Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Căutător de aventuri

Nissan Pathfinder a găsit o cale spre Europa și Rusia

Strict vorbind, cuvântul Pathfinder poate fi tradus ca o cale de intrare sau un ranger. Dar, având în vedere capacitățile mașinii sub acest nume, din anumite motive vreau să -l numesc aventurier prin analogie cu bunul film vechi. Două zile de aluat sub Lisabona au inspirat involuntar fantezii despre sărbătorile fericite cu o persoană iubită undeva în sălbăticie, dar nu departe de beneficiile civilizației. Principalul lucru este că Pathfinder însuși este foarte potrivit pentru acest lucru pe care îl poate conduce de -a lungul traseului de capră și după câteva ore pentru a vă livra rapid și confortabil la un hotel elegant, unde nu va arăta mai puțin adecvat. SUV, într -un cuvânt, este favoritul americanilor, care acum au traversat oceanul și au început să cucerească Europa.

Totul este calculat

Vreau să încep o poveste despre mașină cu cel mai izbitor episod al testului pe un SUV Nissan special pregătit. Unii dintre colegii mei-sceptici, privind în jos de sus până la jos la modul în care Pathfinder este supus torturii, nu au reușit să observe că totul este calculat aici, desigur, și niciun pericol real. Unul dintre ei, incapabil să -l suporte, i -am răspuns: Și încerci! El a încercat și este nefericit faptul că chipul lui la momentul atacului pe multe secțiuni ale traseului calculat nu a putut fi eliminat în fotografie. Personal, am experimentat cele mai plăcute senzații și am fost destul de convins de calitățile off -road ale mașinii.

În primul rând, Pathfinder, așa cum se potrivește unui SUV adevărat, are o structură de cadru. Un corp dur, împreună cu o gardă rutieră de 235 mm, o scurgere scurtă și, desigur, transmisia cu tracțiune pe toate roadele îi permite să meargă cu încredere acolo unde o persoană normală ar risca cu greu să meargă. Urc pe un deal cu care nimic altceva decât cerul este deja vizibil în parbriz, fac o trecere și văd o coborâre aproape abruptă în fața mea. Nu este necesar să pun frâna pe care o aud în dreapta instructorului. Nu apăs, iar mașina este fără accelerație inutilă (unelte reduse, modul 4LO), dar se târâie rapid în jos. Apoi, din nou, ascensiunea, o întorsătură abruptă și în curând cădem pe în formă de V, în sensul complet al cuvântului, un complot. Este necesar să treceți prin una dintre margini cu o pantă laterală de treizeci de grade. Sunt pe astfel de piese, vă voi raporta, cititor, am fost de multe ori, dar totuși impresionant! Și iată o serie de găuri, cu furtuna din care un lucru și în aer este unul și în unele momente și două roți. Mașina lovită de gărzi de noroi, dar, desigur, depășește această linie. А больше всего мне понравился тридцатиградусный, не меньше, подъем. Mai precis, nu ascensiunea în sine, ci în care SUV -ul a trecut -o. Инструктор подсказывает: Держи обороты не выше тысячи семисот все поймешь про двигатель, и точно, понял он невероятно тяговит. Машина на ровном газу уверенно карабкалась по склону, словно паук по стенке.

Речь в данном случае шла о дизельном силовом агрегате объемом 2,5 литра, только с ним на первых парах Pathfinder будет поставляться в Европу и в Россию, в том числе. Через несколько месяцев Nissan обещает наладить поставки и бензиновой версии с новым V6, потому его исчерпывающие характеристики пока и не приводятся. К слову, мне удалось проехать на такой версии очень резвая машина. Но ведь, по чести сказать, и дизель неплох. Единственное, что бы я рекомендовал будущему владельцу, остановить выбор на 6-ступенчатой механической коробке передач. Автомат все же крадет динамику. И хотя в официальных данных это воровство выражается лишь в одной десятой секунды, по субъективным ощущениям автомобиль с механикой быстрее.

În ceea ce privește suspensiile, acestea sunt configurate în mod ideal nu numai pentru asalt pe Off -drum, ci și pentru a conduce pe drumurile de asfalt pe volan suficient pentru a se deplasa cu o viteză decentă. Dar nu am experimentat încântare cu atacul asupra ligamentelor virajelor pe drumurile de munte, cu toate acestea, a fost creată o mașină pentru asta. Și rulourile sunt tangibile, iar mâncărurile sunt totuși în acele momente în care așteptați demolarea. Pe de altă parte, acesta are propriul farmec: puteți, de exemplu, să selectați modul de tracțiune cu roți din spate 2WD și să abandonați intenționat fundul în rând. Dacă regulatorul este instalat în poziția de blocare 4HI, ar trebui să știți că cuplul este distribuit între roțile din față și din spate într -o proporție egală. Dar, cred, majoritatea proprietarilor de mașini vor folosi adesea modul auto, în care electronica elimină gândurile inutile și decide unde și în ce punct să direcționeze mai multă putere.

Exterior și în interior

Apariția Pathfinder poate fi definită într -un singur cuvânt curajos. Linia frontală nu lasă nicio îndoială cu privire la apartenența sa la brand. Dacă te uiți la profil, atunci rafturi înclinate și, în general, mașina pare ușor ghemuită. Deci, în general, este acest SUV de mai jos concurenți, care, apropo, a făcut posibilă obținerea unui minunat coeficient de rezistență aerodinamică pentru această clasă, CD \u003d 0,38.

Cunosculul va observa cu siguranță că Pathfinder este aproape o copie exactă a conceptului Dunehawk din Frankfurt. Și va fi corect. Rămâne doar să adăugăm că aceasta este a treia degenerare a modelului, cunoscută din 1986.

În ciuda acoperișului scăzut pentru SUV, este foarte spațios în cabină. Șapte persoane pot găzdui aici, cu toate acestea, cei doi vor trebui să stea în al treilea rând. Compartimentul pentru bagaje este pur și simplu uriaș: cu scaune pliate ale celui de -al treilea rând, volumul său este de 515 litri, iar dacă pliați al doilea rând, formând o podea uniformă, 2091 litri sunt eliberați sub bagaje. În plus, salonul implică 64 de configurații diferite, are o mulțime de nișe și compartimente ascunse și deschise. În general, un specialist în centrul dealerului va spune mai bine despre acest lucru. De la serviciu, observ doar că locul șoferului este organizat foarte bine, scaunele sunt convenabile, nu este necesar să vă adresați la nicio pârghie și comutatoare. În plus, Pathfinder este echipat cu o cameră de vedere din spate, precum Primera, are cel mai recent sistem de stabilizare dinamică ESP+, precum și ABS (toate frânele cu disc) și EBD, care oferă o inhibare uniformă în orice condiții.

Ce altceva? Faruri cu lămpi de xenon, finisaj din piele, sistem de control climatic cu două zone pentru șofer și pasageri față și aer condiționat pentru spatele cabinei, fereastra de deschidere în ușa din spate, există chiar și o oglindă retrovizoare și ștergătoare de parbriz cu un Senzor de ploaie.

Pe scurt despre prețuri

Sincer, aș putea spune despre mașină și mai detaliat, mai ales că mi -a plăcut. Dar, în acest caz, mi se pare, fotografiile pot fi oferite nu mai puțin decât informații. Prin urmare, am tăiat textul.

Voi adăuga unul pe piața rusă Pathfinder prețurile vor începe de la 44 $ 800. Nu prea ieftin? Și încerci

Oleg Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (74), 2005]