere de 190 CP. Cu un cuplu de 450 nm, iar noul turbodiesel cu trei altele este complet un monstru 231 CP. și 550 nm. Prin urmare, Pathfinder-ul nostru nu numai că accelerează la sute în 8,9 secunde (care este cu 0,1 secunde mai bun decât cu un V6 de 4 litri) și câștigă 200 km/h, dar este capabil să remorce o remorcă cu o greutate de până la 3,5 tone. Trei cutii de viteze pot funcționa cu motoare. Cu un motor de 2,5 litri mecanici cu 6 trepte sau un automat cu 5 trepte. Pentru V6, este furnizat doar un nou automat cu 7 trepte.

Primesc repede un loc de muncă. Scaunul este echipat cu reglementări electro, care ajută la găsirea rapidă a poziției potrivite. Suficient din reglarea volanului. Cheia cip rămâne să se întindă în buzunar, dar mașina este pornită nu de la buton, ci cu ajutorul unui mâner de învârtire din dreapta coloanei de direcție.

Motorul diesel funcționează la ralanti într -o reținere foarte mare! Noua unitate este foarte bine echilibrată și practic nu transmite corpului astfel de vibrații caracteristice. Da, iar sunetul său este plăcut fără tarament, cu note interesante despre revoluții înalte (după standarde diesel).

Motorul are sens să se răsucească până la aproximativ 4 mii de revoluții, deși zona tahometrului roșu începe de la 5.000. Vârful cuplului este aici pentru un decalaj de la 1.750 la 2.800 rpm, când o avalanșă de 550 nm cade pe roți. Prin urmare, o cutie de viteze cu șapte viteze cu un membru convergent al numerelor se dovedește a fi cea mai inactivă aici. Eficacitatea implementării puterii și a momentului este de sus.

Și senzațiile de accelerație nu suferă! Un SUV greu se rupe atât de mult cu ușurința căruciorului de tracțiune și este atât de accesibil, încât se pare că mergeți pe o mașină electrică! Apropo, noua mașină nu adaugă decât iluzoriu la acest proces, oferind o schimbare lină și lipsită de claritate a angrenajelor. Această cutie modernă acționează perfect, căzând în timp cu unul sau doi pași. În general, doar cinci se află în spatele tandemului. Există o dinamică și posibilități excelente pentru a o gestiona. În plus, un consum de combustibil care a scăzut semnificativ în comparație cu un motor pe benzină. Dacă acesta din urmă a mâncat cu aproximativ 17-22 litri de combustibil la sută, atunci acesta este cu 5-7 mai puțin.

Suspensia auto a rămas neschimbată. Aici, ca și înainte, un două -peste lucrează în față, iar o schemă multi -legături este în urmă. Setările șasiului sunt compromise în natură, în bunul sens al cuvântului. Șasiul este moderat dur și moderat confortabil. În ciuda entității sale de cadru, acest SUV este controlat. Direcția cu feedback suficient, iar rulourile și clink -urile cu ghemuțe sunt de ceapă și nu sunt aduse în procesul de control al minusurilor tangibile.

Stabilitatea cursului de schimb a unui vagon de stație destul de mare la un nivel decent. Se află într-o linie dreaptă cu o viteză de 120-140 km/h și nu se va mișca. Dar dacă adăugați și mențineți viteza în regiunea de 160-180 km/h, atunci trebuie să fiți deja pregătiți pentru abateri ale traiectoriei și câteva încordare goluri în poziția aproape de operare a volanului. Cu toate acestea, din această mașină cu cadru de pe roțile de iarnă, nimeni nu aștepta manipularea filigranului cu o astfel de viteză. Deși reamintiți, Pathfinder va merge pe pașaport și pe toate cele 200.

Mașina actualizată acum se desfășoară 18 discuri, dar cauciucul este încă profil, motiv pentru care nu este complet înfricoșător să te muti pe drum pe aceste patinoar. Arsenalul are un arsenal pentru cucerirea sa. În primul rând, acesta este un aspect cu scurte suprapuneri și o gardă normală a drumului de aproape un sfert de metru (233 mm). În al doilea rând, designul cadrului. În al treilea rând, o suspensie pe termen lung configurată cu un accent pe off-road. În al patrulea rând, tracțiunea integrală cu posibilitatea de a porni un echipament redus (deși nu există încuietori forțate aici). Ei bine, ultimul algoritm special ESP, care este implicat atunci când includeți această scădere a vitezei. Pentru un mod de ajutor dulce atunci când coborâți un deal cu posibilitatea schimbării vitezei în timp real. Ei bine, motorul de tracțiune vă va ajuta. Cu acest arsenal, am cucerit abruptul diferit al dealurilor într -una dintre carierele din Moscova. Capacitățile fizice ale brevetei s -au dovedit a fi limitate doar de cauciucul de iarnă și gheața, care în unele locuri au apărut sub zăpadă. Vara, se pare că acest SUV era capabil de mult mai mult.

Puteți deveni proprietarul unei astfel de mașini, deținând o sumă de aproximativ un milion și jumătate de ruble (1.493.000 pentru versiunea de bază cu un motor și mecanică de 2,5). Pathfinder pe care l -am testat în versiunea de sus este estimat la 2.049.000 de ruble. În cazul unui Ranger (chiar și după actualizarea sa), putem spune că toți acești bani merg pur și simplu pentru o mașină cinstită și destul de înaltă. Ponte nu este atașat. În ceea ce privește actualizarea, a îmbunătățit această mașină acolo unde era necesară. Un motor modern diesel și o mașină automată, plus calitatea actualizată interioară, a făcut ca aspectul mașinii să fie finisat.

Caracteristici tehnice Nissan Pathfinder
Tip de turbodiesel motor, v6
Volumul de lucru (CM3) 2991
Putere (L.S. la RPM) 231 /3750
Cuplu (NM la RPM) 550 /1750
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze automată, cu 7 viteze
Suspensie frontală independentă două -frunze
Suspensia multi -legătură independentă din spate
Frâne cu discuri ventilate din față
Frâne cu discuri ventilate din spate
Lungime (mm) 4 813
Lățime (mm) 1 848
Высота (мм) 1 785
Колесная база (мм) 2 853
Клиренс (мм) 233
Снаряженная масса (кг) 2090
Расход топлива 12,4 - город, 7,7 трасса
Разгон до 100 км/час (сек) 8,9
Максимальная скорость (км/час) 200



 

Sursă: Drom.ru