Drive de testare Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Toate fotografiile Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Arcul de primăvară.

Nu atât de mult în lumina reală a Oscidenței. Desigur, apariția unui eveniment actualizat MITSUBISHI-PAJERO vizibil. Comparați-l cu aproape conceptul și prețul Nissan-Pasfainder, Serghei Kanunnikov a luat.

Nissan Pathfinder.
Mașina generației curente a fost prezentată în 2005.
Motoare: benzină 4,0 L (269 CP), Diesel 2,5 L (174 CP).
Transmisie: mecanică cu 6 trepte sau automată cu 5 viteze. Cu motorul pe benzină este automat automat.
Necesar: Xe, SE, Le. Cu un motor de benzină numai le.
Prețul în Rusia: 45 $ 80054 490.

MITSUBISHI PAJERO.

Sough-way prezentat la sfârșitul anului 2006. În Europa și Rusia de primăvara anului 2007.
Motoare: Diesel 3,2 L (160 CP), benzină 3,8 L (249 CP).
Cutia de viteze: Automat cu 5 viteze (mecanic mecanic 5-turație) este posibil pentru motorină.
Hardware: intens, Instyle, Ultimate.
Prețul în Rusia: 54 99060 990 $.
Soarele din fața ochilor se topește reziduurile de zăpadă, ceva curat și tânăr, aerul este deja făcut departe de iarba fructuoasă, aerul este ca din copilărie, dar pentru a conduce de-a lungul umezei de topire înmuiate la țări, un echipaj este nevoie de încredere inspirată. În filmele vechi, după cum știți, pianul sa dovedit adesea în tufișuri. Pe parcarea editorială, două sacrificii solide.

Oglinda inimii

Totuși, o mașină timp de 60 de mii de dolari ar putea privi în interiorul harului. Și Nissan-Pasfainder este dureros plastic. Chiar și în cazul în care se pare că nu ar fi tremura de decor, unii ascetism ies. De exemplu, tapitoarele ușilor adulților sugerează imediat ideea de preluare ieftină și utilitară.
Principalele corpuri ale pedalelor, pârghii, comutatoarele supuse ale întrebărilor Nissan nu provoacă. Faptul că volanul nu este reglementat de plecare nu este nici aici, nici în Mitsubishi, nici măcar nu se întâlnesc cu iritații (în general, vor fi suficiente ajustări tuturor), dar cu ironie: Ei bine, și cum, mult salvat? .
Crearea Paspainder, designerii, evident, a decis să fie pe deplin consecvenți. Dacă există un salon în stilul Techno, atunci în ergonomie aveți nevoie de ceva ultra-modern, neobișnuit. De exemplu, ascundeți butonul de blocare a ușii din partea inferioară a barului, nu departe de maneta de comandă a transmisiei. Pentru a configura oglinzile, urmează, având încruntarea, găsiți un comutator de comutare și butoane de pe panoul de îndoire din stânga. Cu toate acestea, cei care s-au obișnuit cu Nissan sau vor face acest lucru, consideră o astfel de originalitate în momentan. Și aici este prezentul plat de dezavantaj cu o pernă scurtă a scaunului. Ei nu își vor aminti din nou cu călărie rapidă și off-road.
Salonul Nissana este scăzut, dar în lățime, lățimea. Ușa din spate se leagă mai mult decât nicăieri, canapeaua este mare, iar al treilea rând, într-adevăr, pentru doi, spre deosebire de Pajero, care are o canapea în portbagaj pentru câțiva copii subțiri, ca o ultimă soluție per adult. Dar în fața lui Mitsubishi, Nissan și finisajul răcitorului. Există o conversație mai potrivită aproximativ 60 de mii de dolari.
Toate stilourile și mânerele, butoanele și butoanele padceo sunt exact unde le caută. Cu excepția, poate, pârghia deschiderii rezervorului de gaz pe dreapta sub panoul de bord. În Mitsubishi, un pic mai inconfortabil să stai pe canapeaua celui de-al doilea rând, vând în al treilea (pliat în trunchi este de asemenea înțelept). În ceea ce privește ușa din spate, mi se părea mai convenabilă cu Mitsubishi. Mai mult, capacul lui Nissan se ridică scăzut (indivizii cu creștere în doi metri, fie vigilent!). Dar Pasfainder poate deschide separat fereastra din spate.
Apariția oglinzii sufletești? Mă întreb cum va funcționa pentru perechea noastră?

Pe masa de rang

Mitsubishi Un pic mai moale, mai mult Smasher reacționează la un gaz. Pe Nissan, șoapta este foarte dificil de întărire a jerkului mic, dar dur. Și frânele de pe Nissan sunt incomod. La început se pare că mișcarea pedalei nu va fi limita, iar încetinirea mașinii este dificil de corelat cu mișcarea piciorului. Dar am încetinit pe Pajero, ca și cum mi-am călătorit toată viața pe această mașină.
Nissan considerabil noiser. Cu siguranță se va manifesta și mai puternic pe anvelopele de vară. Grozny, uneori vuietul obsesiv al celor șase poate scuza, poate, doar o accelerație foarte intensă. Dinamica, într-adevăr, excelentă. Dar Pajeco nu va numi un Squabble. Uneori, datorită motorului liniștit Mitsubishi, se pare și mai mult.
Cu toate acestea, mașinile sunt mai frecvente. De exemplu, uscat, cu direcție de întârziere. Comportamentul caracteristic pe un șarpe improvizat: Șoferul este deja comandat spre stânga, iar mașina încă nu vrea să iasă din rola dreaptă. Țineți-vă la RAM! Aici sunt farmece de locuri plat alunecoase. Fotolii Mitsubishi în această situație, de fapt, nu mai bine decât Nissanovsky.
Corpul ambelor mașini pe rotiri sunt recoltate considerabil. False de designeri? Nu, mașinile se comportă în conformitate cu numirea: Southwalk cu un centru înalt de gravitate și de suspensii cu venituri lungi nu sunt proiectile sportive.

În pădurea de primăvară

Nu fiecare proprietar al crossoverului parkenter urcă în acest carilar: murdărie de lichid adânc și panza cu puddle în adâncimea neurogenă de o mulțime.
Porniți o tracțiune integrală. Apropo, în Nissan și în Mitsubishi, puteți călători cu viteză mare și atunci când configurați 4x4, dar pe autostrada uscată pentru economisirea este mai bine să se limiteze la povara din spate. Poate că roata lui Nissan, controlul de transmisie, deși pare insistent, este un pic mai convenabil pentru pârghia Mitsubishi: să lucreze fără campionat, ar trebui adoptată.
Mașinile puternice și puternice merg pe murdărie care nu strângeau. Nici blocarea diferenței (Mitsubishi Super Selectați transmisia de marcă, în plus față de blocarea scenei mijlocii, asigură interconectarea din spate), nu mai este o gamă scăzută de viteze aici, în esență, nu au nevoie de: rezervele de Puterea ambelor mașini este uriașă. Dar nici în zăpadă adâncă (nu mai este acum), nici în lot (acest tip de bun) nu aș folosi. De fapt, pasivitatea acestor mașini nu determină nu evoluțiile de motoare și transmisii, dar statutul, mai precis, costul vopselei, pragurile și barele de protecție. O încercare de a-mi bucura fotograful pentru a merge la scăzut cu priveliștea Penneck nu a fost încoronat cu succes: se pare că este Sve Front ca mic, dar bara de protecție frumoasă este suspendată în urban, va împiedica obstacolul înainte de roată. Legile genului: transmisie de transmisie, unitate de conducere, dar costumul trebuie să fie în ultima modă. Și arată ca o armată all-teren astăzi, sunt permise numai navele de teren din toate armatele.

Fără exacerbări

În general, mașinile sunt foarte aproape. Care reflectă o zecime, a câștigat Paddero la Pasfainder. Poate că timp de 60 de mii de dolari dintr-o mașină numită Mitsubishi un pic mai mult decât Nissan. Deși în această evaluare subiectivă, fără îndoială, există o parte a gustului.
Exacerbarea arcului Lupta de testare nu a funcționat în esență, lupta sa încheiat într-un armistițiu. Cel puțin, pentru moment, atunci când cumpărătorii, în conformitate cu obiectivele, preferințele, opiniile și poate că capriciile nu vor face propria lor alegere.
Sergey Kanunnikov: Formularul corespunde conținutului. Acest principiu a găsit din nou confirmarea. Puțin mai moale în exterior, cu linii netede și designul tradițional de Mitsubishi-Pajero sa arătat mai mult și mai confortabil decât Nissan Pasfairnder.

Nissan Pathfinder adversar al luptei meshchansky, un simbol al unor soluții noi, nestandard, uneori fără compromisuri și controversate.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Dinamica excelentă, șapte locuri cu drepturi depline, control ușor al transmisiei.
- motor zgomotos, suspensie rigidă, ieftină pentru o astfel de finisaj de clasă.

Mitsubishi Pajeco va fi aproape de fanii valorilor veșnice, crezând că unul nou nu este întotdeauna un bun însoțitor.
Evaluarea totală de 7.9
+ Interior elegant, suspensie confortabilă, roată de rezervă pe ușă.
- Schema de transformare a relației, controlul climatizării pentru acești bani ar putea fi separat.