Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Cultul puterii

Odată cu debutul Passfire, Pajero și Prado au avut un adversar puternic. Urmele noutății este tradusă, astfel încât numele noutății a fost călcat în portofelele cumpărătorilor, în primul rând, datorită aspectului său agresiv, brutal. Să vedem ce se ascunde în spatele ei.
 



Care este pretul?
Oricât de atrăgătoare și de lungă durată este noutatea, succesul pieței sale depinde în mare măsură de preț. Lista de prețuri de pe Passfider începe cu foarte tentant pentru un număr redus de dimensiuni medii de dimensiuni medii 45 $ 300. Pentru acest tip de bani, veți primi o mașină cu o cutie diesel de 2,5 litri de 174 de cai putere Performanța lui Xe.
 

La prima vedere, deja există tot ce este necesar în el. Dar ar trebui să te uiți la SE și să înțelegi imediat că este mult mai bine. S -ar părea mai bine în lucrurile mărunte care nu sunt fundamentale. Dar, cu primul nivel al primului nivel, Passfider începe să perceapă mașina cu mașina ținută. Și nu mai regreți un plus de 2300 USD. Mai mult decât atât, începând cu SE, un trecător diesel poate fi obținut cu o cutie automată, care, așa cum am văzut, este mult mai bun manual. Așadar, primul nivel Passfire-SE costă 47.500 USD cu mecanici și 49.200 USD cu un automat. În opinia noastră, acesta este cel mai optim raport dintre prețuri și echipamente.
 

În al doilea nivel, SE i se adaugă o cameră video a vizualizării din spate cu un sistem de navigație încorporat, pregătirea telefonică cu Magnetol albastru albastru și MP3 Magnetol al clasei Prindium cu acustica lui Bouz. Merită toate aceste electronice 2700 USD, decideți.
 

Versiunea de sus este mai scumpă cu 4790 de dolari și este fundamental diferită în farurile Bixenon, un interior din piele cu o unitate electrică a scaunelor din față, trepte și o trapă. Deci, cel mai scump nivel de trecător diesel-le cu un automat va costa 56.690 USD.
 

Este mult sau nu suficient? Nu este necesar să se compare cu Prado. Din fericire pentru Nissan, Diesel Toyota nu ne este livrat. În comparație cu Pajdero la niveluri apropiate, Passfider este ceva mai scump. Cu toate acestea, este echipat mai tânăr și mai bogat.
 

Modificarea a apărut recent cu un V6 V6 de 269 cai putere V6 este oferit doar cu o mașină automată și numai în depozitul de top al LE (58 30061.000 USD). Adică, într -o configurație egală, un trecător pe benzină este cu doar 600 USD mai ieftin decât Prado ... este deja mai dificil să fiți de acord cu acest lucru. În valul noutății, Nissan a avut încă șanse bune, dar, în general, un pasfident cu gaz pe fundalul concurentului său recunoscut pare cel puțin nu avantajos.

 
  
În versiunile SE și LE, cutia dintre scaunele din față este două niveluri, cu un suport mai rapid, o monedă și o ieșire de 12 volți

Camera de revizuire din spate și versiunile premium premium premium premium SE și al doilea nivel.
 
   
În versiunea de bază a Hee, volanul este din plastic, iar scaunul șoferului este lipsit de controlul suportului lombar, al înălțimii și al unghiului de înclinare a spatelui


 
Lista echipamentelor standard

Împlinire hei:

Abs cu distribuția electronică a forței de frână EBD
Amplificator de frânare de urgență
Sistem de stabilizare dinamică ESP
Sistem anti -boom
6 airbag -uri
Restricții active de cap din față
MONTURI PENTRU SEDIURI DE COPII PENTRU STANDARDUL ISOOFIX
Șaibă de far
Imobilizator
Controlul climatic cu 2 zone
Ferestre electrice
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor
Castelul Central cu DU
CD-magnetic, 4 boxe
Încălzirea scaunelor din față
Oglindă de la pasager
Înclinare reglabilă a coloanei de direcție
Cutia centrală de box în față
Salon cu 5 locuri din țesătură
Pliere în proporție 35:30:35 canapea spate
Jante din aliaj ușor cu anvelope 255/65 R17

Execuția SE de la primul nivel este în plus:

Lumini de ceață
Oglindă de salon întunecată cu o busolă
Senzor de ploaie
Senzor de lumina
Alarmă de securitate
Control de croazieră
Computer de bord
Volanul din piele și LEVER KP
CD Magnetic cu 6 difuzoare, Chainer și DU pe volan
Perie de oglinzi de machiaj
Protecție solară retractabilă din partea șoferului
Reglarea suportului lombar, a înălțimii și a unghiului de înclinare a scaunului șoferului
Cutie de box cu două niveluri în față
Cotartul central este în urmă
Salon cu 7 locuri
Tonifierea ochelarilor din spate
Mânere ale ușii interne cromate
Șine de acoperiș pentru bagaje
Grila cromată a radiatorului

Execuție LE nivel 1 În plus:

Farurile Bixenon
Controlul climatic cu deflectori pe al doilea și al treilea rând de scaune și pe panoul de control al spatelui
Oglinzi în culoarea corpului
Acționarea electrică a plierii oglinzilor
Acționarea electrică a reglajelor scaunelor din față
Memoria setărilor și oglinzilor scaunului șoferului
Luke cu unitate electrică
Salon de piele
Trepte laterale

Execuția SE/LE Nivelul 2 În plus:

Camera de culoare a vizualizării din spate cu navigare încorporată
Cheie electronică
Pregătirea telefonului cu mâini vineri și albastru as
CD/MP3 Magnetol Premium Class cu Chenger
 




Exterior și în interior
În orice caz, până când îl vezi cu ochii tăi. La naiba, cum a venit la noi la timp! Astăzi, când în Rusia există o întărire a statului, cultul puterii este din nou la modă. Passfina chiar și camuflarea nu are nevoie de o mașină blindată naturală. Mai ales dacă este negru, cu nuanțarea profundă a geamurilor din spate.
 

Mașina este realizată într -un stil industrial de design tehnologic. Proporții de cărămidă, margini ascuțite, cristale de faruri reci, ca și cum ar fi dintr -un bloc de gheață, un Nissan V masiv pe o grilă de radiator. Grătarul cromat este deosebit de eficient.
 

Cu toate acestea, pentru toată agresiunea și brutalitatea sa, Passfirer este foarte proporțional și chiar rapid. Lipsit de trepte laterale, el este și prea prăjit. Trebuie să recunosc că versiunea LE, pe care pașii sunt puse de stat, arată mai solidă. Echipamentele și prețul său merită deja.
 

În interior, același stil este Techno. Panoul frontal sub forma unui tub de desen rotund, cum ar fi regulatoarele climatice și întrerupătoarele de volan, o abundență de plastic solid pe un strung (insule moi pot fi numărate pe degete) și inserții reci pentru metal. Dar, în același timp, designerii au reușit să găsească un compromis. Desigur, nu există o căldură specială, confort și senzații cu costuri ridicate în interiorul industrial al Pasfainerului. Dar nu este perceput fără viață.
 

Cu toate acestea, toate acestea sunt din zona gustului. Dar accesul convenabil la canapeaua din spate prin ușile largi este avantajul obiectiv. Apropo, o linie de marcă a celei de -a treia generații a pasfainerului deghizat în rafturile ușilor din spate. Canapeaua în sine, împărțită în trei părți într -o proporție de 35:30:35, este mult mai convenabilă decât schema tradițională 40:60 pentru plasarea a trei adulți sau doi cu transportul simultan al unui bagaj lung.
 
 


Dar aceasta este lățimea. Aterizarea longitudinală nu are atât de reușită. Te așezi în poza literei răsturnate Z. Punctul al cincilea este aproape pe podea, genunchii aproape la bărbie, iar picioarele sunt prinse sub perna scaunului din față, ca și cum ar fi într -o capcană. În plus, partea din spate a canapelei este scurtă, astfel încât umerii atârnă în aer. Al treilea rând al unui salon cu 7 locuri este potrivit doar pentru copii. Cu toate acestea, pentru întâlnirea cu oaspeții sau călătoriile scurte în două familii, această opțiune este destul de potrivită.
 
Calitatea ansamblului corpului și a cabinei este destul de demnă. Deși pe una dintre mașini am găsit o margine furioasă a ușii, iar pe cealaltă neuniformă în stânga și din dreapta, golurile dintre căptușeala din plastic a rafturilor corpului. Într -adevăr ... deschid capota. Vin începe cu literele vsk. Aceasta înseamnă că focul de trecere este colectat în Spania, în aceeași fabrică ca vechiul terano. Mai mult, multe componente au și embleme ale firmelor europene. Desigur, aceasta nu este o tragedie. În ceea ce privește producția și fiabilitatea, trecătorul spaniol va fi probabil mai bun decât alternativul mărcilor europene. Dar pentru jeep -ul japonez, Adunarea Europeană nu este cea mai bună recomandare.

 
  
Pe site -ul camerei lipsă din recenzia din spate a buzunarelor pentru fleacuri

Canapeaua medie este formată din trei scaune individuale

Deasupra unei cutii de mănuși înalte, cu două sotive, a existat și un loc pentru airbag


În spatele roții
În ciuda proporțiilor de pasageri universale pe acoperișul trecătorului sub multe vehicule toate teterii, aterizarea șoferului este neașteptat de mare. În consecință, nu există suficient spațiu deasupra capului locului dacă o mașină cu o trapă. Gama de reglare longitudinală a scaunului este, de asemenea, mică, iar volanul, ca în multe mașini japoneze, este reglementat doar de unghiul de înclinație. Așadar, o persoană cu o cifră de standard sau o creștere de peste 185 cm, este posibil să nu pară foarte convenabil. Dar șoferii unui fizic puternic îl vor aprecia pe Nissan. În umeri, el nu îl presează cu siguranță. Și în prezența reglementărilor electro ale scaunelor din față, scaunul șoferului după oprirea aprinderii se mișcă automat înapoi, facilitând aterizarea.
 

Profilul scaunului este în general acceptabil, deși nimic mai mult. Cea mai bună dintre toate opțiunile este o versiune spectaculoasă a SE cu tapițerie din țesătură tenace, dar, spre deosebire de Hee, cu ajustarea suportului lombar, înălțimea și unghiul de înclinare a pernei. Cu toate acestea, perna este scurtă în orice caz. Și dacă este instalat într -un astfel de unghi, astfel încât să -i susțină picioarele, fileul cade undeva, ca și cum ar fi așezat pe o rolă moale a unei canapele de acasă.
 

Dar aranjarea reciprocă a scaunului, a volanului și a pedalelor este selectată cu succes. Și volanul spectaculos cu 3 raze cu diametrul optim, cu îngroșări în locurile principalelor strânsoare, chiar susține că sunt sport. Și nu există reclamații cu privire la lizibilitatea dispozitivelor.
 

Ergonomia majorității organelor de conducere nu provoacă plângeri. Aș dori mai ales să notez comoditatea controlului radioului (cel fără mp3) și un control climatic separat. Eșantion pentru imitație! Pot fi blocați doar setul ilogic și locația reciprocă a întrerupătorilor din partea inferioară a consolei centrale, precum și controlul oglinzii de la telecomanda de la ochii șoferului.

 
 
Organele de conducere








1. Butoanele setărilor de memorie ale scaunului și oglinzilor șoferului. 2. Butoane de ferestre electrice. 3. Telecomanda și plierea oglinzilor; Comutarea încălzirii rapide a motorului diesel. 4. Telecomanda cu un radio și pe computer. 5. Panoul de control al controlului de croazieră. 6. Comutatorul de alarmă. 7. Magnetol CD. 8. Unitatea de control climatic. 9. Comutator de tracțiune cu volan complet; Butonul de blocare al blocării centrale; Comutator ESP; Comutatoare de comutare
 
 
Bord










1. Indicatorul de temperatură este Okol. lichide. 2. tahometru. 3. Ceas, termometru, indicator de mod 4WD. 4. Contor de kilometri, indicator de mod automat de transmisie, ecran complet. 5. Vitehometru. 6. Indicatorul nivelului de combustibil.


Vizionarea obiectivelor turistice pentru un vehicul cu tot -tetera este în general bun. În oglinzile laterale, ca în monitoare uriașe, cu distorsiuni minime, este afișată întreaga panoramă din spate și pe părțile laterale ale mașinii. Efectuând reconstrucția și părăsirea buclelor de inversare, nici nu trebuie să vă întoarceți capul. Datorită spatelui scurt și a restricțiilor de cap încastrate ale canapelei din spate, precum și absența unei roți de rezervă pe a cincea ușă, o vedere bună printr -o oglindă intra -ijuncțională.

Desigur, în spatele marginii înalte a ferestrei din spate, capota unei mașini de pasageri nu este vizibilă, așa că, în absența unei camere din spate, senzorii de parcare vor fi foarte utili. Dar cu camera foto puteți parca cu precizie de bijuterii. Doar fiți pregătiți pentru faptul că șoferul mașinii care stă în spatele mașinii începe brusc să semnalizeze și să strige ca un nou -născut. Nu știe că ai un televizor.
 

Nu mi -a plăcut doar standurile din față din față în mod nejustificat în partea inferioară. În spatele acestor triunghiuri neexaminate și în spatele clădirilor de oglinzi uriașe, nu puteți observa un pieton sau un motociclist.
 



Încărcăm valizele
Aproape orice soluție din mașină este dictată de un anumit compromis. Și când începeți să înțelegeți capacitățile de marfă ale Passfidor, înțelegeți de ce există un al treilea rând strâns de scaune, precum și un spate scurt și o pernă joasă a celui de -al doilea rând. Acesta este un compromis între confortul pasagerilor și posibilitățile de transformare a salonului, pentru un cu adevărat unic cu adevărat unic.
 

În primul rând, chiar și într-o versiune cu 7 locuri, trunchiul poate fi numit un portbagaj de 190 de litri. Dacă eliminați al treilea rând, volumul reținerii va crește la 515 litri este, de asemenea, un indicator foarte bun. Ei bine, dacă adăugați al doilea rând, la serviciul dvs., o autoutilitară este mai mare de doi metri cubi.

 
  
Scaunele celui de -al doilea și al treilea rând sunt formate în podeaua netedă în orice combinații

Aceasta nu este limita. Pentru transportul de termen lung, puteți plia în plus partea din spate a scaunului pasagerului din față


Dar cel mai important, canapele din mijloc și spate constau din cinci scaune separate, care cu eforturi fizice și mentale acceptabile sunt formate într -o podea absolut uniformă. Mai mult, chiar și partea din spate a scaunului pasagerului din față se pliază. Acest lucru vă permite să aranjați salonul în orice combinație pentru transportul simultan al pasagerilor și bagajului de orice dimensiuni. De exemplu, puteți așeza plăcile de 3 metri în diagonală, plierea scaunului din față, centrul în rândul din mijloc și stânga în acesta din urmă. Așadar, în mașină vor mai fi încă trei locuri două pe părțile laterale ale canapelei din mijloc și unul pe galerie.

Creatorii Pasfainerului s -au gândit la transportul bagajelor mici. O grilă elastică obișnuită poate fi fixată fie pe orizontală pe podea, fie pe verticală, sub forma unei pungi. Și în parcare strânsă, accesul la portbagaj oferă sticlă, care se deschide separat de a cincea ușă. Adevărat, cu acest design, ar fi mai convenabil să folosești Tanger of the Trunk. Nissan oferă un imens, format din două părți ale regimentului Harmosk. Îndoiți și instalați -l la fel ca agățarea unei uși interioare.
 

 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm




Siguranță
El nu a fost încă supus unor teste independente de accident, conform metodologiei EURONCAP. Cu toate acestea, șase perne și restricții active ale capului frontal deja în configurația de bază vă permit să vă simțiți calm.
 

Pentru transportul copiilor în fotolii speciale pe canapeaua din mijloc, standardul Isofix este montat. În același timp, instrucțiunea interzice instalarea scaunului pentru copii în fața spatelui, deoarece perna pasagerilor nu se oprește.
 

Un imobilizator și alarmă sunt responsabile pentru siguranța mașinii. Desigur, un paznic mai serios, de exemplu, satelit, pentru o mașină atât de scumpă, va trebui instalată pe o mașină atât de scumpă. Dar nu mai puteți cheltui bani pentru o alarmă obișnuită.



 
Pe drumuri ...
Cheia electronică nu poate fi nici măcar eliminată din buzunar. Immobilizatorul, recunoscând proprietarul, deblochează blocarea centrală atunci când apăsați butonul de cauciuc de pe ușa șoferului, iar motorul este lansat de un steag rotativ pe locul blocului obișnuit de aprindere. Diesel modern cu un sistem de putere-puterea la ralanti funcționează aspru. Pentru a face să meargă mai repede la temperatura de funcționare, puteți activa modul de încălzire rapidă a ceva ca un fraier pe motoarele cu carburator.
 

Și merge pentru un volum de 2,5 litri foarte bun. Deschidem gazul, iar diesel rumenește frunze și o avalanșă a unui cuplu de 400n.m mai mult decât cel al unui benzină de 4 litri de 400 de litri șase este lovit pe roțile de acționare, după ce am ajuns la 2000 de revoluții . Motorul diesel este absolut același, creșterea în față sau coborârea, o persoană în cabină sau patru. El știe un singur lucru: ca răspuns la apăsarea pedalei de gaz, mașina trebuie dispersată. Chiar și în intervalul de 120140 km/h diesel păstrează dinamici generale bune. În același timp, consumul real de combustibil este de 1112 L/100 km pe autostradă și 1314 L/100 km în blocaje de trafic al orașului. Un rezultat excelent pentru o mașină care cântărește două tone și jumătate.
 

Diesel coexistă cu o mitralieră deosebit de bine. Cutia comută ușor, cu o întârziere acceptabilă se duce la Kik-Dawn și într-o gamă largă se adaptează stilului de conducere al șoferului. Dar cel mai important, este reglat astfel încât să mențină viteza motorului în regiunea de 25003000 pentru un motor diesel. Prin urmare, motorul este perceput foarte plin de viață. Conform estimărilor subiective, cu o dinamică automată, aceasta este chiar mai bună decât în \u200b\u200bcazul mecanicii.
 

Și pentru comoditatea managementului, cu atât mai mult. O gamă de viteză eficientă într -un diesel diesel extrem de sunat. Pur și simplu nu există până la două mii de motor, iar răsucirea lui peste patru nu are rost. În același timp, rândul de mecanici este tocat cu șase pași. Prin urmare, pentru a menține motorina în formă bună, maneta trebuie să fie purtată constant. Și acest lucru nu provoacă nicio plăcere. Mai mult, claritatea comutării este departe de a fi ideală.
 

Confortul criminalității nu este în general rău. Toate tipurile de zgomote și vibrații sunt bine echilibrate și sunt la un nivel complet acceptabil. Unele afirmații sunt doar la suspendare. Este oarecum dur și, în zadar, este independent, pe găuri mari, lasă oscilațiile maselor nefondate în salon. Se simte ca o punte de fascicul dependentă dansează sub mașină.
 

Dar, se pare, suspendarea a fost în mod deliberat randată pentru a face plăcere calităților de conducere. Mașina ține foarte bine o linie dreaptă, reacționează rapid și clar la virajele volanului în timpul reconstrucției, în viraje abrupte încălzind mai puțin decât se aștepta și demonstrează o rotație insuficientă sigură. Și frânele nu sunt rele. În moduri standard, acestea sunt oarecum bumbac, dar în limită asediază rapid mașina. Desigur, după standardele parners, obiceiurile rutiere ale Pasfainerului sunt mediocre. Dar pentru un adevărat jeep, el conduce destul de inteligent. Contrar aspectului brut ...
 

Apropo, în timpul iernii, calitățile de călărie ale tracțiunii cu toate roadele depind în mare măsură de setările de transmisie. Nissan are 2WD (tracțiune din spate) și auto pentru drumuri obișnuite. Desigur, nu vom experimenta cu tracțiune din spate pe un drum alunecos. Mai mult decât atât, în modul Auto, atunci când roțile din spate sunt date inițial, iar partea din față sunt ridicate automat după începerea alunecării din spate, mașina poate conduce cel puțin toată viața.
 

În principiu, ideea unei unități conectate automat de toate rotile nu este nouă. Dar cât de mișto este să fie implementat pe Passfider! Fără întârziere, nici o automatizare de smucitură nu funcționează foarte clar. La un început ascuțit cu ESP deconectat, Nissan începe aproape instantaneu să lustruiască zăpada în toate cele patru. Și când virajele care trec sub tracțiune, roțile din spate funcționează mai activ decât partea din față exact atât de mult încât natura controlabilității este similară cu tracțiunea din spate. Se dovedește previzibil și sigur.
 

Desigur, pe un drum alunecos, puteți pierde chiar și o mașină de tracțiune cu totul. Pentru a preveni acest lucru, Pasfainer oferă un sistem de stabilizare dinamică. Cu toate acestea, ESP funcționează oarecum ciudat. El a ratat situația la rând, când începe demolarea roților din față sau alunecarea laterală, este reticent să intervină. Frânele par să mormăie, viteza motorului scade, dar nu există nicio senzație de parașută deschisă. Și numai dacă cel puțin un grad ați întors volanul spre derivă, indicând o încercare de a o combate, mașina atârnă imediat pe o mătușă invizibilă, ca un luptător de punte la aterizare.
 

Dar, așa cum s -ar putea, șasiul de pasageri ne permite deja să realizăm potențialul unui motor puternic pe benzină (din nou, ajustat pentru faptul că jeep -ul nu este o mașină de pasageri). Zgomotul moale, de catifea a unui 4 litri, șase pur și simplu. Dar merită să pășești pe pedala de ciumă! Chiar și atunci când se află pe vitezometrul 160, mașina urmează de bună voie pedala de gaz înecată. Acesta este într -adevăr un cult al puterii! Este clar că pasagerul pe benzină este băuturi glutoase în medie de 1822 L/100 km.
 

 
Motor










1. blocaj de trafic de radiator. 2. Bateria. 3. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 4. Rezervorul mașinii de spălat din sticlă și faruri. 5. Blocați releul și siguranțele. 6. Rezervorul servodirecției. 7. Sonda de ulei a motorului. 8. Filtrul de combustibil este un răspuns. 9. Gâtul cu ulei al motorului. 10. Rezervorul cilindrului principal de frână.
 




... și fără ei
Înainte de a opri drumul, vom inspecta mașina de jos. Patența geometrică a Pasfainerului nu este rea. Barele sunt scurte, iar sub un plat, fără elemente proeminente, partea inferioară este onestică de 230 mm. Când aterizați, nu este nimic de sfâșiat aici, cu excepția pulverizatoarelor de cauciuc. Dar puteți împărți cardonii de aliaj ai cutiilor de viteze față și spate, precum și fișele. În ciuda proiectării cadrului, protecția cu puterea acestor unități nu este prevăzută. Și acest lucru trebuie amintit.
 

Anvelopele de noroi din categoria M/T într -o dimensiune cu profil scăzut 255/65 R17 nu alegeți. Prin urmare, dacă mergeți la Jeep în sezonul cald, puteți conta pe un maxim pe cauciucul universal A/T. Cu toate acestea, anvelopele obișnuite ale Goidyr Rangler-HP au un cârlig lateral. Pentru ușor de oprit, vor fi destule.
 

Am fost mulțumit de potențialul de transmisie off -drum. De obicei, jeep -urile cu o conexiune automată a podului din față au doar două moduri de distribuție automată pentru drumurile obișnuite și 4LO (coborând transmisia cu o conexiune dură a axei din față) pentru Off -drum. Creatorii Belarusiei au prevăzut, de asemenea, modul intermediar de 4N, când podul din față este conectat greu în viteză mare. Acest lucru vă permite să nu supraîncărcați automatizarea conexiunii de acționare a volanului frontal pe lumina oprită, atunci când nu este necesar uneltele de coborâre.
 

Rolul intervalului diferențialelor internormale este atribuit sistemului ESP. Slingând un pește slown în roțile șocante, îi face pe cei care au cea mai bună aderență la sol. Pentru ca ESP să nu stranguleze motorul în zăpadă sau nisip, este făcut deconectat. Când scăderea este pornită, aceasta apare în mod implicit, iar în alte moduri ESP puteți opri butonul. Cu toate acestea, funcția încuietorilor electronice ale diferențelor în orice caz rămâne activată.
 

Practica off -road a arătat chiar și o combinație proastă de motorină și cutie manuală și mai strălucitoare. Când nu există viteze ale motorului până la 2000, iar apoi 40 kg de cuplu este brusc rulat, este foarte dificil să conduci o mașină cu mecanici în mecanică sau la standurile motorului sau roțile se rup într -o alunecare distructivă. Mașina nu este mai convenabilă pentru un exemplu. Purtarea roților poate fi doză foarte lin. Și dacă este redus în exces, puteți utiliza modul 4N. Chiar și într -un rând înalt de viteze, mașina vă permite să ieșiți din zăpadă liberă.
 

În plus, avantajele tradiționale ale mecanicii în autovehiculul unei mașini blocate nu permit încuietori electronice inter -lungi. Deoarece funcționează numai după alunecarea de roți descărcate, impulsurile scurte de balansare este ineficientă. Și dacă pedala de gaz ar trebui să fie presată mult timp, nu există nicio diferență, cutie manuală sau automată. Cu o mitralieră și mai ușoară.
 

Și pe drum, cursul insuficient al pandantivelor a urcat în special în progresul capătului frontului. Desigur, încuietorile electronice ale diferențelor ajută la spânzurarea diagonală (deși nu întotdeauna), iar suspensia încearcă să compenseze lipsa de mișcare pe denivelări cu intensitate energetică. Și totuși, acest lucru este greșit atunci când un Jeep atât de serios își ridică laba pe orice umflătură.
 

Cu toate acestea, vom fi corecți, deoarece accidentul vascular cerebral de suspendare a limitat artificialul în mod conștient de echilibrul de sanie și calități în afara drumului către asfalt. Și sunt gata să recunosc acest echilibru optim. Pe drumurile obișnuite, Passfident se comportă bine, în timp ce abilitățile sale de pe drumul său sunt destul de mari chiar și pentru cei care vor folosi un jeep pentru scopul propus.


Operație, serviciu
Garanția pentru trecător, precum și pentru toți Nissans, este de trei ani sau 100.000 km de alergare care va veni mai devreme. Mai mult, aceasta este într -adevăr o garanție reală și nu o colecție de trucuri, care vă permite să vă îndepărtați de implementarea sa.
 

Rețeaua de servicii Nissan din Rusia este destul de comună de la Petrozavodsk la centrele tehnice de marcă Chelyabinsk 30. Cei planificați sunt în întregime transferul ar trebui să treacă după 20.000 km. Cu toate acestea, proprietarii de versiuni diesel vor trebui să dubleze uleiul în motor și filtrul de combustibil. Fiecare dealer are încă propriile rate. Cu toate acestea, vor deveni în curând unul. Dar prețurile unificate pentru piese de schimb sunt valabile acum. Ca să nu spun că sunt scăzute. Pentru un vehicul all -terain al clasei Pasfainer, mai așteptat. Dar rata Avtokasco pe trecător este scăzută în medie cu 7%. Aparent, asigurătorii încă nu au statisticile furtului.

 
Ne-a plăcut
 


Cea mai largă după standardele tuturor posibilităților terestre de transformare a salonului

O transmisie cu acțiuni cu roată completă, cu un set optim de moduri și o lucrare foarte clară în poziție automată

Comoditatea controlului radio și a controlului climatic


Precum și:

Echilibru bun al calităților de sanie și off -drum
Configurații compilate optim
Caracteristici excelente diesel


 
Nu ne -a plăcut
 


Suspensii insuficiente în afara drumului

Perna joasă a canapelei din spate și lipsa de spațiu pentru pasageri

Locația ilogică a întrerupătorilor de pe consola centrală


Precum și:

Combinația de motorină și cutie manuală
Lipsa de protecție a puterii unităților de transmisie
Prețul oarecum supraevaluat al unei versiuni pe benzină
Scurt, cu un profil nereușit al pernelor scaunelor din față



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (7/5)
 
Masă echipată, kg
2280
 
Liturghie completă, kg
2880
 
Viteză, km/h
174
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
12.5
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
8.3/13.2
 

Alimentarea cu combustibil, L
80
 

Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
Turbodiesel, 4 cilindri, în ordine, 16-valve, cu două arbori cu came superioare
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
89x100
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Rata compresiei
16.5: 1
 
Putere, L.S. la RPM
174/4000
 
Cuplu, KGSM la RPM
41,1/2000
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe toate roțile
 
Transmisie
Automat cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1,52; unu; 0,83; 2.61
 
Caz de transfer
2 viteze
 
echipament principal
3.57
 
Suspensie:
Independent, Spring, pe manetele duble transversale, cu un stabilizator de reptile
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
Discul ventilat
 
Anvelope
255/65 R17
 

Mașină
de la 0,63 $/km

 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $

TO1 (10.000 km - înlocuire de ulei) 148
TO2 (20.000 km) 393
TO3 (30.000 km - înlocuire de ulei) 148
TO4 (40.000 km) 434
TO5 (50.000 km - înlocuire de ulei) 148
La 6 (60.000 km) 378
Filtru de ulei 14
Filtru de aer 26
Filtru de combustibil 27
Tampoane de frână față/spate 101/61
Vârf de tracțiune de direcție 139
Direcția de tracțiune 107
Suportul cu bile este mai mic (ansamblu de pârghie) 310
Abordat față/spate 214/154
Aripă față/spate 424/762
Hood 578
Ușă față/spate 935/935
Ansamblu de bara de protecție frontală 689
Ansamblu de bare de protecție spate 665
Parbriz 346
Sticla laterală 130
Ansamblul farului din față a halogenului/Bixenona 266/1527
Ansamblu lampă din spate 252
 
    
Ne-am hotărât:

În ceea ce privește utilizarea de zi cu zi, un alternativ universal cu un echilibru bun de calități de sanie și off -drum, un adversar demn al lui Prado și Pajero. Dar astfel încât Passfident este optim în toate privințele, ar trebui să fie cu un motorină și automat.
 
 
Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [05/2006]