Drive de testare Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Căutător de aventuri

Nissan Pathfinder: o mașină reală pentru activități de călătorie și în aer liber

Noul Pathfinder, construit în imaginea conceptului NISSAN-KARA DUNAHAWK, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2003, se uită în același timp agresiv și solid. Trackerul după tot ceea ce este tradus astfel numele său a luat o poziție intermediară între crossoverul X-Trail și suvul de patrulare din gama de modele Nissan.

Inițial, Pathfinder se întreba ca o mașină pentru familii active, aventuri iubitoare. Navigarea, călăria de biciclete montane, alpinism, urmărire, parapantă, călărie sau doar mersul pe toate aceste clase implică prezența unei mașini universale. Potrivit lui Nissanovsky, Pathfinder satisface această cerință în toate privințele. În conformitate cu sarcinile, proiectarea modelului de corpuri netede, arcade cu roți, anvelope largi și masive, realizate în identitatea corporativă a lui Nissan 3 grila de radiator în formă de V. Și, bineînțeles, care a devenit numele Pathfinder (bine-cunoscut proprietarilor modelelor anterioare), un unghi format de cadrul ușii din spate, care este construit cu mâner ridicat ridicat.

Salonul destul de spațios este gata să accepte până la șapte (!) Pasageri pentru acest lucru în compartimentul pentru bagaje există două scaune couldate. Adevărat, nu este atât de ușor să le urci, pentru că trebuie să aruncați unul dintre scaunele celui de-al doilea rând și să-l comemorez. Dar principalul avantaj al salonului este capabilitățile de transformare uluitoare. De exemplu, plierea canapelei din spate în părți, puteți arunca înapoi spatele scaunului pasagerului din față. Ca rezultat, lungimea de 2,8 m se va potrivi cu ușurință înăuntru! La fel de mult ca 64 de opțiuni layton! În plus, mașina este literalmente blocată cu numeroase cutii și rafturi ascunse peste tot unde puteți doar: pe panoul frontal, între fotolii, în trunchi, sub scaunele celui de-al doilea rând ...

Interiorul noului Pathfinder este Chic, poate că nu veți suna, dar este departe de a fi săraci. De exemplu, deja în echipamentele standard pentru mașini pentru piața rusă, sistemul de stabilizare, șaiba farurilor, senzorul de ploaie, controlul climatizării, scaunele din față și oglinzile exterioare, calculatorul de rută și CD player. În orice caz, există tot ceea ce aveți nevoie pentru o plimbare confortabilă, iar unele aditivi de opțiuni sunt capabili să creeze chiar și un super-interes. Ceea ce merită doar camera încorporată, transmiterea unei imagini color pe un sistem de navigație prin satelit de 5,8 inch (instalat în panoul de control) când transmisia inversă este pornită. Sau, spuneți, muzică de înaltă calitate Muzică multi-disc CD CD Citiți cât mai multe ca în formatul MP3.

Sub capota de Nissan Pathfinder, un nou turbodiesel de 2,5 litri, echipat cu un sistem de injecție comună, un turbocompresor cu o geometrie variabilă și un răcitor intermediar de aer. Caracteristicile motorului sunt impresionante: 174 CP și 403 nm de cuplu care poate fi realizat la 2000 rpm a arborelui cotit. Lucrând într-o pereche cu o transmisie manuală cu șase trepte, Diesel accelerează cu ușurință o mașină cu două tone la sute de mai puțin de 12 s! Caracteristica vibrațiilor unor astfel de agregate este redusă la minimum datorită instalării arborilor de echilibrare. Râsul motorului absolut nu deranjează șoferul, iar pasagerii nu trebuiau să ridice vocea.

Cutia de viteze se distinge prin mișcarea scurtă a pârghiei și claritatea muncii, iar săgeata rezistentă la combustibil convinge că în rezervorul complet de combustibil diesel (80 litri), puteți merge destul de departe de plimbarea activă prin intermediul blocajelor de trafic de capital la 11,6 litri la 100 km! Datorită unei elasticitate excelentă a motorului, este posibil să se facă reconstrucții rapide fără teamă, uneori fără a recurge la ajutorul cutiilor de viteze inferioare. În același timp, o promovare excesivă a motorului (peste 3000 rpm) nu dă niciun rezultat, mașina este reglată considerabil. Modul de mișcare cu viteză de croazieră (140150 km / h) a apărut pe echipamentul a șasea. Sentimente cum ar fi dacă conduci o staționare obișnuită, doar aterizare mai mare. În plus, sporește impresia suspensiei pe valuri și articulații rigide care funcționează complet într-un pasager. Rutina este minimă, iar oscilațiile laterale ale corpului sunt practic absente.

Off-road caracteristici Pathfinder sunt evidente, nu numai datorită aspectului agresiv. Ele pot fi judecate de mari clearance-ul și scurte SKES atât în \u200b\u200bfață și din spate. Frame (!) Masina are o suspensie independentă de roți atât în \u200b\u200bfață și din spate, pe dublu pârghii în formă de A și este echipat cu cel mai nou sistem de acționare Nissan, care se numește tot MODE 4x4. Spre deosebire de Nissan X-TRAIL, principala unitate din traficul de pe roțile din spate. Cele patru moduri de funcționare a transmisiei sunt stabilite de către mânerul rotativ situat în partea de jos a consolei centrale. Extrema stângă tractiune spate poziție 2N. În mod tradițional, se recomandă să călărească pe drumuri cu piste de acoperire solidă și de mare viteză. unitate modul Auto pentru toate cele patru roți, cu toate acestea, electronice controlate. Dacă într-o astfel de poziție a mânerului pentru a merge un strat omogen, Pathfinder va fi in continuare cu tractiune spate, dar cu cel mai mic indiciu de alunecare transmisiei Toate MODE 4x4 complet sau parțial conectați puntea față (folosind un ambreiaj multi-disc cu acționare hidraulică). În modul următor, se închide 4N ambreiaj deja forțat Pathfinder devine o unitate de clasic roată-toate cu o legătură rigidă între axele. Acest lucru este exclusiv pentru off-road. Și, în sfârșit, există o 4L mai mică de transmisie. În acest mod, aparatul este capabil să depășească ascensoare abrupte, târându cu sarcina necesară și chiar de tractare a remorcii se cântărește până la trei tone. Apropo, este posibil să se utilizeze rândul de jos, după o oprire completă. Aceasta dezactivează automat sistemul de stabilizare dinamic (ESP) și simulatoare electronice de încuietori interstițiale sunt activate (Active Brake Limited Slip Differential), lipirea frânele roților pe osie. Pentru o mai mare claritate, modurile sunt afișate pe un ecran cu cristale lichide încorporat într-un tahometru. Pictograma sub forma unei imagini schematică a axelor auto arată în mod clar conducătorului auto implicat modul de transmisie Toate MODE 4x4.

Imediat a existat un caz pentru a verifica modurile principale de transmisie, așa cum spun ei, ploaia turnată a mers pe propriul său craniu, instantaneu asfalt. Când Pathfinder a introdus următoarea întoarcere pe o viteză oarecum mare, axul din spate a fost instalat vizibil pe poziția 2N. Mergeți la modul automat și repetați aceeași manevră, fără a schimba parametrii de mișcare, mașina se potrivește cu încredere în calea de întoarcere. Reacția este tracțiunea integrală. Nu există șocuri și șocuri în transmisie. Unitatea este uimitor de ușoară și, cel mai important, conectează rapid axul frontal, ușor înainte de demolarea din piele pe drumul umed. Din păcate, este destul de dificil să găsiți un adevărat Messhele (încă în curtea caldă fierbinte) și, prin urmare, nu a fost posibilă utilizarea pe deplin a altor moduri de transmisie. Dar, cel mai probabil, dacă este necesar, condus de șofer, desigur, dacă nu are scopul de a planta mașina la moarte, dar se poate face chiar și cu un tractor de roți.

Aspectul elegant și designul de succes al Nissan Pathfinder va găsi calea spre inimile cumpărătorilor, deși, probabil, principalul argument în favoarea dobândirii TRAID va fi prețul său rezonabil de la 44.800 dolari la 56 450. Apropo, partea de sus Versiunea Pathfinder cu 4 - va apărea în vânzare de vânzare. Un motor de benzină de litru v6, agregat numai cu o transmisie automată cu cinci trepte (oferită astăzi ca o opțiune pentru o versiune diesel), cu toate acestea, prețul său va, bineînțeles, superior.

Text: Andrey Konstantinov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [04.07.2005]