Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutal

Cei care au peste cincizeci (mii U.E.)
Carcasele negre ne umplu din ce în ce mai mult străzile noastre. Până de curând, SUV -urile au fost percepute în mod disproporționat la animalele umflate în comparație cu mașinile obișnuite de calibrul pasagerilor. Și acum, când merg pe drumuri cu coloane zvelte, cumva nu mai percepeți mașini mai mici decât Jeep -urile medii.

Cine este ce
Nissan Pathfinder
Prețul unei mașini testate este de 51.000 USD
Max. Putere 174 litri. Cu. la 4000 rpm/min
Max. Viteză 175 km/h
Accelerare 0100 km/h 12.3 s
Descoperirea Land Rover
Prețul unei mașini testate este de 56 $ 900
Max. Putere 190 l. Cu. la 4000 rpm/min
Max. viteză 180 km/h
Accelerare 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Prețul unei mașini testate este de 65.000 USD
Max. Putere 174 litri. Cu. la 3500 vol./min
Max. Viteză 179 km/h
Accelerare 0100 km/h 12,9 s
 
Criteriile de selecție au fost noutatea modelului, capacitatea de a depăși obstacolele serioase și popularitatea în rândul clienților. Touareg, după numărul de mașini vândute, a reușit să ocupe primul loc în compania sa! Descoperirea este cea mai bine vândută printre modelele Land Rover. Și Pathfinder a depășit deja Patrulă în primele trei luni și s -a dispersat în peste 400 de exemplare.
 
Datorită faptului că concetățenii noștri bogați au devenit mai slabi și nu încearcă să arunce bani pe vânt, o pondere din ce în ce mai mare din mașinile vândute cu un motor diesel. Așa că am mers pe aceeași cale, bine că acoperirea energetică a întregii trinități diesel este apropiată. Și Nissan nu este încă produs în Europa cu un motor pe benzină. Și el este singurul pe care l -am luat pe mâner. Concurenții sunt automate. Două SUV -uri din pătrat exterior sunt oarecum similare în unele moduri și sunt adaptate pentru transportul a șapte persoane. Dar Volkswagen -ul simplificat ia la bord doar cinci. În ciuda trunchiului său adânc cu un dock sub podea, este imposibil să puneți un alt rând de scaune din cauza unui acoperiș înclinat.
 
Dacă ați început deja ocolirea mașinilor din spate, să continuăm în același spirit. VW are cea mai convenabilă a cincea ușă, cu o mai apropiată (opțiune). Când ridicați ușa lui Nissan, trebuie să vă întoarceți din cauza dimensiunii sale în înălțime și a locației verticale a peretelui din spate. Deci, pentru descărcare este mai aproape decât nu puteți merge nicăieri pentru un contor. Dar sticla, așa cum se obișnuiește în America, se deschide separat. Aici, așa cum era de așteptat, perdeaua de bagaje, dar se pliază de -a lungul unor mici fragmente fracționale pentru cineva îi va plăcea, dar pentru mine este mai convenabil pentru un videoclip, precum concurenții. Demontați portbagajul pentru fotografie: Tuareg are douăzeci de kilograme cu cutia cu cutia, puteți lupta cu acest obiect greu. Și aceasta este cu economii totale de greutate! Discoul are două granule cu un conector orizontal de -a lungul liniei rupte. Și dacă vă apropiați din partea în care jumătatea deschisă este mai scurtă, se dovedește a fi o parte mai lungă în ploaie pentru a încărca sub acoperiș. Adevărat, pentru a ajunge la adâncimile până la spatele celui de -al doilea rând, trebuie să urci pe o crăpătură puternică, situată cu podeaua. Trebuie reamintit că pentru încărcarea și plantarea unei mașini engleze (precum și germană) poate scădea ușor. Ușile portbagajului din ilustrul escroc din aluminiu sunt trântite cu aplicarea unui efort. Și spurturile de pe ambele jeepuri de șapte ani atârnă sub fund, inspirând anticiparea din bucuria deconectării lor în noroi și noapte.
 
Pasagerii celui de -al doilea rând li se oferă, de asemenea, condiții complet diferite. Cea mai confortabilă (cel puțin pentru două) canapea de pe Tuareg. Dar pentru picioarele de aici, locul nu este în mod clar suficient ca pe o mașină cu dimensiuni medii. Pe Landro -Over, de asemenea, cu o înălțime de 185 cm, îmi odihnesc ușor genunchii, dar o înălțime cu o marjă de centimetri suplimentari de 10! Dar este convenabil să ieșiți, ceea ce nu se poate spune despre Nissan, unde piciorul se poate târî cu greu de -a lungul lungimii, iar pantalonii sau tivii lustruind apusul arcului din spate. Dar Pesfinder oferă posibilitatea de a sta în spatele picioarelor spațioase.
 
Din punctul de vedere al postării Touareg, un favorit clar. Scaunele sale pot fi numite în siguranță referință nu numai pentru acest test, ci și pentru o gamă largă de mașini. Și lemn lustruit și, fără glume, calitatea exclusivă a întregului plastic, provoacă o plăcere aproape erotică. Se pare că, dacă nu te limitezi în mijloace, este ușor să -l faci frumos. Puteți rula cu ușurință ceva de genul acesta la Kitch, iar VW deține marca mare.
 
Descoperirea este, de asemenea, destul de confortabilă, fără a număra schimbările tradiționale ale scaunelor din față către marginea exterioară, umărul meu stâng (XL) propagă bine ușa. Dar mâna cade organic direct pe blocul tastelor de control Windows. Cotul drept este, de asemenea, destul de impectiv pe o cotieră largă. Și cât de mult îmi plac tastele verticale lungi ale semnalului sonor, chiar sub degetele mari! Dar multe butoane de pe consolă nu sunt impresionante, iconostazia este clar supraîncărcată.
 
Nissan oferă cea mai gratuită locație la volan și nu conduce oameni cu diferite tenuri și obiceiuri în cadrul setat de un dezvoltator ingenios. Există cele mai multe containere pentru fleacuri, dar compartimentul principal cu mănuși într -un loc tradițional pe care nu l -aș face deloc, acesta interferează vizibil cu genunchii pasagerului din față. Dar calitatea finisajului nu este că este slabă, dar încă prea utilitară. Și în Volkswagen, nu pot ajunge decât în \u200b\u200bpartea de jos a sloturilor într -un volan luxos de patru vârfuri. În poziția 3 și 9, palmele nu se târăsc complet aici. Trebuie să vă îndoiți degetele. Sau poate pentru asta, pentru deget, pentru deget,? Landrover are multe suprafețe orizontale, cu un fund dur și laturi limitate pentru fleacuri pe panoul de bord. Dintre caracteristici, balustradele oblice sunt lângă tetiere. Pasagerii celui de -al doilea rând în timpul unui pitching foarte probabil în afara drumului îi pot apuca. Dar pe rafturile din față, acum un atribut tradițional nu mai este mânerul este înlocuit de perdelele de cusut ale aerobelor.
 
Cel mai plăcut început al toileg -ului este suficient pentru o scurtă întoarcere a cheii, iar starterul în sine derulează motorul, cât de mult este necesar pentru a începe. Pathfinder are cel mai înalt nivel de zgomot al motorului, dar timbrul este plăcut, bariton, nu enervant. Și liniștit Land Rover după o sută începe să reziste aerului atât de activ încât urletul vântului înecă voci. Este, de asemenea, enervant zgomotul fanului sobei sale pe un decol, este vizibil, iar pe 3 și mai sus, obsedat.
 
În ceea ce privește vizibilitatea, campionul Nissan. Chiar și în parcări îl simți ca o continuare a corpului tău. Iar camera din spate aici este chiar mai mult în box office decât ca exemplu. Landrover te face să încerci puțin mai mult, iar manevrele trebuie făcute într -o anumită măsură la întâmplare. Adevărații, contactele neplanificate cu obiectele din jur de aici sunt mult mai puțin dureroase din cauza unui kit de corp din plastic nevopsit, a modelelor și a arcadelor. Producătorii ambilor concurenți erau în mod clar mai preocupați de imaginea unei fashioniste decât de practica parcării de conducere și de contact. În mod surprinzător, prezentarea generală a LandRover ar trebui să fie luată în considerare nu numai din poziția șoferului, ci și din scaunele din spate. Sunt localizați amfiteatru și pasagerii sunt deschise înainte peste capetele primului rând. Dar cea mai gravă vizibilitate, destul de ciudat, VW, în special aici, este mai bine să ai încredere în oglinzile laterale. Dar, uitându -vă la dreapta, prindeți constant o lumină solară pe paharul lateral, cel puțin pe vreme strălucitoare.
 
El a scos în mod deliberat momentul de început, mașini promițătoare dureros. Motoarele moderne de turbodiesel sunt renumite pentru tracțiunea, ușurința, tăcerea și economia lor. Totul este exact așa. Dar există suficiente diferențe. Având experiența de a compara Pesfainer cu un automat și mecanică, l -au ales în mod conștient pe acesta din urmă pentru test, deși această simetrie a redus în comparație. Comutarea aici va aduce bucurie celor care nu sunt fixați la transmisia automată. Maneta este atât de sărit în palma mâinii, căzând cu ușurință în podul drept. Și toate cele șase programe sunt selectate exclusiv corect pentru a alege un cuplu maxim de 2,53,5 mii de rotații, împingeți un jeep greu înainte și înainte. Obiectiv, Nissan este cel mai plin de viață, deși în număr, toate cele trei sunt surprinzător de apropiate. Dar descoperirea nu se străduiește să pornească mai întâi de la locul respectiv. O puneți pe declanșator și el arată o dorință clară de a sfâșia cu toată puterea. Dar după o secundă sau două, el notează o dublă agilitate și alcătuiește momentele ratate. Touareg reacționează mult mai prompt la poziția pedalei și încurajează imediat cu ajutor programul ordonat. Este adevărat, jachetele ușoare devin o rată de reacție cu o tranziție operațională la un alt echipament.
 
Pathfinder este încă nepoliticos, adaptat în mod tradițional și nu reușește să evite anumite rulouri nici atunci când frânează, fie în îndoire. Deși se încadrează în presupusa traiectorie a plus sau minus o jumătate de metru, nu am observat abateri mari de la cel dorit de la real. Și în poziția automată pe acoperirea alunecoasă, aceasta va conecta de bună voie și nu prea brusc linia frontală, ceea ce vă permite să treceți bine cu o traiectorie înfășurată sub tracțiune. SUV -ul britanic de -a lungul drumului merge mai recent. Dar numai în poziția medie de înălțime a suspensiei. În Tuareg, același proces de schimbare a clearance -ului apare mai nedureros. Nu vorbesc despre un gigant, de la 16 la 30 cm, intervalul de reglare a lumenului. Atât mașinile germane, cât și cele britanice sunt echipate cu un întreg complex de sisteme electronice care blochează diferențialele, frânele pe drum și dealuri. Aceștia, în funcție de regimul specificat pe panou, ei înșiși aleg un algoritm de comportament și o listă de soluții implicate pentru tine. Nu există așa ceva pe Nissan. Șoferul trebuie să își asume cea mai mare parte a responsabilității. Deși uneori acest lucru este mai bun pentru, de exemplu, atunci când electronica interpretează incorect semnalele primite sau când nu doriți o furnizare de securitate triplă, ci mai degrabă emoționată.
 
Ceea ce vedem despre descoperire se numește răspuns Terran. Pentru utilizator, tot controlul sistemului este exprimat în mânerul rotativ între scaunele din față. Cinci dispoziții de asfalt, murdărie, pistă, nisip sau pietre sunt tot ceea ce șoferul trebuie să fie setat. Iar electronica în sine va schimba setările mașinii, va crește unitățile suspensiei de aer, rigiditatea acesteia, blocarea diferențelor și va limita reacția la pedala de gaz. În practică, această divizie condiționată funcționează destul de bine. Într -adevăr, cu o oarecare aproximare, orice acoperire poate fi atribuită într -o categorie adecvată. Și șoferul nu trebuie să știe deloc cum, în intestinele a ceea ce funcționează. Dar pentru curios, pe ecran sunt afișate schema principalelor elemente ale șasiului și aranjamentul lor reciproc. Desigur, cu viteză mare pe asfalt, este puțin probabil ca șoferul să fie distras pentru a privi unghiul de rotație a roților. Dar când obstacolele trec, informații vizuale despre modul în care funcționează transmisia cu tracțiune cu totul, ajută uneori la luarea singurei decizii corecte.
 
Pe drum, toate cele trei sunt atât de bune încât pur și simplu nu aș îndrăzni să aleg un favorit. Probabil, dacă îi conduceți în sălbăticie impasibilă, puteți planta pe toată lumea. Dar Land Rover, așa cum era o icoană off-road, a rămas cu ea. De asemenea, Touareg revendică legal titlul de SUV off-road și depășește cu ușurință o cupă de 45 de grade și 60 de centimetri Ford, este atârnat de suspensia de aer la un record record. Da, Pathfinder nu este în niciun caz un ticălos și este gata Pentru a înghiți pietre de acoperire, nisip, șanțuri ...
 
Nici nu știu ce să vă spun despre preferințele mele. Toți trei sunt demni. Dar dacă insistați, voi spune că diferența se reflectă în prețul prețurilor care este încă prezent aici. 51 $ 57 $ 65 $.
 
Chiar și cu o privire blestemată asupra nissanului off -road, brevetul său geometric excelent este evident

Pesfainer are cel puțin un avantaj incontestabil al unei noutăți

Pesfainer care în pădure, că pe lemn de foc și șanțuri, înghite
 

Sub capotă
Motor
Volumul de lucru 2488 CM3,
Gradul de compresie 17: 1,
Max. Putere 174 litri. Cu. la 4000 rpm/min,
Max. moment 403 nm la 2000 vol./min
Consumul de combustibil (EPA): 8,3/13,2 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 80 L
Numărul de locuri 7
Unitatea este completă deconectată
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Blana cutiei de viteze. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 175
Accelerație la 100 km/h, de la 12.3
date comune
O masă de echipamente./full, kg 2150/2790
Volumul maxim: 2090 l. Volumul este mare, deși nu este supranatural. Îmi place că sticla se ridică separat de ușă, așa cum prevede principalul client Uncle Sam
 


În fața Range Rover vărsat și o discotecă tipică II în spate. Stil corporativ. Hood.

Setul de corp din plastic ajută foarte mult pe Off -drum pentru a se zgâria nu atât de rău
 
 
Sub capotă
Motor
Volumul de lucru 2720 cm3,
Gradul de compresie 18.0: 1,
Max. Putere 190 l. Cu. la 4000 rpm/min,
Max. moment 440 nm la 1900 vol./min
Consumul de combustibil (EPA): 8,7/13,2 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 87 L
Numărul de locuri 7
Unitatea permanentă este completă
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 180
Accelerație la 100 km/h, de la 12.8
date comune
O masă de echipamente./full, kg 2500/3180
Volumul maxim: 2560 l. Rezultatul este excelent. Puteți completa atât de mult în corpul cubului, încât pentru două sau trei site -uri este ușor să vă deplasați dintr -un apartament la un apartament. Mai ales ținând cont de frunza în jos pentru timpuri lungi
 
   
Volkswagen depășește un record record până la 45 de grade. În mod natural în direcția longitudinală

În ciuda costumului orașului, Touareg este gata pentru exploatări. Dar poate face fără ei

Touareg este murdar, aceasta este una dintre puținele sale probleme. Partea spray în acest moment
   
 
Sub capotă
Motor
Volumul de lucru 2460 cm3,
Gradul de compresie 18.5: 1,
Max. Putere 174 litri. Cu. la 3000 rpm/min,
Max. moment 400 nm la 2000 vol./min
Unitatea este constantă la prima
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 179
Accelerație la 100 km/h, de la 12.9
date comune
Consum de combustibil (EPA): 8,1/13,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 100 L
Numărul de locuri 5
O masă de echipamente./full, kg 2200/2850
Volumul maxim: 1570 l. În ciuda valorii totale modeste, este convenabil să se utilizeze portbagajul. Pardoseala joasă, absența pragului și strălucirea suprapunerii ajută la aruncarea celei mai incomode încărcături aici. Dar sub podea, din păcate, o doamnă

CUM ARATA
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Primul spectacol din 1986 este o nouă versiune a anului 2004. Design sub conducere
Descoperire LR.

Primul spectacol din 1989 este o nouă versiune a anului 2005. Design sub conducere
VW Touareg.

Primul screening din 2002 este designul sub conducerea lui Kharmut Varcus
 
IN AFARA
Da ... și ... acesta nu este un concurs de frumusețe, ci finala competiției de construire a corpului. Vedeți cum totul este monumental, cât de puternic s -au agitat reliefurile arcadelor roților, rafturile largi ale acoperișurilor încordate și avansate agresiv înaintea bara de protecție! De obicei, în astfel de competiții, tinerii nu învinge neapărat. Experiența de participare este, de asemenea, de o importanță considerabilă. Sa vedem. Cel mai tânăr englez (2005), dar acesta este cum să arate. Stilul asemănător cărămidălor nu este deloc un capriciu al stilistilor, ci un tribut adus tradițiilor mărcii și chiar primul SUV post-război, a cărei imagine dreptunghiulară-concret este încă colegul apărător al designului său. Veteran Touareg (2002), dar acest lucru nu înseamnă nimic care să privească dinamica formei! Din față, cei trei sunt la fel de reverenți la principiile proiectării corporative și, prin urmare, compania va fi recunoscută imediat și este pur și simplu imposibil să confundăm pe cineva. Pe tema off -road, cele mai adecvate siluete de discotecă și Pathfinder înspăimântător de grav sunt adecvate. Este curios că în arsenalul tuturor există o tehnică care reduce dinamica liniilor orizontale ale siluetei laterale. În engleza, acesta este un acoperiș neplăcut și saltul pervazului, japonezii din pervaz sare și el, plus panta inversă a rack -ului C. În acest sens, profilul rapid și zburător al Touareg este mai puțin selectiv și s -ar potrivi cu ușurință Road Universal și Hatchback -ul orașului. Nu există nicio urmă din spate din fosta imagine a unui SUV atârnat și lopeți. Deci, totul este generalizat și curat, puteți confunda atât vagonul stației, cât și cu microbuzul. Cu excepția cazului în care discoteca de sticlă din spate asimetrică și sania formidabilă a lui Touareg, dau o emoționalitate ușor.
 
INTERIOR
Armonia nuanței și brutalității. Încă devenind o tradiție în rândul SUV -urilor, accentul pe independența compozițională a consolei centrale a nopții. Semnificația sa și monumentalitatea atotputernică este bătută de toți cei trei participanți la aluat în moduri diferite, dar foarte asemănătoare. Stilistii Land Rover subliniază această demnitate cu o culoare contrastantă a tapițeriei, iar nissanistii cu o vizieră vizuală vizuală, care pare a fi făcută în conformitate cu ideile despre armonia interiorului interiorului Christopher Banlla. VW, în comparație cu această autofirmare, integritatea în sine, nu fără toată această recunoaștere a scrierii de mână a mărcii. Cele mai oculare uși s -au dovedit a fi stilistii britanici și cele mai supraîncărcate de german. Misterul sufletului estic a fost exprimat în Pathfinder-ul volanului cu trei cuvinte, care a împodobit în mod tradițional doar modele orientate spre sport. Tăierea scaunelor nu strălucește cu expresivitatea desenului. Cu excepția cazului în care scaunele Nissan sunt de remarcat. Dar este potrivit pentru imaginea sa concretă armată de rotunjime și formă moale?
REZUMAT
Înainte de a face o alegere, aș recomanda să stai pe cântar. Dacă nu le -ați rupt, atunci ar trebui să vă gândiți: la urma urmei, în timpul călătoriei în orice mașină din acest trei pentru soliditate, va trebui să vă așezați nuci în spatele obrajilor. Adevărat, puteți produce încă 95%nuanțe de toate paharele ...
Nissan Pathfinder
Baza roții, mm 2850
Lungime, mm 4740
Lățime, MM 1850
Înălțime, MM 1775
Clearance, MM 240

Recunoașterea pexfinderului oferă o înclinare negativă a suportului din spate. Ei bine, Nissan nu este primul aici, dar acest lucru diversifică foarte mult designul unui jeep mare

Din punctul de vedere al ergonomiei, PES Champion. Există puține butoane și stilouri și totul este la îndemână. Dar pare plictisitor

Cel mai mare domeniu de aplicare din al doilea rând este aici. Dar ieșirea este incomodă, ușile sunt înguste

Așa ar trebui să fie scutul instrumentului. Cu cât privirea se întoarce mai repede pe drum, cu atât mai bine
 
Descoperirea Land Rover
Baza roții, MM 2885
Lungime, mm 4835
Lățime, MM 2010
Înălțime, mm 1880
Clearance, MM 240

Land Rover a depus un efort maxim, astfel încât Discovery III s -a dovedit a fi ca a doua generație. Și Disco II, dacă vă amintiți, a bătut literalmente trăsăturile fondatorului Disco I. Continuitate!

Volanul situat aproape în planul vertical, cu un scaun aproape de ușă, toate caracteristicile sunt familiale. Nu o poți face

Cei trei din spate sunt cel mai convenabil în diskar. Și în înălțime plafonul maxim de centimetri 15 deasupra capului

Nu mi -au plăcut niciodată instrumentele Landrover. Sunt decolorate și supraîncărcate cu digitalizare fină
 
Volkswagen Touareg
Baza roții, MM 2855
Lungime, MM 4755
Lățime, MM 1930
Înălțime, mm 1725
Clearance, MM 160-300

Cred că nimeni nu va obiecta că contururile toilegusului sunt curate și impecabile. Îl iubesc atât de mult încât chiar îl iertă scrisorile VW pe grila radiatorului

Designul este elegant și verificat, dar utilizarea unei iconostasii supraîncărcate nu este prea convenabilă

Pentru doi, scaunele VW sunt pur și simplu perfecte. Dar nu îți poți întinde picioarele

Pe Tuareg, scutul este informativ pentru alte Volkswagen. Deci, pot când vor!

I -a plăcut
Nissan Pathfinder

Este plăcut să schimbați modurile de transmisie cu un stilou. Plus butonul de blocare diferențială
 
Land Rover Disco

Pictograma de pe ecran reflectă constant schema de trecere a neregulilor și rotirea roților
VW Touareg

Maneta se află atât de convenabil în palma mâinii tale, încât vreau să o folosesc pentru comutarea manuală
 
NU A PLACUT
Nissan Pathfinder

Ușa se leagănă deschisă, astfel încât să poată trima pe față, dacă nu faceți un pas de economisire înapoi
 
Land Rover Disco

Acest tetieră blochează complet recenzia, așa că în timpul călătoriilor mele am eliminat -o
 
VW Touareg

Băieți-Ata! Ei bine, de ce pe o ușă atât de mare frumoasă este o mână interioară atât de modestă în loc de o balustradă?
 
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini